Chi era a terra aveva a disposizione sono la propria immaginazione, in attesa dell\u2019arrivo dei partecipanti.<\/p>\n
QUINDI, COME COMUNICAVANO LA POSIZIONE?<\/h3>\n
All\u2019epoca delle prime grandi regate oceaniche o di altura, la posizione dei regatanti, sia che essi fossero in equipaggio o solitari, era affidata ai diari di bordo e per comunicare a terra che la navigazione procedeva regolarmente, bisognava aspettare di incontrare una nave con la quale poter comunicare tramite la radio VHF e che avrebbe poi effettuato il cos\u00ec detto \u201cponte radio\u201d<\/strong>: avrebbe cio\u00e8 ritrasmesso a terra il messaggio originale, confermando ai famigliari od all\u2019organizzazione il regolare svolgimento della navigazione. Ovviamente questo poteva richiedere anche qualche giorno. Insomma, all\u2019epoca di Sir Robin Knox-Johnston o di Eric Tabarly, non bisognava avere fretta di conoscere la classifica provvisoria.<\/p>\n Rileggendo i libri di alcuni protagonisti di queste regate, ci si rende perfettamente conto della situazione e\u00a0 viene da chiedersi come l\u2019organizzazione poteva garantire la sicurezza delle persone che mollavano gli ormeggi per diversi giorni, senza avere la possibilit\u00e0 di comunicare con loro.<\/p>\n Ida Castiglioni<\/strong>, unica donna italiana ad aver partecipato nel 1976 alla regata Ostar (traversata Atlantica che da Plymouth arriva a Newport, seguendo la rotta a nord), racconta nel suo libro \u201cEva\u201d di essere partita nonostante un problema tecnico che le imped\u00ec di avere una radio VHF funzionante per tutta la durata della regata. Si pensi che rimase isolata per ben 37 giorni, tanto da essere ritenuta dispersa. [ps_product_list id_product=5573,4027,4197]<\/p>\n Come non ricordare poi l\u2019immagine che tutti noi abbiamo ben stampata nella mente di Moitissier che lancia [\u2026] un messaggio alla fionda, da telegrafare a Robert, del Sunday Times: \u201cCaro Robert, Capo Horn \u00e8 stato doppiato il 5 febbraio e siamo al 18 marzo. Continuo senza scalo verso le isole del Pacifico perch\u00e9 in mare sono felice e forse anche per salvarmi l\u2019anima.\u201d[\u2026]<\/p>\n Un messaggio lanciato ad un cargo con la fionda.<\/p>\n Parliamo quindi di un\u2019epoca in cui partecipare ad una regata d\u2019altura era pi\u00f9 una prova di sopravvivenza che un evento sportivo come lo intendiamo oggi.<\/p>\n Oggi le cose sono nettamente cambiate, soprattutto per poter garantire degli elevati standard di sicurezza a chi va per mare. Attraverso vari strumenti tecnologici possiamo seguire, miglio dopo miglio, una barca in regata, in qualsiasi mare del mondo.<\/p>\n La possibilit\u00e0 di monitorare le imbarcazioni durante la navigazione \u00e8 diventata di primaria importanza, soprattutto per poter intervenire in caso di necessit\u00e0 o di pericolo per la vita dell\u2019equipaggio o del solitario.<\/p>\n Questa possibilit\u00e0 ovviamente si \u00e8 traslata anche per la comunicazione che spesso pu\u00f2 sembrare svantaggiata dalla tipologia di evento sportivo.<\/p>\n Ecco quindi l\u2019evento dei sistemi di tracking per seguire in tempo reale ed on-line le imbarcazioni impegnate in una regata.<\/p>\n Il tracker \u00e8 un dispositivo che viene posizionato sull\u2019imbarcazione a vela impegnata in una regata e che trasmette la propria posizione per essere poi pubblicata on-line nella cartografia dell’evento.<\/p>\n La posizione viene aggiornata ad intervalli di tempo che possono variare a seconda delle regate e dei contratti stipulati con i fornitori.<\/p>\n Molte aziende, oltre al gi\u00e0 citato rilevamento della posizione, offrono dei servizi aggiuntivi come, ad esempio, le previsioni meteo, le statistiche di velocit\u00e0, l\u2019ETA e la possibilit\u00e0 di rivedere la rotta percorsa.<\/p>\n Il tracking quindi diventa una sorta di finestra sulla regata, in grado di offrire a chi segue l\u2019evento da casa, non solo la possibilit\u00e0 di seguire in tempo reale la posizione delle barche, ma anche di poter acquisire dati ed informazioni per comprendere meglio le dinamiche e le strategie della regata.<\/p>\n In Italia uno dei sistemi di tracking on-line pi\u00f9 usati per le regate \u00e8 fornito dalla SGS TRACKING, societ\u00e0 del gruppo San Giorgio S.E.I.N.<\/strong><\/p>\n San Giorgio S.E.I.N \u00e8 un\u2019azienda nata a Genova.<\/p>\n [ps_product_list id_product=2842,2901,2875]<\/p>\n Negli anni \u201860 progett\u00f2 la prima linea completa di strumenti elettronici per uso navale (serie Viking ed Apollo) che comprendeva le prime sonde di misura livello capacitive ed in tecnologia reed, le prime centraline di rilevamento temperatura gas di scarico con termocoppie antishock ed i primi strumenti con display a scarica di gas visibili in luce solare. Nel 1982, a seguito di una joint-venture con la societ\u00e0 Veglia Borletti, inizi\u00f2 la progettazione e la produzione di una nuova linea di strumenti e sensori specificatamente progettati per il diporto nautico e per l\u2019automotive.<\/p>\n Con SGS TRACKING<\/strong>, sono entrati nel settore sportivo fornendo assistenza, tecnologia e servizi per la trasmissione dei dati in regata, forti del loro know-how.<\/p>\n SGS TRACKING<\/strong> infatti copre le migliori regate del settore come:<\/p>\n![\"regate](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/01\/compass-429772_1920-1024x683.jpg\")
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\nUna situazione che non la ferm\u00f2 alla partenza ma che, con il senno di poi, visto il manifestarsi di un\u2019infezione che le caus\u00f2 una febbre molto alta proprio in mezzo all\u2019Atlantico, forse non era il caso di affrontare.<\/p>\nTRACKING ONLINE \u2013 VOYERISMO SPORTIVO O SICUREZZA?<\/h3>\n
COME FUNZIONA IL TRACKING ON LINE?<\/h3>\n
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