{"id":5699,"date":"2019-11-29T16:23:32","date_gmt":"2019-11-29T15:23:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=5699"},"modified":"2023-06-16T18:58:23","modified_gmt":"2023-06-16T16:58:23","slug":"cosa-fare-con-un-uomo-a-mare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/cosa-fare-con-un-uomo-a-mare\/","title":{"rendered":"Cosa fare con un Uomo a Mare"},"content":{"rendered":"

La mia peggior paura<\/strong> mentre portavo la barca durante le ore notturne della Traversata Atlantica<\/strong> era di cadere in acqua a seguito di un’onda o un urto accidentale. Alcune notti in mare sono davvero buie e tempestose. E senza luce capire da dove arrivano le onde e quanto sono alte \u00e8 una vera impresa.<\/p>\n

A questo proposito il giubbotto salvagente<\/strong><\/a> \u00e8 un must have ed oltre a quello \u00e8 un’ottima abitudine collegarsi alla Life-Line<\/strong> tramite il cavo ombelicale.<\/p>\n

La cosa peggiore che pu\u00f2 capitare su una barca se non consideriamo l’affondamento \u00e8 proprio l’uomo a mare. Possono esserci mille motivi per cadere fuoribordo;<\/strong> il ponte bagnato, un onda pi\u00f9 alta delle altre, il cedimento di una draglia o anche un malore improvviso. Sappiate per\u00f2 che questa situazione non capita cos\u00ec di rado come si pu\u00f2 pensare.<\/p>\n

Su una barca<\/strong> a vela<\/strong> \u00e8 molto complicato reagire prontamente ad una caduta ma in questo articolo spiegher\u00f2 come affrontare questa brutta situazione di emergenza. Alcuni metodi funzionano meglio di altri a seconda delle condizioni meteo-marine, del tipo di barca e dell’esperienza dell’equipaggio.<\/p>\n

Come in tutte le situazioni di emergenza in primis il comandante e tutto l’equipaggio dovranno mantenere la calma.<\/p>\n

Procedura Uomo a Mare – MAN OVERBOARD<\/h3>\n

Come appena detto esistono molte procedure di recupero ma, SE<\/strong> vedi cadere l’uomo a mare tutte iniziano nel seguente modo:<\/p>\n

    \n
  1. Appena ci si rende conto della caduta in acqua bisogna gridare “UOMO<\/strong> A MARE”<\/strong> o se equipaggio di idioma misto “MAN OVERBOARD”.<\/strong> La voce deve essere abbastanza forte da poter essere udita da tutto l’equipaggio.<\/li>\n
  2. La seconda cosa importantissima da fare \u00e8 avere ci\u00f2 che in inglese viene chiamato lo “Spotter”,<\/strong> il puntatore umano. Lo Spotter \u00e8 la persona dell’equipaggio che durante il recupero non fa altro che indicare letteralmente con l’indice della mano la persona in mare senza distrarsi. La figura dello Spotter \u00e8 importantissima soprattutto in caso di onda. Per curiosit\u00e0 prova a buttare un parabordo a mare e esercitati a tenerlo puntato con il dito. Scoprirai che con onda non \u00e8 poi cos\u00ec semplice.<\/li>\n
  3. Mentre lo Spotter<\/strong> indica qualcuno deve lanciare<\/strong> il salvagente in acqua sia esso salvagente anulare<\/strong><\/a> o a ferro di cavallo, in mancanza di salvagente va bene qualunque cosa che galleggi a portata di mano.<\/li>\n
  4.  ACCENDERE<\/strong> immediatamente il motore.<\/li>\n
  5. Se presente un plotter premi il pulsante MOB<\/strong> o fissa un Waypoint.<\/strong> Comunica sul canale 16<\/strong> di aver perso un uomo a mare e la posizione in cui ti trovavi al momento della caduta.<\/li>\n<\/ol>\n

    SE<\/strong> non vedi l’uomo cadere a mare dovrai procedere in questo modo:<\/p>\n

