{"id":6325,"date":"2020-01-31T09:00:06","date_gmt":"2020-01-31T08:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=6325"},"modified":"2022-09-27T11:48:55","modified_gmt":"2022-09-27T09:48:55","slug":"001-migliori-fuoribordo-benzina-diesel-elettrico-gpl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/001-migliori-fuoribordo-benzina-diesel-elettrico-gpl\/","title":{"rendered":"Migliori fuoribordo: benzina, diesel, elettrico o GPL?"},"content":{"rendered":"

Scegliere il motore fuoribordo<\/a><\/strong> per la propria barca non \u00e8 mai semplice. Ancora prima, chi vuole acquistare una barca<\/a> ha in realt\u00e0 altri quesiti importanti riguardanti la motorizzazione<\/strong>, a partire dalla sempre presente discussione tra motore fuoribordo, motore entrofuoribordo e motore entrobordo<\/strong>, ognuno dei quali, si sa, presente vantaggi e svantaggi<\/strong>. Ma quando, dopo giorni, settimane e mesi passati a riflettere su questo primo scoglio, si decide di premiare il motore fuoribordo, inizia tutto un nuovo processo decisionale. Le variabili in gioco sono infatti tante, tantissime. Ci si deve domandare quanti cavalli serviranno per poter spingere in modo soddisfacente la propria barca. Ci si domander\u00e0 poi quanti motori fuoribordo serviranno: meglio un solo motore potente o due \u2013 o tre, o quattro \u2013 motori meno potenti? Si sa, il doppio motore<\/strong> in certe occasioni \u00e8 impagabile, si pensi per esempio alle operazioni di ormeggio<\/a>. E poi ci sono altre questioni, relative al grande dilemma tra 2 e 4 tempi, relative al peso, alla cilindrata, all’architettura, all’elica, al brand e ovviamente al prezzo. Insomma, chi deve acquistare un motore fuoribordo per la propria barca, sia questa un tender, un gommone, una barca da pesca o una barca a vela,<\/strong> ha parecchie cose alle quali pensare.<\/p>\n

Ecco, questo articolo \u00e8 pensato per instillare un ulteriore dubbio, e quindi per risolverlo almeno in parte. Nella maggior parte dei casi, infatti, chi accarezza l’idea di acquistare un nuovo motore fuoribordo pensa pi\u00f9 o meno automaticamente al motore fuoribordo a benzina<\/strong>, scelta quasi scontata. Eppure, in realt\u00e0, a guardare pi\u00f9 da vicino la questione, si scopre che le opzioni sono in realt\u00e0 4<\/strong>, e ognuna di esse offre dei vantaggi da non trascurare in determinate situazioni. In questi ultimi anni, per esempio, \u00e8 possibile prendere in considerazione anche l’acquisto di motori fuoribordo diesel<\/strong>, che in passato non hanno mai avuto grande fortuna; \u00e8 possibile pensare di acquistare dei motori fuoribordo GPL<\/strong>, per ridurre l’impatto ambientale della propria imbarcazione; e, per eliminarlo quasi completamente, \u00e8 infine possibile optare per un motore fuoribordo elettrico.<\/strong> Ognuna di queste motorizzazioni, ovviamente, ha delle caratteristiche peculiari e specifiche, che le porta a essere papabili solo in certi casi \u2013 eccezion fatta per i classici fuoribordo a benzina: vediamo dunque i pro e i contro di tutte queste opzioni.<\/p>\n

Il motore fuoribordo a benzina, la scelta classica<\/a>
\nIl fuoribordo diesel, per la serie: a volte ritornano<\/a>
\nIl motore fuoribordo GPL, e il diporto riduce il suo impatto ambientale<\/a>
\nIl fuoribordo del futuro: il motore elettrico<\/a>
\n[Aggiornamento 2022] Niente ecobonus per i motori nautici<\/a><\/p>\n

