{"id":5677,"date":"2019-11-30T09:30:57","date_gmt":"2019-11-30T08:30:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=5677"},"modified":"2022-09-26T13:12:44","modified_gmt":"2022-09-26T11:12:44","slug":"mi-compro-la-barca-storie-di-cantieri-del-pardo-comar-altura-elan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/mi-compro-la-barca-storie-di-cantieri-del-pardo-comar-altura-elan\/","title":{"rendered":"Mi Compro la Barca Storie di Cantieri Del Pardo Comar Altura Elan"},"content":{"rendered":"

Mi compro<\/strong> la barca<\/strong>. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Continuiamo la nostra\u00a0serie<\/strong> di articoli<\/strong> dedicati alle imbarcazioni<\/strong> pi\u00f9 richieste<\/strong> sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per costruirle e quali innovazioni hanno potuto portare al settore nautico.<\/p>\n

Come si comportano in mare, quali attrezzature hanno a disposizione. Una visita<\/strong> guidata<\/strong> virtuale<\/strong> un modello alla volta per scoprire pregi, difetti e i lavori indispensabili da eseguire una volta comprate.<\/p>\n

Ogni barca ha una storia alle spalle ed oggi raccontiamo la nascita della…<\/p>\n

In tanti conoscono e storie<\/strong> della barche<\/strong> ma in pochi sanno come nascono<\/strong> i cantieri!<\/strong> In questo articolo voglio mettere a confronto la storia di tre cantieri Italiani ed uno Sloveno; Del Pardo, Comar, Altura e Elan<\/strong>!<\/strong><\/p>\n

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I Cantieri Del pardo<\/h3>\n

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Il Cantiere<\/strong> del Pardo<\/strong> inizia nel 1974<\/strong> a Bologna.<\/strong> Giuseppe Giuliani ha come obiettivo di produrre barche da regata in serie che fossero sia performanti che innovative ed eleganti.<\/p>\n

Icona<\/strong> estera del Made<\/strong> in Italy<\/strong> i cantieri Del Pardo<\/strong> con i suoi Grand Soleil si confermano<\/strong> tra i pi\u00f9 importanti produttori<\/strong> nautici al mondo. Ogni barca<\/strong> e curata<\/strong> nei minimi dettagli,<\/strong> questo \u00e8 il segreto del successo di Del Pardo.<\/p>\n

Scegliendo e collaborando<\/strong> solo con i migliori progettisti<\/strong> al mondo, ci\u00f2 assicura al Cantiere del Pardo un grande vantaggio sia per la creativit\u00e0 che per l’innovazione. Gli architetti hanno una sola direttiva; mantenere lo raffinatezza e l’eleganza per i quali i Grand Soleil sono diventati icona di stile attraverso gli anni. Passione per il mare e design sono da sempre la filosofia del Cantiere.<\/p>\n

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Ecco in sintesi i loro anni pi\u00f9 significativi.<\/p>\n

Nel 1974<\/strong> il varo del Grand Soleil 34, la prima della serie progettato da Group Finot. Nel 1985<\/strong> Alain J\u00e9z\u00e9quel disegna il Grand Soleil 343, una delle prime barche in cui vengono applicate soluzioni che fino ad allora si erano viste solo su imbarcazioni di dimensioni maggiori. German Frers crea il Gs 52 nel 1987,<\/strong> primo dei tre modelli creati per Del Pardo. Il 1992<\/strong> invece \u00e8 l\u2019anno della collaborazione con Bruce Farr, l’architetto neozelandese pi\u00f9 celebrato nel mondo della vela, che firma il disegno del 64 Maxi One. Sar\u00e0 la barca probabilmente pi\u00f9 bella per molto tempo. Nel 1997<\/strong> lo sloveno Japec Jakopin (J&J) realizza il Grand Soleil 46.3 ed inizia un decennio di successi con i progetti del 37 e del 43. Queste barche sono ricercatissime tuttora.<\/p>\n