      \n
    1. Inverti<\/strong> la rotta<\/strong><\/li>\n
    2. Inizia a ripercorrere<\/strong> la rotta inversa<\/strong> aiutandoti con la traccia del plotter<\/li>\n
    3. Invia<\/strong> subito una richiesta<\/strong> di soccorsi<\/strong> sul Canale 16<\/li>\n
    4. Cerca di capire con l’equipaggio quanto tempo<\/strong> \u00e8 passato<\/strong> dall’ultima volta che il MOB<\/strong> \u00e8 stato visto a bordo e stima una possibile posizione in base alla tua velocit\u00e0 media<\/li>\n<\/ol>\n

      Manovra Recupero Uomo a Mare<\/h3>\n

      Ecco alcuni metodi per recuperare un uomo a mare. Ogni metodo ha i suoi pro e contro da valutare in base alle condizioni meteo marine. Ricordati sempre di ACCENDERE<\/strong> immediatamente il motore.<\/strong><\/p>\n

      Metodo Figura a 8 – FIGURE 8<\/strong><\/p>\n

      L’approccio classico all’Uomo in Mare<\/p>\n

      \"\"<\/p>\n

        \n
      1. Porta la barca al traverso<\/li>\n
      2. Allontanati di almeno 5 lunghezze di barca dal MOB (man overboard)<\/li>\n
      3. Vira<\/li>\n
      4. Torna con vento al giardinetto<\/li>\n
      5. Avvicinati di bolina al MOB<\/li>\n<\/ol>\n

        Metodo Stop Veloce – QUICK STOP<\/strong><\/p>\n

        Questo metodo pare essere il migliore al momento al punto che anche l’ISAF<\/strong> lo consiglia caldamente.<\/p>\n

        \"\"<\/p>\n

          \n
        1. Accendi il motore<\/li>\n
        2. Naviga in cerchio per tornare alla posizione MOB<\/li>\n
        3. Fiocco a collo<\/li>\n
        4. Ammaina il fiocco<\/li>\n
        5. Dirigiti verso il MOB<\/li>\n<\/ol>\n

          Recupero Uomo a Mare dall’acqua<\/h3>\n

          Posso presentare due scenari;<\/strong> nel primo l’Uomo<\/strong> a<\/strong> Mare<\/strong> \u00e8 vigile<\/strong> mentre nel secondo scenario l’uomo ha perso conoscenza.<\/strong><\/p>\n

          Se il malcapitato<\/strong> \u00e8 vigile<\/strong> appronta una scaletta di imbarco rapido sulla fiancata. A questo proposito ne troverai molte sul mercato. Ma se l’uomo a mare \u00e8 ferito o non riesce ad arrampicarsi dovrai attrezzarti con salvagente o altro e cercare di issarlo a bordo a forza di braccia. Se disponi di un argano per motori del tender puoi pensare di usare quello ma organizzati per tempo.<\/p>\n

          \"\"<\/p>\n

          Se la persona<\/strong> in acqua non<\/strong> \u00e8 vigile<\/strong> lo scenario si complica e non di poco. Il primo impulso vedendo un tuo amico o una persona cara in acqua a faccia in gi\u00f9 \u00e8 quello di buttarsi ad aiutarla.<\/p>\n

          Ovviamente potrai fare questo se non sei da solo sulla barca e se hai qualcuno<\/strong> che possa governare<\/strong> al tuo posto altrimenti metterai in pericolo anche te stesso e non avrai nessuna possibilit\u00e0 di poterti salvare nel caso in cui tu riesca a raggiungere l’uomo a mare. Se sei da solo dovrai avvicinarti il pi\u00f9 possibile, mettere la barca alla cappa, prendere la cima pi\u00f9 lunga che hai, un giubbotto di riserva e lanciarti in soccorso dell’uomo a mare.<\/p>\n

