{"id":5934,"date":"2020-01-06T09:00:48","date_gmt":"2020-01-06T08:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=5934"},"modified":"2022-09-27T11:26:06","modified_gmt":"2022-09-27T09:26:06","slug":"la-migliore-barca-elettrica-una-panoramica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/la-migliore-barca-elettrica-una-panoramica\/","title":{"rendered":"La migliore barca elettrica: una panoramica"},"content":{"rendered":"

Il futuro \u00e8 senz’altro quello. Deve essere cos\u00ec: tra qualche anno anche le barche diranno addio ai classici motori alimentati da combustibili fossili<\/strong> per abbracciare le motorizzazioni elettriche.<\/strong> Quello che sta pian piano \u2013 molto piano \u2013 succedendo nel mondo dell’automotive, con i pi\u00f9 grandi marchi che si stanno lentamente approcciando a un nuovo modo di pensare il motore, succeder\u00e0 dunque anche al mondo della nautica. Certo, il cambiamento, per quanto riguarda le automobili, \u00e8 stato trascinato da un marchio preciso, che ha portato le automobili elettriche a livelli di performance fino a poco tempo fa impensabili. Nel campo nautico, almeno per ora, manca invece una \u201cTesla\u201d a cui guardare. Qualche pioniere, qualche esempio da seguire, esiste comunque, e vale davvero la pena scoprirlo. Nella maggior parte dei casi si parla di prototipi<\/strong>, o poco pi\u00f9, ma non si pu\u00f2 certo dire che i motori elettrici sono del tutto estranei al mondo dell’acqua: per le navigazioni ‘in piccolo’ non sono pi\u00f9 una novit\u00e0. Non ci si stupisce pi\u00f9, per esempio, di vedere degli snorkeler o dei sub spostarsi in superficie o sott’acqua con dei\u00a0seascooter elettrici<\/a> come quelli prodotto da Yamaha<\/strong>, e sta pian piano diventando normale anche vedere dei natanti spinti da motori fuoribordo elettrici<\/strong>. Insomma, sembra che sia solo questione di tempo: molto meglio dare un’occhiata al mondo delle barche elettriche,<\/strong> prima che queste ci travolgano cogliendoci impreparati.<\/p>\n

Il motore fuoribordo elettrico <\/a>
\nIl fuoribordo elettrico: i pro e i contro<\/a>
\nPerch\u00e9 acquistare una barca elettrica?<\/a>
\nLa Tesla dei mari: la barca elettrica XShore<\/a>
\nLa barca solare elettrica<\/a>
\nUna panoramica sulle barche elettriche<\/a><\/p>\n

Il motore fuoribordo elettrico<\/h2>\n

Come anticipato, il motore fuoribordo elettrico \u00e8 s\u00ec una novit\u00e0, ma ormai ha smesso di essere una vera e propria rarit\u00e0. Si tratta di una motorizzazione nata per il mercato americano, e in particolare per tutti i proprietari di piccole barche che desideravano avere sempre a bordo un secondo motore<\/strong>, da usare s\u00ec come motore d’emergenza, ma anche e sopratutto come motore di prua<\/a>. E di fatto i piccoli motori elettrici sono perfetti per questo utilizzo: si tratta infatti di motori fuoribordo che permettono spostamenti brevi e precisi.<\/p>\n

Da l\u00ec, per\u00f2, i motori fuoribordo elettrici per barche hanno ben presto iniziato a prendere stabilmente il posto a poppa, sostituendo del tutto i classici motori a benzina, a gasolio o a gpl.<\/strong> Ma perch\u00e9 scegliere un motore fuoribordo elettrico? Ebbene, dopo vedremo tutti i buoni motivi per comprare una barca elettrica: per quanto riguarda il fuoribordo, i vantaggi stanno soprattutto nella leggerezza<\/strong> e nella silenziosit\u00e0<\/strong>, oltre che nel rispetto dell’ambiente.<\/strong> Si pensi per esempio alle esigenze dei pescatori, che desiderano spostarsi senza spaventare i pesci.<\/strong> Con i motori elettrici, grazie alla loro silenziosit\u00e0, \u00e8 possibile spostarsi in mare e nei laghi senza fare rumore, cos\u00ec da non allontanare le prede. Non tutti i motori fuoribordo elettrici sono uguali: esistono i modelli con batteria integrata e altri modelli che invece devono essere collegati a una batteria esterna. I primi, ovviamente, sono pensati per piccoli natanti e per tender<\/strong>, mentre gli altri possono essere impiegati su barche pi\u00f9 grandi. Pensando poi alla tipica leggerezza di questi motori, non deve stupire che i fuoribordo elettrici siano sempre pi\u00f9 la scelta ideale per quanto riguarda i tender, per sbarcare e preparare senza problemi il vascello di servizio. Ma cosa significa, nel concreto, montare un fuoribordo elettrico? Quali sono i pro, e quali sono i contro?<\/strong><\/p>\n

