{"id":5167,"date":"2019-12-23T09:00:45","date_gmt":"2019-12-23T08:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=5167"},"modified":"2024-11-29T15:50:24","modified_gmt":"2024-11-29T14:50:24","slug":"il-miglior-tender-guida-allacquisto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/il-miglior-tender-guida-allacquisto\/","title":{"rendered":"Il miglior tender gommone: guida all’acquisto"},"content":{"rendered":"\n

Non si pu\u00f2 partire per una crociera senza un tender: questo piccolo gommone di servizio<\/strong> \u00e8 infatti essenziale per sbarcare anche in quelle situazioni \u2013 tantissime \u2013 in cui non si \u00e8 attraccati a un posto sicuro. Le possibilit\u00e0 di utilizzo del tender sono tantissime. Si pu\u00f2 usare un tender gommone<\/strong><\/a> per scendere a terra quando si sosta in rada<\/strong>: per andare in spiaggia, per andare a fare la spesa, per andare al ristorante. Il gommone di servizio, in questo senso, diventa l’asso della manica per starsene lontani dai porti e dalle marine, e dunque per evitare caos e rumori, per godersi la quiete, la privacy e s\u00ec, per il paesaggio impagabile che spesso \u00e8 possibile avere solamente dando fondo all’ancora in rada. Insomma, la presenza o meno di un tender a bordo pu\u00f2 fare davvero la differenza per la riuscita di una crociera.<\/strong> Ma occhio, perch\u00e9 non \u00e8 tutto qui: questo gommoncino non serve solamente per il servizio di traghetto tra la barca in rada e la terra. Pu\u00f2 essere usato anche come imbarcazione da adibire a divertenti e agevoli esplorazioni della costa,<\/strong> grazie alla sua agilit\u00e0, alla semplicit\u00e0 di utilizzo nonch\u00e9 alla sua natura, che gli permette di spostarsi con nonchalance anche l\u00ec dove i fondali sono bassi e la nostra barca non potrebbe mai spingersi.<\/p>\n\n\n\n

Sull’utilit\u00e0 \u2013 o necessit\u00e0 \u2013 del tender a bordo, quindi, non si discute. Il problema, piuttosto, \u00e8 scegliere il miglior tender gommone per la propria barca<\/strong>. I fattori da prendere in considerazione sono parecchi. Bisogna infatti pensare allo spazio a disposizione sulla barca, al numero di persone che quel gommone di servizio dovr\u00e0 ospitare, all’uso concreto che se ne far\u00e0, al motore che si vorr\u00e0 montare e al budget a disposizione. In questo post, dunque, ti aiuteremo a scegliere il miglior gommone tender per la tua barca!<\/p>\n\n\n\n\n\n

La tipologia di tender gommone<\/h2>\n\n\n\n

Se sei arrivato su questa guida alla scelta del miglior gommone tender, lo sai gi\u00e0: ci sono diverse tipologie di battelli di servizio<\/strong>. Per comodit\u00e0 possiamo dividere il mondo dei tender in due grandi gruppo. Da una parte ci sono i gommoni ‘salvaspazio’, e quindi avvolgibili<\/strong>; dall’altra abbiamo invece quelli rigidi<\/strong>, che invece non possono essere ‘ridotti’. Si tratta ovviamente, in tutti i casi, di tender gonfiabili<\/strong>: a cambiare non sono tanto i tubolari, quanto invece la chiglia e il pagliolo.<\/p>\n\n\n\n

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Partiamo dalla prima categoria, e quindi dai tender avvolgibili. In questo gruppo si raccolgono tutti quei gommoni che, una volta a riposo, possono essere pi\u00f9 o meno velocemente smontati, cos\u00ec da non occupare spazio prezioso in barca (o in garage). Esistono per\u00f2 diversi tipi di tender avvolgibili: vediamo i principali.<\/p>\n\n\n\n

Il tender gommone con pagliolato gonfiabile<\/h3>\n\n\n\n

Ecco il tender gonfiabile nel senso pi\u00f9 letterale del termine. Qui, infatti, a essere gonfiabili non sono solo i tubolari: anche il pagliolo<\/strong>, ovvero la parte inferiore del battello, \u00e8 infatti gonfiabile e sgofiabile. Occhio, per\u00f2, non dobbiamo pensare a un pavimento instabile, tipo u castelli gonfiabili dei bambini. I paglioli di questi tender sono infatti gonfiati ad alta pressione<\/strong>, e permettono quindi una buona stabilit\u00e0. Di pi\u00f9: grazie a questa camera gonfiata ad alta pressione il tender nel complesso riesce a raggiungere delle performance paragonabili a quelle dei gommoncini con pagliolato in alluminio. Rispetto a questi modelli, per\u00f2, il tende con pagliolo gonfiabile \u00e8 pi\u00f9 leggero e meno ingombrante.<\/strong> Ma guardiamo anche alla navigazione con questo battello di servizio: si tratta di gommoni plananti,<\/strong> facili da usare, stabili, ideali per un uso anche regolare<\/strong>. Quando si cerca il massimo della dimensione al minimo del peso, i tender con pagliolo gonfiabile sono la soluzione giusta, pensando soprattutto al fatto che, da sgonfi, possono essere inseriti in un gavone o nel bagaglio dell’automobile, usando le apposite sacche. Lo svantaggio dei gommoncini con pagliolato gonfiabile? Ne esiste uno: per essere montati e messi in acqua \u00e8 necessario gonfiare per l’appunto anche la parte destinata al calpestio, prolungando leggermente i preparativi. Tutto qui!<\/p>\n\n\n\n

