\ud83d\udccb In breve<\/p>\n
Quando la barca fa acqua<\/strong>, la sequenza corretta di azioni \u00e8: 1)<\/strong> capire la situazione (assaggio acqua per determinare se dolce o salata: se salata \u00e8 grave), 2)<\/strong> attivare la pompa di sentina e cominciare a svuotare, 3)<\/strong> lanciare l’allarme via radio VHF se la situazione appare seria, 4)<\/strong> preparare la zattera di salvataggio per un’eventuale evacuazione, 5)<\/strong> cercare e accecare la falla usando coni turafalle, pasta turafalle o rimedi di fortuna (panni, pezzi di compensato puntellati, secchi premuti contro l’apertura). Attenzione: un piccolo foro pu\u00f2 far passare oltre 200 litri d’acqua al minuto, molto pi\u00f9 di quanto qualsiasi pompa possa smaltire. La rapidit\u00e0 e la lucidit\u00e0 sono fondamentali.<\/p>\n<\/div><\/p>\n\n\n\n Cosa fare quando la barca fa acqua?<\/strong> Qualche giorno fa abbiamo visto quelli che sono i motivi pi\u00f9 comuni dell’allagamento della barca<\/a><\/strong>: oggi faremo un passo ulteriore, ovvero vedremo cosa fare nel momento in cui ci si accorge di avere dell’acqua a bordo<\/strong>. Parliamo di una situazione che nessun diportista vorrebbe vivere, e che fortunatamente succede molto di rado. Ma, pur trattandosi di un’eventualit\u00e0 abbastanza remota, \u00e8 di primaria importanza sapere come reagire nel modo giusto<\/strong>. Prima di tutto per salvare s\u00e9 stessi e gli altri passeggeri, in secondo luogo per mettere in salvo \u2013 quando possibile \u2013 la propria imbarcazione. Per un serbatoio d’acqua barca<\/a><\/strong> che perde, per una presa a mare<\/strong><\/a> che non fa pi\u00f9 il suo lavoro, per un urto, per un obl\u00f2 barca<\/strong><\/a> aperto: di motivi per i quali potremmo trovarci con dell’acqua a bordo ce ne sono diversi. L’importante \u00e8 prima di tutto capire cosa sta accadendo, e quindi agire di conseguenza, senza farsi prendere dal panico. Vediamo quindi da dove iniziare!<\/p>\n\n\n\n \u26a0\ufe0f Procedura di emergenza in 5 step<\/p>\n 1. VERIFICA<\/strong>: assaggia l’acqua. Se salata = falla nello scafo o passascafi. Se dolce = perdita da impianto interno (meno urgente ma da indagare)<\/p>\n 2. POMPA<\/strong>: attiva subito tutte le pompe di sentina disponibili (elettriche automatiche + manuali)<\/p>\n 3. ALLARME<\/strong>: se la situazione appare seria, lancia MAYDAY via VHF sul canale 16 (formula: “MAYDAY MAYDAY MAYDAY – qui \u00e8 [nome barca] – posizione – natura emergenza – persone a bordo”)<\/p>\n 4. PREPARA<\/strong>: metti in acqua la zattera di salvataggio, distribuisci giubbotti, prepara documenti e VHF portatile<\/p>\n 5. ACCECA<\/strong>: cerca la falla e chiudila con quello che hai (cono turafalle, pasta, panni, compensato puntellato). Ogni minuto guadagnato \u00e8 vitale<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n Partiamo da un presupposto fondamentale: nel momento in cui ci si accorge che la barca fa acqua, la situazione pu\u00f2 essere gi\u00e0 molto grave. In tutti casi, prima di agire, \u00e8 necessario farsi un’idea dell’emergenza falla<\/strong> che si sta affrontando. In assenza di indizi evidenti, e quindi in assenza di un urto o di un danneggiamento visibile, sar\u00e0 nostro compito essenziale capire se l’acqua sta arrivando dall’esterno o dall’interno: insomma, si dovr\u00e0 procedere con l’assaggio.<\/strong> Se l’acqua che troviamo in sentina o nel fondo della barca \u00e8 salata<\/strong>, stiamo affrontando un problema potenzialmente grave; se l’acqua \u00e8 dolce<\/strong>, probabilmente abbiamo a che fare con la perdita di un serbatoio d’acqua dolce, o di un tubo a esso attaccato. In quest’ultimo caso, ovviamente, la situazione sar\u00e0 meno grave.