{"id":5239,"date":"2019-11-12T09:00:39","date_gmt":"2019-11-12T08:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=5239"},"modified":"2022-09-21T15:58:00","modified_gmt":"2022-09-21T13:58:00","slug":"mi-compro-la-barca-comet-41s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/mi-compro-la-barca-comet-41s\/","title":{"rendered":"Mi Compro la Barca Comet 41S"},"content":{"rendered":"

Mi compro<\/strong> la barca<\/strong>. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Comar Comet 41S\u00a0<\/strong>continuiamo la nostra\u00a0serie<\/strong> di articoli<\/strong> dedicati alle imbarcazioni<\/strong> pi\u00f9 richieste<\/strong> sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per costruirle e quali innovazioni hanno potuto portare al settore nautico. Come si comportano in mare, quali attrezzature hanno a disposizione. Una visita<\/strong> guidata<\/strong> virtuale<\/strong> un modello alla volta per scoprire pregi, difetti e i lavori indispensabili da eseguire una volta comprate.<\/p>\n

Ogni barca ha una storia alle spalle ed oggi raccontiamo la nascita della…<\/p>\n

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Comar Comet 41S<\/h2>\n

La barca a vela<\/h3>\n
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La Comet 41S<\/strong> \u00e8 disegnata dallo Studio Vallicelli.<\/strong><\/span> La forma dello scafo \u00e8 quella di un IMS<\/strong> (ex IOR) abbastanza moderno.<\/span><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La barca \u00e8 costruita a mano in cantiere COMAR<\/strong> a Fiumicino. Alcuni sostengono che alcune Comet 41S<\/strong> sono state costruite in Polonia e che la costruzione ne avrebbe risentito ma il cantiere afferma che tutti gli scafi sono costruiti in Italia mescolando sapientemente la moderna costruzione in sandwich sottovuoto con autentiche abilit\u00e0 artigianali nella lavorazione del legno.<\/p>\n

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Una barca veramente veloce<\/strong> creata con una idea fissa… correre! Si lascia portare anche in crusing ma sente tutte le regolazioni ed a vela \u00e8 un piacere muoversi.<\/p>\n

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Il Cantiere<\/h3>\n

La Comar<\/strong> inizia le attivit\u00e0 a Forl\u00ec nel 1961 con la produzione di Flying Junior<\/strong> in VTR. In Italia si era agli inizi in questo tipo di costruzioni e la Comar,<\/strong> allora chiamata Sipla,<\/strong>\u00a0pose le basi della nautica popolare in Italia.<\/p>\n

La prima barca fu la Meteor,<\/strong> disegnata da Van de Stadt, barchetta veloce, abitabile e facile da gestire.<\/p>\n

Nel 1971 arriva il Comet 910.<\/strong> Disegno di Van de Stadt<\/strong> e Finot.<\/strong> Una curiosit\u00e0 su questa barca. Il 910 era cos\u00ec innovativo e particolare che alla vigilia del varo e mentre la barca veniva iscritta alla Middle Sea Race, i due progettisti senza preventivi accordi tra di loro chiamarono lo stesso giorno in Sipla per rinnegare la paternit\u00e0 di quell\u2019oggetto rivoluzionario avendo paura di rimediare una figuraccia. Invece il 910 stravinse la regata umiliando barche molto pi\u00f9 grandi e blasonate.<\/p>\n

La nuova barca rest\u00f2 in produzione per pi\u00f9 di quindici anni e fu prodotta in quasi mille esemplari. Grazie al 910 Sipla costru\u00ec gli stabilimenti pi\u00f9 moderni che al tempo si potessero avere.<\/p>\n

L’azienda cambi\u00f2 il nome in Comar. Con Groupe Finot come progettista crearono barche quali il Comet 801 e i Comet 11 ,13 e 14. Assolutamente innovative negli interni e nelle attrezzature, utilizzando gi\u00e0 rollaranda e avvoglifiocco. I prezzi, confronto alle francesi, erano assolutamente concorrenziali.<\/p>\n

