{"id":6982,"date":"2020-09-07T14:54:37","date_gmt":"2020-09-07T12:54:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=6982"},"modified":"2023-05-19T12:27:51","modified_gmt":"2023-05-19T10:27:51","slug":"lista-controlli-prima-di-partire-in-barca-hinelson-vivere-in-barca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/lista-controlli-prima-di-partire-in-barca-hinelson-vivere-in-barca\/","title":{"rendered":"Lista controlli prima di partire in barca – HiNelson Vivere in barca"},"content":{"rendered":"\n

Nel video precedente ho preso in esame il “Dove andare a vivere in barca<\/strong>“. In questa puntata invece parleremo di quali controlli effettuare prima di salpare per effettuare una navigazione medio lunga. Sarebbe bello se le nostre amate barchette non fossero cos\u00ec soggette all’usura dell’ambiente salmastro ma purtroppo, nelle barche pi\u00f9 semplici e nel migliore dei casi, stiamo parlando di un insieme di circa 15.000 elementi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Capirai da solo che per mantenere una tale mole di pezzi, parti, articoli e altro la manutenzione deve essere portata avanti grazie ad uno schema preciso. E quindi il primo consiglio che ti voglio dare \u00e8 proprio questo; prepara<\/strong> una cheklist<\/strong> dove poter inserire i vari controlli che devi effettuare, quando li hai effettuati e se hai sostituito qualcosa.<\/p>\n\n\n\n

Questi controlli sono la base su cui dover fare affidamento per poter partire con un certo grado di sicurezza ed evitare brutte sorprese mentre sei in navigazione. Queste che illustrer\u00f2 sono anche le operazioni base da effettuare dopo un invernaggio o un lungo periodo a barca ferma.<\/p>\n\n\n\n

Prepara carta e penna per gli appunti o pi\u00f9 verosimilmente le note sul tuo Smartphone e cominciamo<\/p>\n\n\n\n\n

Operazioni in sala macchine<\/h2>\n

Per molti il motore della barca \u00e8 un qualcosa di mistico, un magico cuore pulsante che coadiuva nelle manovre in porto e spinge la barca a vela se non c\u2019\u00e8 vento\u2026 e fino a quando funziona senza problemi va bene cos\u00ec!<\/p>\n

Ma un LiveAboard<\/strong> deve preoccuparsi sempre di cosa succede in ogni punto della sua barca. Molti diportisti arrivano al loro posto barca e, magari dopo otto o nove mesi fermi, accendono il motore. La fase successiva \u00e8 lo sguardo compiaciuto che il motore \u00e8 partito. Poi ti chiamano se puoi andare a dargli una mano perch\u00e8 sono rimasti in panne ma non capiscono come mai.<\/p>\n

Quando, una volta arrivati in porto, apri le paratie il motore ti guarda e ti supplica di cambiargli l\u2019olio, i filtri, fare la distribuzione, controllare la pompa dell\u2019acqua, l\u2019olio dell\u2019inverter\u2026 e possiamo continuare con una serie infinit\u00e0 di lavori.<\/p>\n

Il mio motore, che \u00e8 un Perkins Prima M50, ha circa 4000 ore sulle spalle. Ma, e qui scusate ma devo adoperarmi in vari scongiuri, funziona ancora molto bene. Non dirlo a nessuno ma uno dei segreti per mantenere un motore in efficienza \u00e8 \u2026 usarlo il pi\u00f9 possibile!<\/p>\n

Ma le cause usuranti in cui opera il nostro amico contribuiscono comunque al suo declino. Pensate solo alla differenza fra un motore Diesel in una normale vettura ed a quello di una barca. Non \u00e8 difficile intuire che il motore marino lavora in un ambiente ostile, salmastro e umido, ricco di correnti galvaniche, in continuo movimento ed in condizioni di lavoro stressanti. Cos\u00ec a causa di tutti questi fattori il motore diventa sempre meno performante e, se abbandonato a se stesso perch\u00e8 \u201cTanto il mio \u00e8 un mulo e si accende sempre\u201d, un giorno o l\u2019altro si stufer\u00e0 e smetter\u00e0 di funzionare. Senza contare che lo Stress maggiore che un motore pu\u00f2 subire \u00e8 proprio in accensione. Quindi che fare?<\/p>\n