<\/p>\n\n\n\n Una volta capito se l’acqua \u00e8 dolce o salata (una questione di pochi secondi) procederemo con l’accendere la pompa di sentina<\/a><\/strong>, aiuto essenziale per salvare la barca. Sbaglia per\u00f2 chi pensa che questo strumento possa sempre fare il miracolo. Va infatti detto che un foro piccolo, nel quale passerebbe a mala pena un dito, pu\u00f2 far passare pi\u00f9 di 200 litri d’acqua al minuto,<\/strong> con una portata via via maggiore con l’affondare della barca. Si capisce quindi che una pompa di sentina capace di smaltire 40, 60, 80 litri al minuto potr\u00e0 solo ritardare l’affondamento,<\/strong> ma non certo bloccarlo. Per questo motivo sar\u00e0 bene eventualmente usare \u2013 se disponibile lo strumento e la manodopera \u2013 anche una pompa manuale<\/strong>, nonch\u00e9 eventualmente dei secchi<\/strong>. In casi disperati si potrebbe persino pensare di usare la pompa per il raffreddamento del motore, chiudendo la presa a mare del propulsore.<\/p>\n\n\n\n Si \u00e8 per\u00f2 visto che lo svuotamento della barca pu\u00f2 essere insufficiente per garantirne la salvezza. In molti casi \u00e8 quindi bene procedere con altri passaggi fondamentali, sempre con lucidit\u00e0 e rapidit\u00e0 (certo, un conto \u00e8 scriverlo, un altro conto \u00e8 farlo: avere per\u00f2 stampati in mente i passaggi necessari ci aiuter\u00e0 ad affrontare questa situazione nel miglior modo possibile).<\/p>\n\n\n\n Svuotare la barca dall’acqua<\/strong> in caso di emergenza richiede l’uso combinato di tutti gli strumenti disponibili a bordo. Non affidarti mai a un solo dispositivo: la ridondanza \u00e8 l’unica vera sicurezza in mare.<\/p>\n\n\n\n In emergenza, il fattore umano \u00e8 determinante. Se hai persone a bordo, assegna ruoli chiari:<\/p>\n\n\n\n Se sei solo a bordo, l’ordine di priorit\u00e0 cambia: prima MAYDAY via VHF (per avvisare i soccorsi che potrebbero impiegare 30-60 minuti ad arrivare), poi svuotamento e ricerca falla.<\/p>\n\n\n\n Alcune barche moderne hanno un doppio fondo<\/strong>, ovvero una struttura a due strati con un’intercapedine tra pagliolo e scafo. Se l’acqua si accumula nel doppio fondo, la situazione presenta alcune particolarit\u00e0 rispetto alla sentina classica:<\/p>\n\n\n\n Se rilevi acqua nel doppio fondo: identifica il livello con una torcia, apri gli accessi disponibili, aspira l’acqua con pompa portatile o secchio, asciuga con panni assorbenti, cerca il punto di ingresso applicando la tecnica della farina<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Gi\u00e0 a questo punto si dovrebbe avere un’idea di massima della gravit\u00e0 della situazione: nel momento in cui ci sia la possibilit\u00e0 che l’emergenza falla possa essere o diventare grave, \u00e8 certamente bene lanciare l’allarme, usando la radio VHF<\/strong><\/a>. \u00c8 di certo bene farlo prima che dopo, un po’ per dare tempo ai soccorritori, un po’ perch\u00e9 chi aspetta troppo potrebbe rischiare di trovarsi con l’acqua alle batterie.<\/p>\n\n\n\n Ma non \u00e8 tutto qui. Se la situazione si presenta difficile, \u00e8 bene pensare prima di tutto a mettere tutti in salvo, o quanto meno a preparare una via di fuga, preparando e mettendo in mare la zattera di salvataggio<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n Il MAYDAY<\/strong> \u00e8 il segnale internazionale di allarme in mare, riservato alle situazioni in cui c’\u00e8 pericolo grave e imminente per persone o imbarcazione. Va lanciato sul canale 16 VHF<\/strong> (che tutte le barche sono tenute a monitorare) o sul canale 70 DSC se disponibile.<\/p>\n\n\n\n La formula standard riconosciuta a livello internazionale \u00e8 la seguente. Ripetila con calma, distintamente, senza urlare:<\/p>\n\n\n\n MAYDAY MAYDAY MAYDAY<\/strong><\/p>\n Qui \u00e8 [nome barca], [nome barca], [nome barca]<\/p>\n Indicativo di chiamata: [se disponibile]<\/p>\n MAYDAY [nome barca]<\/p>\n Posizione: [latitudine e longitudine, o rilevamento e distanza da punto noto]<\/p>\n Natura emergenza: [es. “sta affondando per falla”, “sta imbarcando acqua”]<\/p>\n Numero persone a bordo: [numero]<\/p>\n Chiedo assistenza immediata. Passo.