Negli anni ottanta, la Comar, grazie a differenti collaborazioni produce barche comode e veloci, con linee pi\u00f9 tradizionali ma sempre al passo coi tempi.<\/p>\n

Negli anni novanta la Comar introduce due nuovi modelli, il Genesi di tredici metri e il Phoenix di quindici. Si comincia con l\u2019adozione di nuove tecniche costruttive all\u2019epoca avveniristiche: il sandwich di termanto e laminazione sottovuoto.<\/p>\n

La Comar si cimenta anche nella produzione di one off da regata.<\/p>\n

\"comar
Cantiere navale Comar<\/figcaption><\/figure>\n

Alla fine degli anni Novanta, complice la crisi nel settore nautico e nonostante l’Azienda abbia prodotto dei modelli di notevole successo, la Comar attraversa un periodo buio. I cantieri esteri cominciano a produrre barche a buon mercato a scapito della qualit\u00e0. Comincia cos\u00ec la guerra dei prezzi.<\/p>\n

Comar, in controtendenza, comincia a produrre una gamma di proposte nautiche di alta qualit\u00e0 e personalizzate in base al cliente finale.<\/p>\n

Il primo modello viene creato proprio con una lunghezza tale da potersi misurare con le francesi, 43 piedi. Gli succedono poi il 38, il 50, il 54 e soprattutto il 65, primo Maxi di Comar su carena di Bruce Farr.<\/p>\n

Siamo ormai nel duemila e il progettista Andrea Vallicelli presenta il Comet 51, barca da crociera veloce con\u00a0 un disegno altamente innovativo.<\/p>\n

Il successo di pubblico e di critica \u00e8 immediato e Comar<\/strong> decide cos\u00ec di rinnovare la gamma si rinnova completamente con l\u2019avvento dei modelli 45, 41 e 38 Sport, progettati sullo spirito del 51. Questi modelli tuttora in produzione sono apprezzate dai clienti per il design, la qualit\u00e0 e le ottime prestazioni.<\/p>\n

Negli ultimi anni Comar guarda alla tipologia in voga ora, i \u201cdeck saloon\u201d,<\/strong> imbarcazioni con tughe panoramiche. Comar crea i 52 e 62 Raised Saloon, ovvero come abbinare la funzionalit\u00e0 di una luminosa deck house a forme veramente sportive.<\/p>\n

Ancora oggi il successo<\/strong> di Comar<\/strong> \u00e8 dovuto allo\u00a0spirito artigiano<\/strong> che applica alla costruzione di tutte le sue barche.<\/p>\n

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Scheda Tecnica Comar Comet 41S<\/strong><\/h3>\n

Tuttora in produzione dal\u00a02005<\/strong>.<\/strong>\u00a0Le misure del Comet 41S<\/strong>\u00a0sono 12.74<\/strong>\u00a0mt di lunghezza f.t. per 3.92<\/strong>\u00a0mt al baglio<\/strong> massimo. Il pescaggio<\/strong>\u00a0va dai\u00a02.20mt<\/strong>\u00a0ai\u00a0\u00a02.45mt<\/strong>.<\/p>\n

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Gli scafi<\/strong> sono fabbricati in sandwich Airex con fibre unidirezionali e biassiali e resine epossidiche-viniliche\u00a0attorno a un telaio a rete. Il ponte \u00e8 in sandwich sottovuoto, isolato e irrigidito con un nucleo in PVC di termanto reticolato. Il dislocamento<\/strong> \u00e8 di 8000<\/strong> kg. La zavorra<\/strong> \u00e8\u00a0 di 2500<\/strong>\u00a0kg, non molta per una barca di 41 piedi. Esistono due opzioni per quanto riguarda il bulbo, la chiglia di piombo standard da 2,2<\/strong> m e una chiglia di piombo pi\u00f9 profonda da 2,45<\/strong> m creata per poter aggiungere altri 200Kg<\/strong> di peso addizionale. Scafo assolutamente stabile e bilanciato con lunga linea di galleggiamento.<\/p>\n