Il motore fuoribordo a benzina, la scelta classica<\/h2>\n

Il motore fuoribordo a benzina \u00e8 la scelta classica, anzi, per molti \u00e8 \u201cla\u201d scelta, l’unica possibile. In questo articolo, per\u00f2, dimostreremo che le cose non sono esattamente cos\u00ec. Tutti conosciamo del resto quelle che sono le caratteristiche principali del motore fuoribordo a benzina, e per questo non perderemo troppo tempo intorno a questa prima opzione. Si tratta dell’opzione pi\u00f9 ovvia, che permette prestazioni pi\u00f9 elevate<\/strong> e che non esce dagli schemi. Per farla breve, nessuno ‘sbaglia’ ad acquistare un motore fuoribordo a benzina per la propria barca: \u00e8 un po’ quella che si pu\u00f2 definire come la scelta sicura,<\/strong> anche solo per il semplice fatto che si \u00e8 praticamente sempre fatto cos\u00ec \u2013 e un motivo, di certo, ci sar\u00e0. Il gregge, negli ultimi anni, si \u00e8 spinto in modo deciso verso i motori fuoribordo benzina 4 tempi<\/strong>, tanto che oggi questa sembra la strada da imboccare a occhi chiusi, senza nessun dubbio. Va per\u00f2 sottolineato che gli intervalli di manutenzione<\/strong> sono molto pi\u00f9 lunghi per i motori a 2 tempi rispetto a quelli dei motori a 4 tempi e che il primo ha tendenzialmente dei valori di coppia superiori<\/strong> di parecchio rispetto a quello del secondo, cos\u00ec da abbassare i consumi a parit\u00e0 di velocit\u00e0. E questo lo diciamo, di fatto, solo per spezzare alcune frecce a favore del ‘perdente’ motore fuoribordo a 2 tempi.<\/p>\n

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Il fuoribordo diesel, per la serie: a volte ritornano<\/h2>\n

E poi… e poi ci sono i motori fuoribordo diesel. Se nel mondo degli entrofuoribordo il gasolio<\/strong> \u00e8 sempre un’alternativa, nel caso dei fuoribordo si tratta di un’eccezione piuttosto rara. Il primo fuoribordo alimentato a diesel nacque una trentina d’anni fa, nelle officine Ruggerini<\/strong>. Fece senz’altro parlare di s\u00e9 all’interno del settore, indubbiamente, ma quell’esperimento non \u00e8 certo classificabile come un successo. Eppure… eppure negli ultimi anni l’ipotesi del fuoribordo a gasolio sembra farsi nuovamente spazio. Insomma, in molti neppure lo sanno, ma di motori fuoribordo diesel, in commercio, ce ne sono, e nemmeno pochissimi. Nella maggior parte dei casi, \u00e8 vero, si tratta di propulsori non destinati al diporto<\/strong>, quanto invece a impieghi professionali.<\/p>\n

I fuoribordo a gasolio sono per esempio molto apprezzati, negli ultimi anni, dall’esercito statunitense<\/strong>, il quale ha deciso di abbandonare progressivamente le motorizzazioni nautiche a benzina. Per quale motivo? Prima di tutto per una ragione di maggiore sicurezza. Ma non solo, anzi: molto probabilmente, la scelta del gasolio \u00e8 legata a una maggiore razionalizzazione della gestione degli impianti di bordo<\/strong>, i quali funzionano proprio a gasolio. Perch\u00e9 avere due differenti combustibili a bordo?<\/p>\n

Ecco quindi che, spinti da campi esterni da quelli da diporto vero e proprio, i motori fuoribordo a diesel prendono coraggio. Certo, questo non cambia poco o nulla rispetto a tutto quello che sappiamo oggi: nel campo nautico, i motori diesel non hanno ancora raggiunto le performance dei colleghi a benzina<\/strong>, come invece \u00e8 successo nel settore automobilistico. Indubbiamente, per\u00f2, i costi di gestione sono minori per i motori a gasolio, che hanno dalla loro una manutenzione certamente meno pressante.<\/p>\n

Rispondendo alle richieste dell’esercito USA, Mercury<\/strong> ha prodotto il motore fuoribordo a gasolio Racing 175 DSI,<\/strong> a partire dal monoblocco a due tempi Optimax V6 di 3 litri di cilindrata. Il nome dato al nuovo motore potrebbe ingannare: si tratta forse di motori da gara? Il fatto che siano stati sviluppati su precise esigenze militari e che siano alimentati a gasolio pone certamente parecchi quesiti in merito. In realt\u00e0, il nome ‘Racing’ \u00e8 da ricondurre semplicemente alla creazione del propulsore avvenuta all’interno dello stesso reparto in cui si sviluppano i motori da competizione del noto marchio. Questo nuovo motore, anomalo sotto molti aspetti diversi, verr\u00e0 montato sulle motovedette Usa.<\/p>\n