Negli anni 2000<\/strong> si ripresenta la filosofia originale del cantiere pi\u00f9 forte che mai ed il mix Crociera\/Prestazioni che Del Pardo cerca viene riproposto nel GS 40, successivamente Campione mondiale ed europeo IMS, progetto firmato da Massimo Paperini. Nel 2004<\/strong> Botin e Carkeek disegnano il Grand Soleil 37, altra barca di successo: due volte Campione del mondo, Campione europeo, italiano e spagnolo in un arco di soli quattro anni. Il 2007<\/strong> \u00e8 l’anno in cui il Grand Soleil 54 viene proclamato \u201cBarca dell\u2019anno\u201d.<\/p>\n

Da qui il cantiere Del Pardo perde il suo fondatore il quale esce dal management. Al momento il controllo \u00e8 da parte di Bavaria.<\/p>\n

A proposito di Del Pardo\u00a0<\/b>leggi anche “Mi compro la Barca Grand Soleil 37 JJ”<\/a>\u00a0<\/strong>e\u00a0“Le migliori Barche a Vela 2020 secondo l\u2019European Yacht Award”<\/a><\/strong><\/p>\n

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Il Cantiere Comar<\/h3>\n

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La Comar<\/strong> inizia le attivit\u00e0 a Forl\u00ec nel 1961 con la produzione di Flying Junior<\/strong> in VTR. In Italia si era agli inizi in questo tipo di costruzioni e la Comar,<\/strong> allora chiamata Sipla,<\/strong>\u00a0pose le basi della nautica popolare in Italia.<\/p>\n

La prima barca fu la Meteor,<\/strong> disegnata da Van de Stadt, barchetta veloce, abitabile e facile da gestire.<\/p>\n

Nel 1971 arriva il Comet 910.<\/strong> Disegno di Van de Stadt<\/strong> e Finot.<\/strong> Una curiosit\u00e0 su questa barca. Il 910 era cos\u00ec innovativo e particolare che alla vigilia del varo e mentre la barca veniva iscritta alla Middle Sea Race, i due progettisti senza preventivi accordi tra di loro chiamarono lo stesso giorno in Sipla per rinnegare la paternit\u00e0 di quell\u2019oggetto rivoluzionario avendo paura di rimediare una figuraccia. Invece il 910 stravinse la regata umiliando barche molto pi\u00f9 grandi e blasonate.<\/p>\n

La nuova barca rest\u00f2 in produzione per pi\u00f9 di quindici anni e fu prodotta in quasi mille esemplari. Grazie al 910 Sipla costru\u00ec gli stabilimenti pi\u00f9 moderni che al tempo si potessero avere.<\/p>\n

L’azienda cambi\u00f2 il nome in Comar. Con Groupe Finot come progettista crearono barche quali il Comet 801 e i Comet 11 ,13 e 14. Assolutamente innovative negli interni e nelle attrezzature, utilizzando gi\u00e0 rollaranda e avvoglifiocco. I prezzi, confronto alle francesi, erano assolutamente concorrenziali.<\/p>\n

Negli anni ottanta, la Comar, grazie a differenti collaborazioni produce barche comode e veloci, con linee pi\u00f9 tradizionali ma sempre al passo coi tempi.<\/p>\n

Negli anni novanta la Comar introduce due nuovi modelli, il Genesi di tredici metri e il Phoenix di quindici. Si comincia con l\u2019adozione di nuove tecniche costruttive all\u2019epoca avveniristiche: il sandwich di termanto e laminazione sottovuoto.<\/p>\n

La Comar si cimenta anche nella produzione di one off da regata.<\/p>\n

\"comar
Cantiere navale Comar<\/figcaption><\/figure>\n

Alla fine degli anni Novanta, complice la crisi nel settore nautico e nonostante l’Azienda abbia prodotto dei modelli di notevole successo, la Comar attraversa un periodo buio. I cantieri esteri cominciano a produrre barche a buon mercato a scapito della qualit\u00e0. Comincia cos\u00ec la guerra dei prezzi.<\/p>\n