Il fuoribordo elettrico: i pro e i contro<\/h2>\n

Prima di passare alla presentazione delle migliori barche elettriche, dedichiamo quindi qualche altra riga al fuoribordo elettrico. Si tratta di un motore che rispetta l’ambiente, non inquinando durante l’utilizzo, cosa che invece ovviamente i motori fuoribordo classici fanno. \u00c8 poi silenzioso e leggero. Ma queste sono le caratteristiche ‘note’. Come \u00e8 davvero usare questo tipo di motore? Intervistato da VaiElettrico<\/a>, la community della mobilit\u00e0 elettrica italiana, Jacopo Giliberto<\/strong> \u2013 giornalista del Sole 24 ore veneziano di nascita \u2013 ha narrato la sua esperienza di 5 anni con un motore elettrico<\/strong>, montato sulla su barchetta \u2013 un sandalo sampierotto da 7 metri \u2013 ormeggiata in laguna.<\/p>\n

Per 5 anni Jacopo Giliberto ha utilizzato un Torqeedo da 2 kW<\/strong>, al momento dell’acquisto il pi\u00f9 potente disponibile. Come ha sottolineato, ora, dopo un lustro di utilizzi, \u00able batterie sono da cambiare e per affrontare il traffico in laguna, simile a quello di una grande citt\u00e0, serve un motore da 4 kW. A\u00a0Venezia\u00a0il discorso \u00e8 diverso dalla\u00a0navigazione sul lago\u00a0o dal\u00a0tender\u00a0della\u00a0barca a vela. Serve un motore con prestazioni di rilievo<\/em>\u00bb. La prima nota \u00e8 relativa al prezzo<\/strong>, alto, sia quello del motore che quello delle batterie. Al giorno d’oggi, come sottolineato da Giliberto, con un motore da 4 kW della Torqeedo con pacco batteria da 48 V \u00abci avviciniamo a\u00a0circa 10 mila euro,\u00a0quando riesco a prendere\u00a0un 9 CV a 3 mila. Con quello elettrico si arriva quasi al valore della barca, il valore di una utilitaria<\/em>\u00bb. Insomma, indubbiamente il primo e principale svantaggio \u00e8 dato dai costi, soprattutto quelli delle batterie. Per quanto riguarda i benefici, questa soluzione \u00aboffre il vantaggio di\u00a0leggerezza, semplicit\u00e0, flessibilit\u00e0, silenzio. L\u2019ecologia passa in secondo piano. Dal punto di vista economico i\u00a0costi di gestione sono molto ridotti\u00a0per via della poca manutenzione necessaria. Pesa di meno e rispetto al termico,\u00a0per il quale invece una gran parte dell\u2019energia serve per il suo funzionamento e non per la propulsione,\u00a0\u00e8 pi\u00f9 efficient<\/em>e\u00bb. Per ora, per\u00f2, non si tratta di un motore \u00abper lunghi percorsi e per le\u00a0barche plananti\u00a0che richiedono tanta energia<\/em>\u00bb, n\u00e9 di un motore per il piccolo diportista che esce con un gommone economico.<\/p>\n

Questo, dunque, per quanto riguarda i fuoribordo. E per le barche elettriche?<\/p>\n

Perch\u00e9 acquistare una barca elettrica?<\/h2>\n

Partiamo con i motivi che potrebbero spingere un diportista ad acquistare, nel prossimo futuro, una barca elettrica. Senza ombra di dubbio il ridotto impatto ambientale<\/strong> \u2013 nullo durante l’utilizzo, ovviamente presente durante la produzione \u2013 \u00e8 un motivo non da poco: in alcuni laghi tedeschi, per esempio, \u00e8 fatto ormai divieto di usare motori termici. In linea generale, allargando lo sguardo, non si pu\u00f2 dimenticare che i motori elettrici possono potenzialmente essere ricaricati con un alto numero di fonti: si parte dalla presa elettrica per arrivare ai generatori, passando per il sole, l’acqua, le celle a combustibile, il vento e via dicendo. Con una barca elettrica si pu\u00f2 navigare ovunque<\/strong>, anche in tante aree marine protette precluse ai motori a scoppio. Come visto, i motori elettrici sono inoltre silenziosi, un vantaggio per i pescatori e non solo. Va poi sottolineato che i motori elettrici sono molto leggeri<\/strong>, e che s\u00ec, le batterie che li alimentano sono in genere pesanti, ma pesano comunque meno del complesso motore + serbatoi delle barche classiche.<\/p>\n