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La superficie<\/strong> velica<\/strong> \u00e8 di circa 83\u00a0<\/b>Mq con randa e fiocco che potranno farti raggiungere una velocit\u00e0 media<\/strong> di 6.6 nodi<\/strong> circa. Ottima stabilit\u00e0. La velocit\u00e0<\/strong> di carena<\/strong> di questo modello \u00e8 di circa\u00a06.2 nodi<\/strong> che pu\u00f2 raggiungere con venti di media intensit\u00e0.\u00a0Questa barca ama venti fino a 15 nodi e non richiede fiocchi troppo grandi, oltre diventa problematica con poca esperienza.<\/p>\n

Armo<\/strong> a 9\/10<\/strong> con albero e boma in lega e due coppie di crocette Sparcraft.<\/strong> Alcune hanno albero e boma in carbonio. \u00c8 possibile fornire una piattaforma full carbon.<\/p>\n

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Equipaggiata con Rollafiocco<\/strong>, quattro winch<\/strong>\u00a0Harken ST.<\/b><\/p>\n

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Il pozzetto \u00e8 ben rifinito con rivestimenti in teak sul pavimento e sedili del pozzetto. Non \u00e8 il solito plasticone. C’\u00e8 ampio spazio dietro al timone per timoniere e l’accesso all’armadietto della zattera di salvataggio \u00e8\u00a0 buono.\u00a0Timone<\/strong> a ruota,\u00a0colonnina portastrumenti e tavolo a scomparsa.<\/strong>\u00a0Comodo per 6 persone. <\/strong>Il trasto \u00e8 posizionato a proravia del timoniere.<\/p>\n

Originariamente motorizzata<\/strong>\u00a0con Lombardini LDW1404M Diesel 40 hp<\/strong>.\u00a0Il serbatoio ha un capacit\u00e0 di 150 litri.<\/strong><\/p>\n

Il\u00a0serbatoio<\/strong>\u00a0dell’acqua ha una\u00a0capacit\u00e0<\/strong> totale di 400<\/strong>\u00a0litri<\/strong>.<\/strong>\u00a0Equipaggiata<\/strong> all’origine con Boiler<\/strong>\u00a0e scambiatore a\u00a0220v.<\/strong><\/p>\n

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Interni: opinioni<\/h3>\n

Finiture molto belle e ricercate. Quattro allestimenti: cabina doppia e due cabine a poppa doppie, una versione da regata con quattro cuccette a castello nella cabina di prua e una doppia a poppa, una versione con cabina doppia a prua e due cabine a poppa doppie, o la stessa versione con solo una doppia cabina di poppa.<\/p>\n

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Mensole<\/strong>\u00a0e Armadietti<\/strong> \u00a0in quadrato.\u00a0Il divano<\/strong> \u00e8 comodo<\/strong> per massimo 6 persone.\u00a0<\/strong><\/p>\n

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La cabina<\/strong> di poppa.<\/strong><\/p>\n

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La\u00a0cabina<\/strong>\u00a0di\u00a0prua<\/strong>\u00a0con grande letto a V.<\/p>\n

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La cucina<\/strong> \u00e8 in murata\u00a0a sinistra appena oltre il wc dalla scaletta. Doppio<\/strong> lavello<\/strong> e frigo<\/strong> a pozzetto<\/strong> da oltre 50<\/strong> litri<\/strong>. 2<\/strong> Fuochi<\/strong> e forno<\/strong> con sospensione cardanica.\u00a0Armadietti di varie misure per stivare la cambusa.<\/p>\n

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Il carteggio\u00a0<\/strong>\u00e8 subito a destra\u00a0<\/b>scendendo la scaletta che porta alla dinette. Bello e spazioso.<\/p>\n

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Un\u00a0bagno<\/strong>\u00a0comodo nella cabina di prua e uno a poppa.<\/p>\n

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Cosa controllare<\/h3>\n

Alcuni punti deboli<\/strong> per questa barca di ottima buona fattura.<\/strong><\/p>\n