Ma Mercury non \u00e8 l’unico brand che sta tentando la via del gasolio per i fuoribordo: si \u00e8 mossa in quella direzione, pi\u00f9 vicino a noi, anche l’azienda tedesca Neander Shark<\/strong>, in collaborazione con Selva Marine<\/strong>, i cui turbodiesel sono distribuiti da Yanmar. E ancora, non si pu\u00f2 dimenticare l’azienda inglese Cox Marine<\/strong>, che l’anno scorso ha presentato dei potenti fuoribordo diesel da 200 cavalli: stando alle dichiarazioni dell’azienda, sarebbe possibile montare 4 motori CXO300 al posto di 4 fuoribordo a benzina della medesima potenza per ottenere prestazioni uguali o persino superiori, il tutto con un consumo inferiore e un’autonomia maggiore fino al 25%.<\/p>\n

I motori fuoribordo diesel restano senz’altro un prodotto ‘di nicchia’. Ma non si pu\u00f2 certo continuare a pensare che non esistano! Vista l’opzione a gasolio, passiamo a due motorizzazioni decisamente pi\u00f9 sostenibili sul piano ambientale: parliamo infatti di fuoribordo GPL ed elettrici.<\/p>\n

Il motore fuoribordo GPL, e il diporto riduce il suo impatto ambientale<\/h2>\n

\"motore<\/p>\n

Partiamo dalle basi, per non lasciare nulla al caso: tutti sanno cosa sono i motori a benzina o a diesel, ma non \u00e8 detto che tutti sappiano anche cosa sono i motori GPL<\/strong>. Questo \u00e8 un acronimo, che sta per Gas di Petrolio Liquefatto<\/strong> (anche se in molti credono sbagliando che si tratti di un acronimo per Gas Propano Liquido). Si tratta dunque di una miscela di gas,<\/strong> soprattutto propano e butano,<\/strong> che si presenta per\u00f2 non in uno stato gassoso, quanto invece liquido, essendo sottoposta a una pressione fino a 10 bar. Il risultato \u00e8\u00a0 un carburante a basso impatto ambientale, in virt\u00f9 della ridotta presenza di residui dovuti dalla combustione e del marginale contenuto di zolfo. Oltre a essere poco impattante per l’ambiente, \u00e8 inodore, e pure incolore: per questo motivo vengono addizionato dei coloranti e dell’etaniolo, cos\u00ec da rendere un’eventuale perdita individuabile.<\/p>\n

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Perch\u00e9, quindi, si dovrebbe scegliere un motore fuoribordo GPL<\/a> per la propria barca? Prima di tutto, per una questione ambientale:<\/strong> questi propulsori inquinano il 30% circa in meno. I consumi, poi, sono ridotti al minimo. Prendiamo, per esempio, il Tohatsu 5 hp MFS GPL, il primo fuoribordo alimentato a GPL sviluppato e prodotto interamente da un produttore di fuoribordo. Con questo motore a bassi consumi si arriva a consumare solo 1 chilogrammo di propano per un ora di attivit\u00e0. Tutto questo si traduce in un risparmio potenziale di circa il 50% rispetto a dei normali motori fuoribordo a benzina. Questo modello, va sottolineato, \u00e8 disponibile in diverse versioni, in base al tipo di barca su cui sar\u00e0 montato, a gambo corto, lungo e Sail Pro, con gambo extra-lungo.<\/p>\n

Il fuoribordo del futuro: il motore elettrico<\/h2>\n

Con i fuoribordo elettrici siamo nel futuro: abbiamo gi\u00e0 visto, del resto, che la barca elettrica<\/a> non \u00e8 pi\u00f9 un sogno, quanto una solida \u2013 e talvolta molto veloce \u2013 realt\u00e0. Lo stesso vale ovviamente per il motore fuoribordo elettrico, il quale non \u00e8 pi\u00f9 una rarissima eccezione. Anzi, sono sempre di pi\u00f9 i produttori che portano sul mercato questi dispositivi \u2013 anche se sono ancora pochi i produttori tradizionali che hanno deciso di affiancare ai propri motori a benzina anche dei corrispettivi elettrici.<\/p>\n