Comar, in controtendenza, comincia a produrre una gamma di proposte nautiche di alta qualit\u00e0 e personalizzate in base al cliente finale.<\/p>\n

Il primo modello viene creato proprio con una lunghezza tale da potersi misurare con le francesi, 43 piedi. Gli succedono poi il 38, il 50, il 54 e soprattutto il 65, primo Maxi di Comar su carena di Bruce Farr.<\/p>\n

Siamo ormai nel duemila e il progettista Andrea Vallicelli presenta il Comet 51, barca da crociera veloce con\u00a0 un disegno altamente innovativo.<\/p>\n

Il successo di pubblico e di critica \u00e8 immediato e Comar<\/strong> decide cos\u00ec di rinnovare la gamma si rinnova completamente con l\u2019avvento dei modelli 45, 41 e 38 Sport, progettati sullo spirito del 51. Questi modelli tuttora in produzione sono apprezzate dai clienti per il design, la qualit\u00e0 e le ottime prestazioni.<\/p>\n

Negli ultimi anni Comar guarda alla tipologia in voga ora, i \u201cdeck saloon\u201d,<\/strong> imbarcazioni con tughe panoramiche. Comar crea i 52 e 62 Raised Saloon, ovvero come abbinare la funzionalit\u00e0 di una luminosa deck house a forme veramente sportive.<\/p>\n

Ancora oggi il successo<\/strong> di Comar<\/strong> \u00e8 dovuto allo\u00a0spirito artigiano<\/strong> che applica alla costruzione di tutte le sue barche.<\/p>\n

A proposito di Comar\u00a0<\/b>leggi anche “Mi Compro la Barca Comet 38″<\/a>\u00a0<\/strong>e “Mi Compro la Barca Comet 41S”<\/a><\/strong><\/p>\n

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Il Cantiere Altura<\/h3>\n

Purtroppo dei cantieri\u00a0Altura Srl <\/b>poco si sa se non che la loro attivit\u00e0 comincia negli anni Settanta come importatori della casa francese Edel. <\/b>Sul finire dei Settanta acquistano gli stampi e cominciano a produrre in proprio le\u00a0Altura A601, A701, A901 e la A1101.<\/b><\/p>\n

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I modelli sono tuttora ricercati per la loro particolare robustezza e qualit\u00e0 dei materiali.<\/p>\n

I cantieri oggi non esistono pi\u00f9 ed al loro indirizzo sul Naviglio corrisponde una ditta di lavorazione carne e insaccati. Ma valeva la pena far sapere che anche questo piccolo cantiere italiano ha fatto la storia della nautica da diporto.<\/p>\n

A proposito di Altura\u00a0<\/b>leggi anche\u00a0“Mi compro la Barca Altura A901”<\/a><\/strong><\/p>\n

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Il Cantiere Elan<\/h3>\n

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Il cantiere Elan<\/strong> non nasce con l’intento di produrre barche. Fondato nel 1945,verso la fine della seconda guerra mondiale, tra le montagne della Slovenia, al tempo Yugoslavia, produce sci per i partigiani. La produzione di sci continua fino ai giorni nostri. Ma nel 1949 decide di cominciare a produrre anche kaiak, canoe e piccole imbarcazioni in vetroresina.<\/p>\n

Oggi Elan<\/strong> \u00e8 una azienda internazionale divisa in due settori principali: produzione di imbarcazioni a vela e motore e articoli sportivi invernali. Una curiosit\u00e0. Elan<\/strong> \u00e8 stata privatizzata recentemente, dopo essere stata propriet\u00e0 dello stato fino al 2015.<\/p>\n

Il cantiere Elan Marine<\/strong> \u00e8 presente in tutti i pi\u00f9 importanti mercati mondiali, principalmente Slovenia, Italia, Francia, Spagna e Croazia.<\/p>\n

