{"id":7072,"date":"2020-10-13T09:00:49","date_gmt":"2020-10-13T07:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=7072"},"modified":"2023-12-05T15:23:36","modified_gmt":"2023-12-05T14:23:36","slug":"rimessaggio-invernale-della-barca-a-motore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/rimessaggio-invernale-della-barca-a-motore\/","title":{"rendered":"Il rimessaggio invernale della barca a motore"},"content":{"rendered":"\n

Abbiamo gi\u00e0 scritto qualche tempo fa un’apprezzatissima guida sul rimessaggio della barca,<\/a> in cui abbiamo parlato delle operazioni da fare alla carena, alla coperta, all’acciaieria, alle vele, alle batterie e via dicendo. Abbiamo poi fatto anche una checklist delle operazioni da fare per il rimessaggio della barca a vela<\/a>. Non volevamo per\u00f2 fare un torto ai propulsori<\/strong> delle nostre barche, e per questo abbiamo deciso di scrivere questa guida ad hoc per il rimessaggio invernale della barca a motore,<\/strong> concentrandoci quindi sulle operazioni di manutenzione del motore nautico<\/strong> in vista del letargo<\/strong>. Queste operazioni, in linea di massima, sono le medesime per chi effettuer\u00e0 il rimessaggio a secco come per chi lascer\u00e0 la barca ormeggiata in porto; di sicuro, va detto, chi lascer\u00e0 la barca in acqua potr\u00e0, di tanto in tanto, andare a riaccendere il motore, cosa che sar\u00e0 pi\u00f9 difficile invece per chi opta per il rimessaggio a secco.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n

Pulizia del piede motore<\/h2>\n\n\n\n

Si parte con un po’ d’olio di gomito, e quindi con la pulizia attenta del gambo del motore,<\/strong> il quale durante la stagione sar\u00e0 stato preso d’assalto \u2013 in certi casi di pi\u00f9, in certi casi di meno \u2013 dal sale, dalle alghe e da altre incrostazioni. Questo talvolta non \u00e8 certo un lavoro veloce, ma va fatto con pazienza<\/strong>, togliendo ogni residuo di navigazione, liberando ogni ostruzione.<\/p>\n\n\n\n

Pulizia e controllo dell’elica<\/h2>\n\n\n\n

Per una corretta pulizia del piede motore \u00e8 necessario smontare l’elica della barca<\/a>.<\/strong> Questa operazione ci permette tra l’altro di controllare anche questo elemento, per assicurarsi che sia tutto in ordine. Dopo averla pulita per bene \u00e8 necessario quindi controllare ogni singola pala,<\/strong> cercando eventuali danni da impatto o da cavitazione. In caso di pale danneggiate \u00e8 bene procedere con la sostituzione dell’elica, per salvaguardare le performance, i consumi nonch\u00e9, ovviamente, la salute del motore stesso della barca.<\/p>\n\n\n\n

Pulizia interna con acqua dolce<\/h2>\n\n\n\n

Ecco un passaggio chiave del rimessaggio invernale della barca a motore, il quale va ovviamente compiuto sia nel caso dei motori fuoribordo<\/a>,<\/strong> sia nel caso dei motori entrobordo.<\/strong> Nel caso dei motori fuoribordo ed entrofuoribordo il ricircolo dell’acqua dolce<\/strong> va effettuato servendosi delle apposite cuffie per il lavaggio<\/a>: una volta applicate, sar\u00e0 bene far circolare l’acqua pulita per almeno un quarto d’ora. Nel caso dei motori entrobordo, invece, il ricircolo non pu\u00f2 avvenire in modo cos\u00ec facile, non potendo utilizzare un accessorio comodo come le cuffie: non resta dunque che versare dell’acqua dolce all’interno del filtro di aspirazione dell’acqua, lasciando che questa circoli all’interno del motore. La pulizia interna con acqua dolce, sia per i motori fuoribordo che per gli entrobordo, pu\u00f2 eventualmente essere fatta con l’aggiunta di anticalcare<\/strong>, nel caso in cui ci siano delle incrostazioni di calcare.<\/p>\n\n\n\n

Cambio filtro e olio<\/h2>\n\n\n\n

Mai dimenticarsi di cambiare regolarmente il filtro dell’olio<\/strong><\/a> e l’olio del propulsore nautico; di certo il momento del rimessaggio invernale della barca a motore \u00e8 quello giusto per questa operazione. Si partir\u00e0 scaricando l’olio vecchio, per poi rimuovere il vecchio filtro dell’olio facendo attenzione a non sporcare il resto del motore \u2013 \u00e8 utile usare un po’ di carta da posizionare sotto al filtro \u2013 per poi installare il filtro nuovo e inserire il nuovo olio, verificando attentamente il livello.<\/p>\n\n\n\n