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Ricorda: il MAYDAY va lanciato SUBITO al minimo dubbio serio. Meglio “sprecare” un MAYDAY se poi la situazione si risolve, che aspettare troppo e non riuscire a comunicare quando \u00e8 troppo tardi. Il canale 16 \u00e8 monitorato 24\/7 dalla Guardia Costiera in Italia e nella maggior parte dei paesi mediterranei.<\/p>\n\n\n\n A questo punto ci si potr\u00e0 concentrare sulla ricerca e sulla chiusura della falla<\/strong>. Chi sa di aver urtato qualcosa potr\u00e0 dirigersi verso il punto incriminato, mentre gli altri dovranno prendere in considerazione qualsiasi punto debole, a partire ovviamente dalle prese a mare. L’ispezione deve essere scrupolosa, da prua a poppa<\/strong>, di area in area, dai lavandini a vano motore. Ci si potrebbe imbattere in una presa a mare aperta con un tubo volato via, cos\u00ec da poter chiudere la presa stessa, oppure con una presa a mare del tutto saltata. In quest’ultimo caso, come in quello di una falla conseguente a un urto, ovviamente \u00e8 necessario accecare la falla, usando qualsiasi cosa a nostra disposizione. Dovremmo avere a bordo dei coni turafalle<\/strong> ed eventualmente della pasta turafalle, aiutandosi laddove necessario anche con panni, pezzi di vela, pezzi di compensato puntellati con pertiche di fortuna, secchi premuti contro l’apertura e via dicendo.<\/p>\n\n\n\n Le prese a mare sono uno dei punti pi\u00f9 critici per potenziali infiltrazioni. Se una presa a mare cede<\/strong>, ecco come procedere:<\/p>\n\n\n\n Se la falla \u00e8 dovuta a un urto (scoglio, altro natante, corpo galleggiante) e si trova sotto la linea di galleggiamento, la situazione \u00e8 particolarmente delicata. Alcune strategie:<\/p>\n\n\n\n La migliore emergenza \u00e8 quella che non arriva mai. Ecco le pratiche di manutenzione preventiva che riducono drasticamente il rischio di infiltrazioni:<\/p>\n\n\n\n Oltre alle dotazioni obbligatorie per legge, \u00e8 utile avere sempre a bordo:<\/p>\n\n\n\n \ud83d\udca1 Serve equipaggiare la barca per la sicurezza?<\/p>\n Nella sezione dotazioni di sicurezza barca<\/strong><\/a> trovi la gamma completa di attrezzature obbligatorie e consigliate. Per lo svuotamento c’\u00e8 la sezione pompa di sentina<\/a>, per le comunicazioni di emergenza la sezione VHF marino<\/a>, e per l’evacuazione la sezione zattera per barca<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Il primo test \u00e8 l’assaggio dell’acqua: se \u00e8 dolce, l’origine \u00e8 quasi certamente interna (serbatoio, tubi, condensa) e la situazione \u00e8 meno urgente. Se \u00e8 salata, \u00e8 sempre un segnale d’allarme che richiede intervento immediato. Il secondo indicatore \u00e8 la velocit\u00e0 di accumulo: se l’acqua aumenta visibilmente ogni pochi minuti, la falla \u00e8 consistente e serve MAYDAY subito. Se aumenta di pochi centimetri all’ora, hai tempo per indagare con calma ma comunque agire.<\/p>\n\n\n\n Dipende dalla portata della falla. Come gi\u00e0 visto, un piccolo foro pu\u00f2 far passare 200+ litri al minuto, contro i 40-100 l\/min di una pompa media. Le pompe possono ritardare l’affondamento (guadagnando tempo per soccorsi o rientro in porto) ma raramente possono bloccarlo completamente in caso di falla vera. Per questo \u00e8 essenziale accecare la falla parallelamente allo svuotamento.<\/p>\n\n\n\n Un MAYDAY falso o esagerato \u00e8 una violazione grave e sanzionata (fino a diverse migliaia di euro di multa, con conseguenze anche penali in casi gravi). Ma in caso di dubbio genuino sulla gravit\u00e0 della situazione, meglio lanciare il MAYDAY e poi eventualmente annullarlo se la situazione si risolve. La Guardia Costiera preferisce sempre intervenire “per niente” che arrivare in ritardo. Un MAYDAY annullato non \u00e8 una violazione.