La Tesla dei mari: la barca elettrica XShore<\/h2>\n

Vediamo dunque la prima barca elettrica di questo viaggio tra le barche del futuro. Sopra abbiamo detto che, in effetti, nel mondo nautico non \u00e8 ancora emerso un brand in grado di trascinare il settore verso l’elettricit\u00e0. Per innovazione, performance e approccio, il costruttore che pi\u00f9 degli altri si avvicina a essere l’Elon Musk (CEO di Tesla) delle barche \u00e8 Konrad Bergstr\u00f6m<\/strong>. Mai sentito questo nome? \u00c8 un imprenditore navigato, che negli ultimi anni ha saputo rivoluzionare lo storico brand Marshall, famoso per gli amplificatori per chitarre elettriche, portandolo nel terzo millennio a suon di casse bluetooth, di cuffie e di abbigliamento. Dopo aver pensato al mondo della musica, Bergstr\u00f6m ha volto lo sguardo anche a quello della nautica, ripescando la tradizione di una famiglia di pescatori e marinai. Anche qui, per\u00f2, con una bella carica di innovazione, puntando a realizzare delle barche tecnologicamente avanzate, performanti e rispettose dell’ambiente, il tutto a prezzi accessibili<\/strong>. Ed \u00e8 cos\u00ec che \u00e8 nata la gamma XShore<\/strong>, una linea di barche elettriche pronte a rivoluzionare il settore. Quella presentata alla stampa e sui cui punta maggiormente Bergstr\u00f6m la Elex 8000,<\/strong> una 8 metri larga 2,60 metri, che pu\u00f2 fare affidamento su un motore elettrico Eel di 220 kW di potenza, alimentato da due batterie agli ioni di litio da 60 kWh l’una.<\/p>\n

\"barca<\/p>\n

Si tratta di una barca stilisticamente essenziale, molto nordica,<\/strong> con un design che punta alla funzionalit\u00e0: i sedili in pelle, per esempio, possono cambiare assetto e posizione scorrendo su dei binari sagacemente installati nel pagliolato. Pur essendo spinta da un motore elettrico, questa barca riesce a filare piuttosto veloce sull’acqua, a 40 nodi<\/strong>, distaccando di parecchio la ‘classica’ velocit\u00e0 media delle barche elettriche (come avremo modo di vedere tra poco). Con una velocit\u00e0 di crociera ideale di 25 nodi ha un’autonomia di 2 ore;<\/strong> scegliendo per il massimo rendimento, possibile coprire fino a 100 miglia.<\/strong> Per ricaricare completamente le batterie sono necessarie 8 ore su una colonnina da 360 Volt, con tempi maggiori in caso di colonnine meno potenti. E si sa, per ora i porti non sono per nulla messi bene quanto a strutture per barche elettriche.<\/p>\n

Per ora si tratta di un prototipo, il cui prezzo si aggira intorno ai 300.000 euro; l’obiettivo \u00e8 di portare questa barca sul mercato tra 5 anni, abbassando concretamente il prezzo di vendita<\/strong> e rendendola ancora pi\u00f9 funzionale.<\/p>\n

La barca solare elettrica di plastica riciclata<\/h2>\n

Abbiamo parlato della sostenibilit\u00e0 della barca elettrica. Vale dunque la pena aprire una piccola parentesi sull’eventualit\u00e0 che pu\u00f2 rendere davvero ridotto al minimo l’impatto ambientale di questa ipotesi: parliamo, ovviamente, di una barca elettrica alimentata dai raggi solari<\/strong>. Negli ultimi anni sono stati realizzati diversi prototipi di questo tipo. Tra i pi\u00f9 convincenti c’\u00e8 la barca prodotta dall’azienda danese Rand Boat,<\/strong> ovvero la barca Picnic<\/strong>: si tratta di una barca il cui scafo \u00e8 costruito con la plastica di bottiglie riciclate,<\/strong> inaffondabile e autosvuotante, senza la necessit\u00e0 di pompe (per ridurre al minimo il dispendio energetico). A pensare alla ricarica della batteria \u2013 oltre ovviamente al cavo da collegare all’eventuale rete elettrica \u2013 c’\u00e8 un tavolo fotovoltaico<\/strong> molto efficiente. Una volta ricaricata completamente la batteria \u2013 che pesa solamente 9 chilogrammi e, a detta dei consumatori, si carica piuttosto bene anche con cielo nuvoloso \u2013 si pu\u00f2 avere un’autonomia di 16 ore, tempo che pu\u00f2 aumentare grazie al tavolo di cui sopra.<\/p>\n