La prima cosa da controllare \u00e8 il<\/p>\n

Fumo Motore<\/h3>\n

1. Che colore di fumo produce il tuo motore. Bianco? Nero? Blu? Grigio?
In breve ecco il significato di questi colori. Il bianco indica che potrebbe esserci condensa nel serbatoio carburante barca<\/a> oppure acqua nel tubo di scarico. La prossima volta che lasci la barca ferma per lunghi periodi riempi il serbatoio completamente! Comunque \u00e8 un colore che indica che il motore non \u00e8 particolarmente pulito.<\/p>\n

Nero. Il motore fuma nera quando brucia le particelle di carbone nel carburante. Le cause potrebbero essere molte ma controlla filtro dell\u2019aria e iniettori.<\/p>\n

Grigio. Se fuma grigio prova a smontare e pulire gli iniettori. Se il fummo grigio continua esegui delle analisi all\u2019olio.<\/p>\n

Blu. Eccesso di olio bruciato. Potrebbero essere le valvole. Una bella revisione \u00e8 d\u2019uopo.<\/p>\n

Lo sapevi che puoi conoscere in via indicativa lo stato del tuo macchinario senza doverlo necessariamente smontare grazie all\u2019analisi dell\u2019olio lubrificante, ci sono dei segnali che devono essere riconosciuti in tempo quali vibrazioni eccessive, temperatura anomala, corrosione e ruggine, perdite di olio importanti.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Per avere un quadro generale puoi, come dicevo, effettuare le<\/p>\n

2. Analisi dell\u2019olio<\/h3>\n

Da fare una tantum soprattutto se il motore ha molte ore. Cos\u2019\u00e8? E\u2019 un procedimento che consiste nell\u2019analisi dei campioni di olio lubrificante usato (o fluido oleodinamico) tramite alcuni test specifici. Dovrete prelevare un campione di olio motore ed inviarlo ad un laboratorio il quale, dopo averlo analizzato, potr\u00e0 informarti dello stato del motore in questione. Lo scopo principale di questi test \u00e8 la ricerca dei \u201csegnali deboli\u201d, insiti nel fluido lubrificante in uso, sotto forma di contaminanti o suo degrado chimico\/fisico, che possono aiutarti ad effettuare delle scelte anche importanti.<\/p>\n

Grazie a questa capacit\u00e0 di \u201cleggere\u201d in un fluido sporco lo \u201cstato di salute\u201d di un macchinario, \u00e8 possibile comprendere in pochi secondi la gravit\u00e0 di un eventuale danneggiamento di un componente meccanico. Io trovo sia veramente utile ed il costo \u00e8 abbastanza contenuto a seconda dei laboratori a cui ti rivolgerai.<\/p>\n

Se questa opzione non \u00e8 percorribile ecco qualche accorgimento a cui fare riferimento.<\/p>\n

3. Cambio Olio motore<\/h3>\n

Le indicazioni dei produttori del motore per gli intervalli di cambio dell\u2019olio sono varie, possiamo per\u00f2 dire che un cambio d\u2019olio all\u2019anno \u00e8 pi\u00f9 che sufficiente per la maggior parte delle barche. Al contrario di ci\u00f2 che molti pensano il momento migliore per cambiare l\u2019olio \u00e8 prima dell\u2019invernaggio o del fermare la barca epr molto dato che l\u2019olio nuovo sar\u00e0 privo di contaminanti e acidi che rovineranno il motore in secca.<\/p>\n

Ti rimando al tutorial “Come Cambiare Olio” sul canale Youtube HiNelson Academy per cambiare olio e filtri al tuo propulsore.<\/p>\n