          Nel caso tu possa contare su di una persona lanciati in acqua con un giubbotto<\/strong> aggiuntivo. Quando la barca ritorner\u00e0 vicino a te fatti lanciare una cima e fissala sotto le ascelle della persona svenuta o al giubbotto di salvataggio per poterla issare a bordo.<\/p>\n

          Se invece la vittima sta galleggiando a faccia in su comportati normalmente come per un recupero di una persona cosciente.<\/p>\n

          Leggi anche la mia serie di articoli “Sopravvivere ad un naufragio”<\/strong><\/a><\/p>\n

          Consigli<\/h3>\n

          Questi consigli<\/strong> fanno parte della mia esperienza personale.<\/strong> Molti velisti fissano il salvagente al pulpito di  poppa tramite la cimetta galleggiante. Io trovo questa pratica sbagliata e pericolosa e ti spiego perch\u00e9.<\/p>\n

          Dal momento della caduta all’urlo “Uomo a Mare”<\/strong> ed al lancio del salvagente ci va del tempo, tempo in cui la barca sta filando magari a sette nodi. Supponiamo che fra la caduta ed il lancio passino 20 secondi. Vuol dire che la barca nel frattempo \u00e8 avanzata di circa 72 metri.<\/p>\n

          Almeno nel mio caso la cima galleggiante non \u00e8 pi\u00f9 lunga di una trentina di metri, lunghezza che renderebbe impossibile un recupero a strascico.<\/p>\n

          <\/div>\n

          La cosa migliore da fare \u00e8 quindi avere sempre a portata di mano il salvagente senza cuffia e slegato dal pulpito. In questo modo, una volta lanciato, gallegger\u00e0 fino al momento in cui il malcapitato riuscir\u00e0 ad aggrapparvisi in attesa del tuo ritorno.<\/p>\n

          Come gi\u00e0 detto, una delle cose pi\u00f9 difficili da fare \u00e8 non perdere la persona di vista. Operazione ardua soprattutto se ci sono onde importanti. In questo caso un’attrezzatura particolarmente utile \u00e8 la Dan Buoy,<\/strong> in italiano chiamata Asta IOR,<\/strong> dato che \u00e8 indispensabile durante le regate d’altura.<\/p>\n

          Cos’\u00e8 l’asta IOR?<\/strong> Semplicemente una bandiera galleggiante che pu\u00f2 essere fissa oppure gonfiabile. Se gonfiabile \u00e8 contenuta all’interno di un involucro a sgancio rapido. La differenza di costo fra le due versioni \u00e8 minima. Esistono anche meccanismi pi\u00f9 complessi che contengono al suo interno anche l’asta e bandiera e includono seggiolini per attendere i soccorsi e molto altro.<\/p>\n

          <\/div>\n

          Oltre a questi due accorgimenti se ne avete occasione gettate in acqua anche i parabordi, sar\u00e0 cos\u00ec pi\u00f9 facile per l’uomo a mare trovare immediatamente qualcosa a cui sostenersi.<\/p>\n

          Se anche tu conosci un consiglio che pu\u00f2 essere utile in caso di UOMO A MARE <\/strong>scrivilo nei commenti!<\/p>\n

          Buon Vento e non dimenticare di di Iscriverti al Canale YouTube di HiNelson dove potrai scegliere video su manutenzione barca, tecnica e tecnologie! <\/strong><\/a><\/p>\n

          N.B. Disclaimer immagini. Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          La mia peggior paura mentre portavo la barca durante le ore notturne della Traversata Atlantica era di cadere in acqua a seguito di un’onda o un urto accidentale. Alcune notti in mare sono davvero buie e tempestose. E senza luce capire da dove arrivano le onde e quanto sono alte \u00e8 una vera impresa. A […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":5720,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[334],"tags":[355,313,340,341],"class_list":{"0":"post-5699","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-guide-tutorial-nautica","8":"tag-dotazioni-di-sicurezza-barca","9":"tag-how-to","10":"tag-nautica","11":"tag-sicurezza-in-mare"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5699","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5699"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5699\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13329,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5699\/revisions\/13329"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5720"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5699"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5699"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5699"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}