Cosa<\/strong>\u00a0controllare prima di acquistarla.<\/strong><\/p>\n

Modifica l’illuminazione e passa al LED.<\/strong><\/p>\n

Non presente particolari punti deboli ma se come sempre se hai l’opportunit\u00e0 di osservare la barca fuori dall’acqua controlla che non ci sia osmosi<\/strong> o, se presente, che non sia un grosso problema. Baster\u00e0 comunque un piccolo trattamento<\/strong> anti<\/strong>–osmosi<\/strong> e lo scafo torner\u00e0 come nuovo. Tale trattamento \u00e8 comunque bene metterlo in conto per ogni barca oltre i 20 anni perch\u00e8 prima o poi \u00e8 da fare.<\/p>\n

Come regola chiedi sempre a quando risale il Rigging<\/strong>. E’ buona norma rifarlo ogni 10 anni.<\/p>\n

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Su questa barca troviamo un\u00a0motore Lombardini\u00a0LDW1404M 40 hp<\/strong>\u00a0con elica due pale saildrive. Motore affidabile e di facile manutenzione. L’accesso al vano \u00e8 un p\u00f2 difficoltoso ed il motore \u00e8 un p\u00f2 rumoroso.\u00a0Olio<\/strong>, filtri<\/strong> e distribuzione<\/strong> almeno una volta<\/strong> all’anno<\/strong>. Ogni due anni \u00e8 bene acquistare un kit per la distribuzione e cambiare cintura ed elementi.<\/p>\n

Ottima coibentazione realizzata in contro stampo. Dagli per\u00f2 una controllata.<\/p>\n

E’ prevista l’aggiunta di una batteria supplementare<\/strong> quindi… perch\u00e8 no?<\/p>\n

ATTENTO<\/strong> a manovrare di poppa se sai che ci sono ostacoli sommersi; il timone \u00e8 molto profondo.<\/p>\n

Cambiando<\/strong> l’elica originale<\/strong> con una a tre<\/strong> o quattro pale orientabili<\/strong> otterrete maggiore spinta e manovrabilit\u00e0 e su questa barca \u00e8 consigliato farlo.<\/p>\n

Il riscaldamento<\/strong> \u00e8 una bella aggiunta alle dotazioni di bordo.<\/p>\n

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La guarnizione<\/strong> della bussola<\/strong> potrebbe presentare delle infiltrazioni con il tempo. Cambiala.<\/p>\n

Controlla la leva del cambio per individuare subito eventuali cavi laschi.<\/p>\n

Sempre una controllata all’impianto<\/strong> elettrico<\/strong> per determinare in quale stato \u00e8. Il lavoro eseguito dal cantiere \u00e8 ottimo ma gli anni si fanno sentire per tutti. Un controllo accurato prima dell’acquisto \u00e8 d’obbligo.<\/p>\n

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Prezzo<\/h3>\n

A seconda dell’anno di costruzione, della versione, delle dotazioni e degli upgrade la richiesta oscilla fra i 90.000<\/strong> ed i 150.000 euro.\u00a0<\/strong><\/p>\n

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Perch\u00e8 comprare un Comar Comet 41S<\/strong><\/h3>\n
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Una barca decisamente bella. Qualcosa di pi\u00f9 di una barca prodotta in serie dato che, come ho gi\u00e0 detto, il cantiere costruisce ancora artigianalmente lo scafo. Una barca per chi ama differenziarsi dagli altri. Tanti dettagli ben curati. Se ami correre<\/strong> ma non vuoi rinunciare alla comodit\u00e0<\/strong> il Comet 41S<\/strong> \u00e8 una buona scelta.<\/strong> Inoltre \u00e8 una barca tuttora in produzione e quindi il problema ricambi non si presenter\u00e0 che tra molto tempo!<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Se c’\u00e8 ventone e devi manovrare in porti stretti o sai esattamente come entrare ed uscire oppure dotati di una di queste!<\/p>\n

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Buon Vento e non dimenticare di\u00a0di Iscriverti al Canale YouTube di HiNelson\u00a0dove potrai scegliere video su manutenzione barca, tecnica e tecnologie!\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n

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N.B. Disclaimer immagini.<\/strong> Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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