{"id":809,"date":"2018-08-14T15:40:19","date_gmt":"2018-08-14T13:40:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=809"},"modified":"2026-07-24T17:23:48","modified_gmt":"2026-07-24T15:23:48","slug":"telo-copribarca-barca-a-vela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/telo-copribarca-barca-a-vela\/","title":{"rendered":"Telo copribarca per barca a vela: come sceglierla e proteggerla in rimessaggio"},"content":{"rendered":"\n

Chi possiede una barca a vela<\/strong> sa bene che scegliere il telo di copertura giusto \u00e8 meno banale di quanto sembri: albero, sartie, drizze e la geometria peculiare dello scafo rendono le coperture universali pensate per motoscafi e gommoni spesso poco adatte. Un telo mal sistemato su una barca a vela non solo protegge male, ma pu\u00f2 danneggiare sartie, verniciatura, coperta. Vediamo come scegliere il telo copribarca giusto per una barca a vela<\/strong>, quali sono le peculiarit\u00e0 da considerare e come proteggere efficacemente lo scafo durante il rimessaggio invernale.<\/p>\n\n\n\n

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\ud83d\udccb In breve<\/p>\n

La barca a vela richiede coperture diverse rispetto a barche a motore e gommoni<\/strong> per tre ragioni: 1)<\/strong> presenza dell’albero (che va gestito con foro dedicato o coperture parziali sotto il boma), 2)<\/strong> sartie e crocette che creano punti critici di attrito e sfregamento, 3)<\/strong> maggiore presenza di vani chiusi (cabine, gavoni interni) che aumentano il rischio di umidit\u00e0 sotto copertura. Le opzioni principali sono tre<\/strong>: copertura totale dell’intera barca (albero rimosso o telo con manica per l’albero), copertura sotto il boma (albero e sartie all’esterno del telo), telone da terra strutturato su cavalletti (soluzione professionale per rimessaggi molto lunghi). La scelta dipende dal tipo di rimessaggio (in acqua vs a terra, esterno vs interno), dalla durata (invernale vs pluriennale) e dalle possibilit\u00e0 di attrezzarsi. Per il materiale, il poliestere spalmato<\/strong> con buona traspirabilit\u00e0 \u00e8 la scelta pi\u00f9 comune; da evitare i teli in PVC totalmente impermeabile che non lasciano respirare la barca. Attenzione critica alla protezione delle sartie con guaine morbide e alla ventilazione con aeratori multipli.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n\n\n

Perch\u00e9 la barca a vela richiede una copertura diversa<\/h2>\n\n\n\n

Le coperture universali che si trovano nel catalogo generale nautico sono progettate pensando alle forme tipiche di motoscafi e gommoni<\/strong>: prua affusolata, poppa aperta o con motore fuoribordo, coperta senza ostacoli verticali. Su una barca a vela, invece, la geometria cambia radicalmente per tre motivi principali.<\/p>\n\n\n\n

L’albero: l’ostacolo verticale che condiziona tutto<\/h3>\n\n\n\n

L’albero maestro \u00e8 l’ostacolo pi\u00f9 evidente. Alto tipicamente 8-18 metri sulla coperta, con boma trasversale e sartie tese lateralmente, l’albero rende impossibile stendere un telo copribarca “come si fa” su un motoscafo. Le opzioni sono tre: rimuovere l’albero<\/strong> (albero disalberato in rimessaggio a terra) e coprire tutto, usare un telo con foro passante<\/strong> per l’albero, oppure coprire solo sotto il boma<\/strong> lasciando l’albero e la parte alta all’esterno della copertura.<\/p>\n\n\n\n

Sartie, stralli e crocette: punti di attrito critici<\/h3>\n\n\n\n

Le sartie (cavi tesi lateralmente all’albero), gli stralli (cavi longitudinali) e le crocette creano zone di attrito costante contro il telo di copertura. Il vento fa vibrare il telo, che sfrega sulle sartie causando due danni: usura del telo stesso<\/strong> (strappi nei punti di contatto) e usura della verniciatura dell’albero<\/strong> (o del rivestimento delle sartie). Su una barca a vela un telo va sempre protetto nei punti di contatto<\/strong> con guaine morbide, spugne o feltro, altrimenti in un rimessaggio invernale si formano danni evidenti alla copertura entro poche settimane.<\/p>\n\n\n\n

Maggiore presenza di vani chiusi = pi\u00f9 umidit\u00e0<\/h3>\n\n\n\n

Rispetto a un motoscafo, una barca a vela ha tipicamente pi\u00f9 vani chiusi<\/strong>: cabina di prua, cabina di poppa, quadrato, dinette, pozzetti coperti. Ci\u00f2 significa pi\u00f9 volume interno che respira, pi\u00f9 materiali igroscopici (cuscinerie, tende, legno), quindi pi\u00f9 umidit\u00e0 che si genera sotto la copertura durante il rimessaggio invernale. La ventilazione<\/strong> assume quindi un peso ancora maggiore rispetto a una barca a motore: teli con aeratori multipli, prese d’aria strategiche, deumidificatori a sali interni.<\/p>\n\n\n\n

Le tre opzioni di copertura per una barca a vela<\/h2>\n\n\n\n

Vediamo nel dettaglio le tre configurazioni possibili per coprire una barca a vela, con pro e contro di ciascuna.<\/p>\n\n\n\n

Opzione 1 – Telo totale con albero disalberato<\/h3>\n\n\n\n

La soluzione pi\u00f9 radicale: si rimuove l’albero (disalberamento) e si copre l’intera barca con un telo tradizionale, come se fosse un motoscafo di grandi dimensioni.<\/p>\n\n\n\n