<\/p>\n\n\n\n Dipende dall’entit\u00e0 della falla e dalle dimensioni della barca. Come indicazione generale, una falla di media entit\u00e0 (10-20 mm di diametro) in una barca di 8-10 metri pu\u00f2 fare affondare la barca in 30-90 minuti. Falle pi\u00f9 grandi possono ridurre questo tempo a 10-30 minuti. Le prime azioni (svuotamento + MAYDAY) vanno fatte nei primi 2-3 minuti dalla scoperta.<\/p>\n\n\n\n L’ordine dei fattori \u00e8 sempre: sicurezza delle persone > salvezza della barca. Se nonostante svuotamento e accecamento parziale della falla l’acqua continua a salire visibilmente e i soccorsi sono lontani, prepararsi all’evacuazione \u00e8 la scelta giusta. Il momento di abbandonare \u00e8 quando l’acqua raggiunge le batterie (perdita comunicazioni, luci, motore) o quando l’assetto della barca diventa instabile. La regola non scritta \u00e8: “abbandona la barca solo quando devi salire sulla zattera” \u2014 non prima, ma nemmeno un secondo dopo.<\/p>\n\n\n\n Sul blog HiNelson trovi altri contenuti dedicati per approfondire diversi aspetti dell’acqua a bordo e della sicurezza in mare:<\/p>\n\n\n\n \ud83d\udccb In breve Quando la barca fa acqua, la sequenza corretta di azioni \u00e8: 1) capire la situazione (assaggio acqua per determinare se dolce o salata: se salata \u00e8 grave), 2) attivare la pompa di sentina e cominciare a svuotare, 3) lanciare l’allarme via radio VHF se la situazione appare seria, 4) preparare la zattera […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":9438,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[334],"tags":[355,352,340,341],"class_list":{"0":"post-9437","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-guide-tutorial-nautica","8":"tag-dotazioni-di-sicurezza-barca","9":"tag-idraulica-e-sanitari","10":"tag-nautica","11":"tag-sicurezza-in-mare"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9437","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9437"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9437\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17819,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9437\/revisions\/17819"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9437"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9437"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9437"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}La barca fa acqua: capire la situazione<\/h2>\n\n\n\n
Il ruolo della pompa di sentina se la barca si allaga<\/h2>\n\n\n\n
Come svuotare la barca dall’acqua<\/h2>\n\n\n\n
Strumenti per svuotare la barca in emergenza<\/h3>\n\n\n\n
\n
Coordinamento dell’equipaggio<\/h3>\n\n\n\n
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Acqua nel doppio fondo della barca<\/h2>\n\n\n\n
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Emergenza falla: lanciare l’allarme<\/h2>\n\n\n\n
Il MAYDAY: come lanciare l’allarme via VHF<\/h2>\n\n\n\n
Formula corretta del MAYDAY<\/h3>\n\n\n\n
Cosa fare dopo il MAYDAY<\/h3>\n\n\n\n
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La barca fa acqua: accecare la falla<\/h2>\n\n\n\n
Come tappare una presa a mare che perde<\/h3>\n\n\n\n
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Falla conseguente a un urto<\/h3>\n\n\n\n
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Prevenzione: come evitare che la barca faccia acqua<\/h2>\n\n\n\n
Controlli periodici obbligatori<\/h3>\n\n\n\n
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Dotazioni di emergenza consigliate<\/h3>\n\n\n\n
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Domande frequenti su cosa fare quando la barca fa acqua<\/h2>\n\n\n\n
Come riconosco un’infiltrazione grave da una normale?<\/h3>\n\n\n\n
La pompa di sentina pu\u00f2 salvare la barca da una falla?<\/h3>\n\n\n\n
Cosa succede se lancio un MAYDAY senza vera emergenza?<\/h3>\n\n\n\n
Quanto tempo ho per reagire quando la barca fa acqua?<\/h3>\n\n\n\n
Quando devo abbandonare la barca?<\/h3>\n\n\n\n
Approfondimenti sull’acqua a bordo<\/h2>\n\n\n\n
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