\"barca<\/p>\n

Ovviamente non si tratta di una barca velocissima: si parla di una velocit\u00e0 massima di 13 chilometri orari.<\/strong> A stupire, piuttosto, \u00e8 il prezzo di vendita. Per la versione base si parla solamente di 9.995 euro. Insomma, una barca del tutto peculiare, per tanti motivi differenti.<\/p>\n

Una panoramica sulle barche elettriche<\/h2>\n

Vediamo ora velocemente alcuni altri modelli di barca elettrica, alla ricerca della migliore barca elettrica in questa fase ‘di avvicinamento’ per quanto riguarda i motori a zero emissioni.<\/strong><\/p>\n

La barca Ernesto del cantiere Riva<\/h3>\n

\"motoscafo
\nCominciamo con una barca italiana<\/strong>, dello storico cantiere Ernesto Riva. Si tratta di una barca elettrica di 7,65 metri, con un layout aperto e uno scafo in legno certificato. Si parla in questo caso di una velocit\u00e0 massima di 25 nodi e di una velocit\u00e0 di crociera di 12 nodi, condizione in cui \u00e8 possibile avere un’autonomia di 3 ore. Pensata per il lago \u2013 il lago di Como per l’esattezza \u2013 si presta bene anche per la navigazione in mare.<\/p>\n

La 740 Mirage Air di Frauscher<\/h3>\n

\"barca<\/p>\n

Day cruiser austriaco in grado di raggiungere i 26 nodi di velocit\u00e0 massima, motorizzata dalla tedesca Torqueedo<\/strong> \u2013 della quale abbiamo gi\u00e0 accennato \u2013 sopra vanta tutta l’esperienza di un’azienda che opera nel settore nautico da 70 anni. Si tratta quindi di una barca elettrica che non disdegna una guida ‘divertente’.<\/p>\n

La Sun Wave 2 di\u00a0 AA\/ROL<\/h3>\n

Eletta barca elettrica dell’anno nel 2018,<\/strong> la barca dello studio di progettazione francese AA\/ROL \u00e8 lunga 6.85 metri e larga 2,54 metri, ed \u00e8 spinta da un motore elettrico da 20 kW<\/strong>. Si tratta di una barca un filino pi\u00f9 lenta delle altre, con una velocit\u00e0 massima di 20 nodi. Anche questa, come la barca danese di cui sopra, vanta dei pannelli fotovoltaici, che di fatto nelle giornate giuste possono donare un’autonomia infinita,<\/strong> a patto di viaggiare al di sotto dei 4 nodi.<\/p>\n

L’Elovation di Ganz Boats<\/h3>\n

\"motoscafo
\nIl cantiere di Zurigo, attivo dal 1972, propone questa barca elettrica sportiva ed elegante di 6,8 metri: l’obiettivo \u00e8 quello di permettere la navigazione nei tanti laghi tedeschi in cui, ormai, \u00e8 stata vietata la navigazione con motori a scoppio. Con una planata veloce e una guida agile, \u00e8 spinta da un motore da 100 kw.<\/strong><\/p>\n

1600 Dogado di FAP<\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

FAP sta per Falegnameria Artigiana Pesce, e denota l’italianit\u00e0 del mezzo. Il battello \u00e8 stato disegnato da Roberto Roscioni, ed \u00e8 motorizzato con propulsori fuoribordo GardaSolar da 10 kW o da 20kw. Sportiva ma allo stesso tempo molto elegante, stupisce per l’aerodinamica nonch\u00e9 per il legname usato, dal faggio passando per il mogano, fino ad arrivare al teak.<\/p>\n

 <\/p>\n

Wave e-550 di Magonis<\/h3>\n

\"barca<\/p>\n

In questo caso abbiamo una barca elettrica prodotta in Italia ma disegnata in Belgio. Si tratta di una barca facilmente riconoscibile, lungo 5,5 metri e larga 1,98, che pu\u00f2 essere spinta da un da un motore Torqeedo 10 kW o 20 kW<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il futuro \u00e8 senz’altro quello. Deve essere cos\u00ec: tra qualche anno anche le barche diranno addio ai classici motori alimentati da combustibili fossili per abbracciare le motorizzazioni elettriche. Quello che sta pian piano \u2013 molto piano \u2013 succedendo nel mondo dell’automotive, con i pi\u00f9 grandi marchi che si stanno lentamente approcciando a un nuovo modo […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":5953,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[335],"tags":[367,345,340,356],"class_list":{"0":"post-5934","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-recensioni","8":"tag-tips-barca-a-motore","9":"tag-guida-acquisto","10":"tag-nautica","11":"tag-sostenibilita"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5934","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5934"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5934\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8864,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5934\/revisions\/8864"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5953"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5934"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5934"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5934"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}