4. Cambio filtro gasolio<\/h3>\n

Questo filtro altro non \u00e8 che una contenitore metallico in cui si trovano un elemento filtrante collegato ad una piccola coppa per catturare acqua e sedimenti pesanti. Questi elementi sono tenuti insieme da un lungo bullone. Dovresti controllarlo regolarmente e drenarlo leggermente per accertarti che abbia fatto il suo lavoro.
Per svuotarlo baster\u00e0 svitare o allentare, a seconda del filtro, il rubinetto o il tappo nella parte inferiore. Usa un contenitore per non sporcare. Una volta che l\u2019acqua sar\u00e0 terminata vedrai apparire il gasolio. Chiudi e stringi.<\/p>\n

Normalmente si sostituisce un filtro all\u2019anno su barche da diporto . Su motori che invece vengono utilizzati pi\u00f9 spesso tieni presente che dovrai cambiare filtro ogni 200 ore motore circa. Controlla comunque cosa dice il tuo manuale.<\/p>\n

Per installare il filtro nuovo riferisciti alla procedura dell\u2019installazione filtro olio dato che poco differisce.<\/p>\n

IMPORTANTE! Una volta cambiato il filtro dovrai riempirlo di gasolio pompandolo manualmente. Accertati quindi di sapere dove si trova tale pompa sul tuo motore prima di smontare.<\/p>\n

5. Distribuzione Motore<\/h3>\n

Come consiglio generale ti direi di effettuare la distribuzione una volta all\u2019anno, un anno si ed uno no cambia anche i tensionatori. Potrai trovare dei kit di timing per il tuo motore che includono gi\u00e0 cinghia e tensionatori. La distribuzione \u00e8 una questione delicata ma non impossibile da imparare.<\/p>\n

Se non sei sicuro di essere in grado di poter portare a termine il lavoro fallo fare ad un meccanico specializzato in motori marini.<\/p>\n

6. Controlla la baderna o Cuffia<\/h3>\n

Eh si, questo elemento perder\u00e0 sempre una goccia di acqua ma se la perdita \u00e8 abbondante vorr\u00e0 dire che c\u2019\u00e8 un problema. Questa parte non ha un grande costo e puoi sostituirla da solo a patto che la barca sia in secca e l\u2019elica sia bloccata. Controlla anche l’astuccio dell’asse.<\/p>\n

Se decidi di sostituirla provvedi a cambiare anche il dado autobloccante che blocca il mancione sull\u2019asse del motore. Ti consiglio anche di pensare alla possibilit\u00e0 di acquistare un parastrappi elastico che riduce lo stress dell’invertitore inserendo marcia avanti e marcia indietro. Oltre a questa utilit\u00e0 sui motori in linea d’asse ci\u00f2 ti permetter\u00e0 di avvicinare l\u2019elica al timone di qualche centimetro e la manovrabilit\u00e0 della barca potr\u00e0 migliorare.<\/p>\n

7. Cambio olio all\u2019invertitore<\/h3>\n

Come ho gi\u00e0 raccontato in un video precedente ho avuto una brutta esperienza con l\u2019invertitore della mia barca nel 2018. Sono rimasto fermo in spiaggia a Lepanto per undici giorni aspettando un nuovo invertitore dato che il nostro ha tirato le cuoia a causa di una cattiva manutenzione precedente. Una volta aperto ho visto che la trasmissione era corrosa da acqua e che l\u2019olio inserito dal precedente proprietario era totalmente sbagliato. Per sapere ogni quanto rabboccare usa l\u2019astina di livello della gearbox.
L\u2019olio qui sar\u00e0 meno sporco di quello del motore perch\u00e9 non ci sono i contaminanti causati dalla combustione. Io lo cambio ad intervalli regolari proprio per rinnovare capacit\u00e0 anti corrosiva dell\u2019olio e mantenere alta la capacit\u00e0 di lubrificazione di questo delicato meccanismo.<\/p>\n