Cambio filtro carburante<\/h2>\n\n\n\n

Su questa operazione gli appassionati di fai da te in barca non hanno bisogno di particolari spiegazioni. Non bisogna dimenticarsi, va sottolineato, del prefiltro<\/strong>, nonch\u00e9 di spurgare<\/strong>. In linea di massima il filtro carburante va cambiato tutte le volte in cui si raggiungono le ore di moto indicate dal produttore, e comunque dopo ogni anno di utilizzo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La manutenzione dei serbatoi<\/h2>\n\n\n\n

Ecco un altro step che spesso viene trascurato nel rimessaggio invernale della barca a motore. Come dovrebbe essere il tuo serbatoio prima della pausa invernale? Ebbene, nel caso del motore a benzina, \u00e8 bene lasciare al suo interno poco carburante<\/strong>; i pi\u00f9 pignoli aggiungeranno degli additivi. Nel caso del gasolio \u00e8 invece bene, al contrario, fare il pieno<\/strong>. In entrambe le situazioni \u00e8 comunque d’obbligo controllare la salute del serbatoio, verificando la presenza di incrostazioni o sporcizia.<\/p>\n\n\n\n

Controllo della pompa di raffreddamento<\/h2>\n\n\n\n

Un altro passaggio obbligato che in tanti dimenticano durante il rimessaggio invernale della barca a motore \u00e8 la verifica dello stato della pompa di raffreddamento.<\/strong> Si parte dalla girante, che va estratta e controllate, quindi ingrassata con della vaselina e rimessa in posizione, ricordandosi di controllare anche la guarnizione<\/strong> (che in caso va sostituita).<\/p>\n\n\n\n

Pulizia delle candele<\/h2>\n\n\n\n

Mai trascurare le candele<\/strong><\/a> prima di mettere la barca in letargo per l’inverno. Meglio smontarle una a una, pulirle e in caso sostituirle, e in ogni caso progetterle con del liquido protettivo come il CRC 6-66 Marine.<\/strong><\/p>\n\n\n

[ps_product_list id_product=162]<\/p>\n\n\n\n

Pulizia del motore<\/h2>\n\n\n\n

In generale, il motore va mantenuto pulito e protetto<\/strong>, usando del liquido protettivo come il CRC 6-66 Marine.<\/p>\n\n\n\n

Il rimessaggio della barca a motore elettrico<\/h2>\n\n\n\n

Fin qui abbiamo parlato del barca con motore tradizionale, e quindi a combustibile. Come sappiamo, per\u00f2, \u00e8 sempre pi\u00f9 diffusa la motorizzazione elettrica<\/strong>, attraverso motori fuoribordo elettrici<\/a> o propulsori entrobordo a batteria. Cosa cambia in questo caso in termini di rimessaggio? Ebbene, come sappiamo i motori elettrici sono molto pi\u00f9 semplici rispetto ai “vecchi” colleghi alimentati con benzina o gasolio, nel senso che contano un numero minore di elementi i quali, in ogni caso, sono sottoposti a meno usura.<\/strong> Ecco quindi che la manutenzione dei propulsori green diventa meno onerosa e pi\u00f9 facile. Dalla lista che abbiamo visto sopra andiamo quindi a eliminare le voci relative alla pulizia dei filtri, alla manutenzione del serbatoio e alla pulizia delle candele, per il semplice fatto che nessuno di questi elementi esiste quando si parla di propulsori a batteria. Di fatto in caso di motore elettrico \u00e8 sufficiente procedere con la pulizia<\/strong> del propulsore, controllare l’elica<\/strong> nonch\u00e9 assicurarsi che la batteria sia in buono stato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Abbiamo gi\u00e0 scritto qualche tempo fa un’apprezzatissima guida sul rimessaggio della barca, in cui abbiamo parlato delle operazioni da fare alla carena, alla coperta, all’acciaieria, alle vele, alle batterie e via dicendo. Abbiamo poi fatto anche una checklist delle operazioni da fare per il rimessaggio della barca a vela. Non volevamo per\u00f2 fare un torto […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":7073,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[334],"tags":[367,313,350,340],"class_list":{"0":"post-7072","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-guide-tutorial-nautica","8":"tag-tips-barca-a-motore","9":"tag-how-to","10":"tag-manutenzione-e-rimessaggio","11":"tag-nautica"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7072","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7072"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7072\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14497,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7072\/revisions\/14497"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7073"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7072"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7072"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7072"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}