Elan<\/strong> crea yacht che rispondano a varie caratteristiche fra cui comfort, manovrabilit\u00e0, qualit\u00e0 e sicurezza. Il fatturato dell’Azienda \u00e8 al momento diviso fra 60% derivante dalle barche da crociera ed il restante 40% creato dalle barche da regata. Come puoi notare la componente agonistica del cantiere \u00e8 molto forte.<\/p>\n

Humphreys<\/strong> Yacht Design diventa il principale progettista di Elan Marine dalla met\u00e0 degli anni ’90, lavorando in stretto contatto con il team di ingegneri interni di Elan.<\/strong> La prima barca ad essere creata sar\u00e0 la\u00a0 Elan 295. Da l\u00ec in poi Rob Humphreys diventer\u00e0 a tutti gli effetti il principale progettista dell’azienda e non solo, dato che \u00e8 lui a creare in primis tutti i modelli di barche sia da crociera che da regata.<\/p>\n

A chi si rivolge questo cantiere? Possiamo dire che la gamma Elan \u00e8 una serie di yacht da crociera e da regata che pu\u00f2 essere apprezzata per le sue caratteristiche sia da velisti professionisti che dilettanti. Come tutti i cantieri che creano barche da crociera cerca un buon compromesso fra comodit\u00e0 e prestazioni. Tecnologia moderna ma rispetto per la tradizione, l’eleganza e il bell’aspetto.<\/p>\n

Ottime come prima barca nei suoi modelli meno recenti e superba come punto di arrivo nei suoi modelli pi\u00f9 nuovi. Barche da usare con un p\u00f2 di cautela.<\/p>\n

Il cantiere nasce nel 1945<\/strong>\u00a0in Slovenia come ditta produttrice di sci. Nel 1949<\/strong> la costruzione di barche inizia con kayak, canoe e piccole barche di legno.<\/p>\n

\"Comprare<\/p>\n

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L’alba del poliestere rinforzato e l’inizio delle innovazioni tecnologiche composite nella nautica arrivano nel 1962.<\/strong> Vedono la luce le prime barche a vela costruite da Elan, pi\u00f9 di 10.000 unit\u00e0 vendute nel decennio successivo. Fino al 1980<\/strong> il cantiere lavora per spostarsi su modelli di\u00a0yacht a vela da crociera pi\u00f9 performanti. Il 1995<\/strong> \u00e8 l’anno della collaborazione con Rob Humphreys, che ha portato a molti progetti di successo e pluripremiati.<\/p>\n

Negli anni duemila<\/strong> Elan crea\u00a0Elan 340 e Impression 344 che vincono nel 2007<\/strong> lo European Yacht of the Year.\u00a0Lancio del VOR 70 ispirato Elan 350 avviene nel 2011<\/strong> e anche questo progetto diventa\u00a0European Yacht of the Year.<\/p>\n

\"elan<\/p>\n

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Nel 2015<\/strong> il cantiere viene privatizzato e lancia la linea Elan E Line, S Line e GT Line . Il 2018<\/strong> vede un rinnovarsi del marchio Elan Yachts.<\/p>\n

A proposito di Elan\u00a0<\/b>leggi anche “Mi compro la barca Elan 40″<\/a><\/strong><\/p>\n

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Le storie dei cantieri sono qualcosa di eccezionale, dimostrano quanta tenacia i fondatori ed i successivi eredi o compratori infondono nella loro attivit\u00e0. Un background sempre gradito quando si vuole acquistare una barca!<\/p>\n

Nel prossimo articolo prenderemo in esame i Cantieri Nordici!<\/p>\n

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N.B. Disclaimer immagini. Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mi compro la barca. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Continuiamo la nostra\u00a0serie di articoli dedicati alle imbarcazioni pi\u00f9 richieste sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per costruirle e quali innovazioni hanno potuto […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":5696,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[335],"tags":[353,345,340],"class_list":{"0":"post-5677","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-recensioni","8":"tag-barca-a-vela","9":"tag-guida-acquisto","10":"tag-nautica"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5677"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5677\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6089,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5677\/revisions\/6089"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5696"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}