Controlla l\u2019olio vecchio. Dovrebbe essere pulito ma, se \u00e8 nero, potresti avere un problema di surriscaldamento, o se si tratta di un colore lattiginoso potrebbe esserci acqua. Se l\u2019olio non \u00e8 pulito hai comunque un problema da risolvere. Utilizza una pompa per estrarre l\u2019olio esausto e sostituiscilo con quello consigliato dal manuale che di solito propone un olio motore standard o un liquido di trasmissione automatico ATF. Poi accertati del livello utilizzando l\u2019astina. Alcune astine si avvitano come se fossero un vero e proprio tappo. Se il tuo invertitore \u00e8 di questo tipo prendi la lettura dell\u2019asta senza avvitarla!<\/p>\n

8. Cambio liquido di raffredamento<\/h3>\n

Cambiare il liquido refrigerante \u00e8 un lavoro che dovrai necessariamente fare. Anche questo lavoro come l\u2019olio, \u00e8 una buona idea farlo all\u2019inizio dell\u2019inverno. Oltre a proteggere il sistema dal congelamento, l\u2019antigelo contiene anche inibitori di corrosione che aiuteranno tutto il tuo motore a passarsela meglio durante i mesi invernali.
Cambia il refrigerante solo a motore freddo. Non svitare MAI il tappo il tappo del serbatoio a motore acceso perch\u00e8 sar\u00e0 in pressione e quindi potr\u00e0 consentire la fuoriuscita di vapore bollente e acqua.
Procedi cos\u00ec. Rimuovi il tappo di riempimento. Individua i rubinetti di scarico e drena il liquido di raffreddamento in una contenitore. Non drenare direttamente nella sentina dato che la maggior parte degli antigelo in commercio contiene glicole etilenico che oltre ad essere altamente tossico, \u00e8 anche molto inquinante. Dovrai quindi preoccuaprti dello smaltimento a lavoro concluso.
Una volta che avrai provveduto a scaricare il sistema, chiudi i rubinetti e sostituisci il liquido. Molti pre-miscelano il refrigerante in una tanica o in una bottiglia ma puoi anche lasciarlo miscelare dal motore versando prima l\u2019antigelo e rabboccando con l\u2019acqua. Accendi ora il motore e lascialo funzionare per circa 30 minuti dopodich\u00e9 controlla di nuovo il livello del liquido di raffreddamento e rabboccalo se necessario.<\/p>\n

9. Cambio della girante della pompa dell\u2019acqua di mare<\/h3>\n

E\u2019 un lavoro abbastanza semplice che ho trattato nell\u2019articolo sul nostro blog \u201cManutenzione della pompa di acqua di mare\u201d. Almeno una volta all\u2019anno ti tocca questa amenit\u00e0. In base alla tua pompa potr\u00e0 essere agevole o meno cambiare la girante, che \u00e8 quella specie di elichetta di gomma dietro al frontalino dalla pompa. Una volta aperto il coperchio rimuovi la girante con un’estrattore o se non ne hai a disposizione usa paio di pinze ad ago facendo attenzione a non danneggiare la pompa. Prendi nota della direzione delle palette. Esamina attentanemente la vecchia girante in cerca di crepe, il luogo preferito delle fessure \u00e8 la base delle alette flessibili.<\/p>\n

Se manca una paletta trovala dato che la nuova installazione pu\u00f2 essere danneggiata proprio per colpa di quella aletta! Pulisci tutte le tracce della vecchia guarnizione di carta dal frontalino e dall\u2019alloggiamento. Spalma la nuova girante con il liquido che di solito trovi all\u2019interno della confezione e inseriscila sull\u2019albero, assicurandoti che le pale siano allineate come erano per la vecchia girante e che il perno si innesti perfettamente. Sostituisci la guarnizione vecchia della pompa con una nuova e serra le viti. Et voil\u00e0!<\/p>\n

Fuori dalla Sala Macchine controlla sempre sempre sempre il salpa ancora! Pu\u00f2 sembrare un tipo tosto ma anche lui ha bisogno di cura e manutenzione!<\/p>\n