Quali sono i vantaggi dei motori elettrici? Il primo, anche qui, \u00e8 ovvio, ed \u00e8 legato all’impatto ambientale<\/strong> ridotto a zero durante l’utilizzo: qui non ci sono carburanti fossili, non ci sono residui, non ci sono gas nocivi.<\/strong> Se l’energia elettrica utilizzata per ricaricare le batterie del motore fosse da prodotta da fonti pulite pulite \u2013 idroelettrico, fotovoltaico, eolico, eccetera \u2013 allora si potrebbe arrivare alla perfezione. Oltre ad abbattere le emissioni gassose tipiche dei carburanti fossili, l’opzione elettrica \u00e8 inoltre silenziosa<\/strong>, cosa che, ovviamente, non pu\u00f2 che far piacere a tutti quei pescatori<\/strong> che non vogliono assolutamente spaventare i pesci, e che per\u00f2 di tanto in tanto hanno bisogno di azionare i motori.<\/p>\n

Certo, i motori fuoribordo attualmente in commercio \u2013 escludiamo quindi i prototipi \u2013 sono pensati solo ed esclusivamente per delle imbarcazioni piccole<\/strong>, e quindi principalmente tender<\/a>, piccoli gommoni e barchette. Del resto i motori fuoribordo elettrici nascono come sensibile evoluzione dei motori che gi\u00e0 anni fa venivano usati come delle eliche da prua, e quindi per effettuare degli spostamenti molto precisi e tendenzialmente molto brevi. Da l\u00ec sono stati sviluppati i primi motori fuoribordo per natanti, che adesso si affacciano sempre meno timidamente sul mercato.<\/p>\n

Chi si mette alla ricerca di un motore fuoribordo elettrico ha di fronte a s\u00e9 una scelta molto, molto ampia: chi pensa che, trattandosi di un prodotto di nicchia, ci sia poca concorrenza, \u00e8 in torto. Anzi, sarebbe quasi impossibile riunire tutti i marchi grandi e piccoli che hanno iniziato a portare sul mercato questi silenziosissimi motori nautici. Le differenze sono grandi: alcuni spiccano per la grande autonomia, altri per la loro leggerezza, altri per la velocit\u00e0 massima consentita, altri ancora per i consumi particolarmente ridotti.
\nIl brand che va per la maggiore per quanto riguarda i motori elettrici \u00e8 senza ombra di dubbio Torqueedo<\/strong>, che per il 2020 \u00e8 pronto a presentare due nuovi modelli (forte dei 100mila motori elettrici venduti nei suo primi 15 anni di storia). Il primo sar\u00e0 un ultraleggero pensato per i kayak<\/strong>, o meglio, per i kayak usati per la pesca. Il secondo sar\u00e0 invece un nuovo modello della fortunata serie Cruise, il Cruise 10.0T<\/strong>, un 10 kW di potenza che pu\u00f2 spingere fino a 30 chilometri orari.<\/p>\n

Con questa veloce panoramica su motori fuoribordo elettrici, GPL e diesel, abbiamo voluto mettere in evidenza che no, i fuoribordo a benzina non sono assolutamente una scelta obbligata. Possono essere la pi\u00f9 diffusa, la pi\u00f9 banale, e in certi casi s\u00ec, la pi\u00f9 logica. Ma non l’unica!<\/strong><\/p>\n

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[Aggiornamento 2022] Niente ecobonus per i motori nautici<\/h2>\n

\"quale<\/p>\n

Anche chi deve acquistare una nuova auto pu\u00f2 ritrovarsi a scegliere tra benzina, diesel, GPL e motore elettrico. nel settore automotive, per\u00f2, c’\u00e8 un fattore in pi\u00f9, e che nel settore nautico manca ancora del tutto, e che tira dalla parte dei motori green.<\/strong> Parliamo ovviamente degli incentivi<\/strong>, degli ecobonus<\/strong>, e quindi di quei finanziamenti<\/strong> che stanno spingendo il pubblico, pian piano, verso le motorizzazioni maggiormente rispettose dell’ambiente. Il problema \u00e8 che per ora non ci sono vere e proprie misure di questo tipo. Mancano le sovvenzioni<\/strong> statali ai cantieri affinch\u00e9 si buttino nel campo dell’elettrificazione, mancano gli incentivi per il compratore, mancano gli incentivi per i porti e per i marina. Basti pensare alla reazione dei veneziani quando si sono visti proporre lo stesso incentivo proposto per l’acquisto di un monopattino elettrico (500 euro) per l’elettrificazione della loro barca nell’estate del 2020. Insomma, da questo punto di vista c’\u00e8 ancora tanto da fare, con le barche che sono trattate in modo totalmente diverso rispetto alle auto, anche l\u00ec – vedi Venezia – dove le barche costituiscono il normale e quotidiano mezzo di trasporto.<\/p>\n

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Guarda il nostro video sulla Manutenzione Fuoribordo<\/p>\n