Operazioni sottocoperta<\/h2>\n

10. Batterie<\/h3>\n

Controllare le batterie della tua barca \u00e8 necessario per permetterti di goderti la vacanza ed evitare un sacco di noie. Sulla mia barca ho installato vari misuratori di carica che indicano il voltaggio delle batterie motore e di quelli dei servizi, le Ampere, la percentuale di carica e l\u2019amperaggio dai pannelli fotovoltaici ed eolico.<\/p>\n

Per sapere la carica delle batterie puoi utilizzare anche un normale voltmetro. Accertati anche che non ci sia presenza di corrosioni sui bulloni o fuoriuscite di liquidi. Non c\u2019\u00e8 bisogno di dire che nessuno vorrebbe una batteria surriscaldata in barca vero?<\/p>\n

11. Prese a mare<\/h3>\n

Sai che il 50% delle barche affondano perch\u00e8 saltano le prese a mare? Quindi sono una parte della barca molto importante. Assicurati del loro funzionamento prima di trovarti in mezzo al mare con una valvola di intercettazione aperta che imbarca acqua.<\/p>\n

Le valvole di intercettazione devono aprirsi e chiudersi senza sforzo. Le pi\u00f9 importanti sono quella del motore e quelle dei wc. Tralasciando i passascafi che sono comunque da sostituire dopo un certo numero di anni, puoi eseguire alcuni test per verificarne il corretto funzionamento.<\/p>\n

Apri la presa a mare del WC e prova a pompare acqua. In carico dovrebbe riempirsi ed in scarico svuotarsi. Poi prova a chiudere solo la presa a mare del wc (non del carico acqua) e riprova. Se la valvola \u00e8 chiusa teoricamente dovresti riuscire ad effettuare solo mezza pompata e nulla pi\u00f9.<\/p>\n

Mentre per provare i lavandini baster\u00e0 chiudere le valvole di intercettazione e far correre l\u2019acqua. Se si riempiono le prese sono ok altrimenti sono da sostituire!<\/p>\n

Chiudi sempre le valvole di intercettazione in navigazione, a parte quella dell’acqua di mare del motore!<\/p>\n

12. Luci di navigazione<\/h3>\n

Il 90% delle volte non ci si pensa e si parte di giorno\u2026 per poi scoprire che la luce verde non funziona, la luce di navigazione a motore sembra una stroboscopica e la luce di fonda non si accende nemmeno a pregare il dio del mare. Quindi assicurati che tutto funzioni a dovere e se cos\u00ec non fosse scopri quale pu\u00f2 essere il problema prima di lasciare il porto!<\/p>\n

Ed ecco 13 consigli per mantenere la tua bella in perfetta efficienza. Anche se le cose da controllare sono molte di pi\u00f9 come ho gi\u00e0 detto queste sono le basi per cominciare la tua avventura in sicurezza! Buon vento!<\/p>\n

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N.B.<\/strong> Disclaimer immagini. Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”.<\/p>\n

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Nel video precedente ho preso in esame il “Dove andare a vivere in barca“. In questa puntata invece parleremo di quali controlli effettuare prima di salpare per effettuare una navigazione medio lunga. Sarebbe bello se le nostre amate barchette non fossero cos\u00ec soggette all’usura dell’ambiente salmastro ma purtroppo, nelle barche pi\u00f9 semplici e nel migliore […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":11641,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"video","meta":{"footnotes":""},"categories":[334],"tags":[313,344,350,340,341,255,406],"class_list":{"0":"post-6982","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-video","5":"has-post-thumbnail","7":"category-guide-tutorial-nautica","8":"tag-how-to","9":"tag-illuminazione-ed-elettricita","10":"tag-manutenzione-e-rimessaggio","11":"tag-nautica","12":"tag-sicurezza-in-mare","13":"tag-video","14":"tag-yt-vivere-in-barca","15":"post_format-post-format-video"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6982","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6982"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6982\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12836,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6982\/revisions\/12836"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11641"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6982"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6982"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6982"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}