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Tender gommone con pagliolato a listelli<\/h3>\n\n\n\n

Se il tender con pagliolo gonfiabile \u00e8 pensato per un uso regolare, il tender con pagliolo a listelli \u00e8 pensato in generale per un uso da occasionale a regolare<\/strong>. Chiamati anche tender con pagliolo ‘a steccato’, si tratta di gommoncini tendenzialmente piccoli, ideati per essere montati e smontati velocemente:<\/strong> si d\u00e0 infatti il caso che questi gommoni possono essere raccolti su s\u00e9 stessi e stivati anche senza il bisogno di togliere le stecche. Si presentano quindi come dei tender dalla gestione pi\u00f9 veloce rispetto a quelli visti sopra, per una messa in acqua rapida. Ovviamente, vista la presenza delle stecche, questi tender non sono plananti<\/strong>, e dunque non possono raggiungere le stesse performance dei tender con pagliolo gonfiabile o dei tender propriamente rigidi: l’assenza totale di una chiglia non permette infatti di prendere velocit\u00e0. Tuttavia, la stabilit\u00e0 durante l’imbarco e lo sbarco \u00e8 assicurata, cos\u00ec come lo sono la comodit\u00e0 o la manovralit\u00e0 per i collegamenti tra barca e costa e per le escursioni brevi. In linea di massima, i tender con pagliolato a listelli rappresentano la tipologia pi\u00f9 economica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tender gommone con pagliolato in listelli di alluminio<\/h3>\n\n\n\n

Di fatto questa terza tipologia di gommoncini riassume, per quanto possibile, i vantaggi dei precedenti. Si tratta infatti di tender con pagliolo a stecche di alluminio<\/strong>, che, per struttura e per materiale, garantisce una maggiore stabilit\u00e0 rispetto al modello standard. Ma non \u00e8 tutto qui, in quanto \u00e8 possibile dotare questi gommoncini di una chiglia gonfiabile<\/strong>: il risultato quello di ottenere un tender che, pur essendo avvolgibile, riesce a raggiungere delle prestazioni del tutto simili a quelle dei modelli rigidi. Si tratta, dunque, della soluzione pi\u00f9 intelligente per riassumere i punti di forza dei vari modelli: suolo di calpestio stabile, avvolgibilit\u00e0, performance. Ci sono per\u00f2, ovviamente, anche degli svantaggi. I tender con piastre in alluminio risultano infatti pi\u00f9 pesanti e pi\u00f9 ingombranti<\/strong> rispetto agli altri modelli di tender avvolgibili, e dunque non sono adatti per le barche pi\u00f9 piccole con spazio di stoccaggio ridotto. Anche in questo caso, per alcuni modelli, esiste peraltro la possibilit\u00e0 di smontare il tender senza dover estrarre i listelli di alluminio dal pagliolato.<\/p>\n\n\n\n

Oltre ai tende avvolgibili, come anticipato, esistono anche i tender rigidi, i quali, ovviamente, sono pensati per essere usati come battello di servizio dalle imbarcazioni pi\u00f9 grandi.<\/p>\n\n\n\n

Tender gommone rigidi<\/h3>\n\n\n\n

In realt\u00e0 sarebbe pi\u00f9 corretto chiamarlo tender semirigidi<\/strong>. Per la progettazione e la realizzazione di questi battelli di servizio non si \u00e8 pensato al loro stoccaggio, n\u00e9 alla trasportabilit\u00e0: l’obiettivo, in questo caso, \u00e8 garantire le migliori performance<\/strong> e la massima comodit\u00e0 durante l’utilizzo. Abbiamo infatti a che fare con dei gommoni fatti e finiti, con una carena rigida, per un uso regolare o ancora meglio intensivo. Il tender semirigido presenta dunque una carena che non permette lo smontaggio del battello, il quale viene trasportato cos\u00ec com’\u00e8: non a caso si tratta di un tender per yacht<\/strong>, o comunque per barche provviste di una gruetta<\/a><\/strong> per issare a bordo il battello di supporto. La carena di questi tender viene solitamente realizzata in poliestere o in alluminio.<\/strong> Il primo materiale ha il pregio di essere pi\u00f9 economico, mentre il secondo si presenta pi\u00f9 resistente, cos\u00ec da poter resistere a eventuali bottarelle sul fondale.<\/p>\n\n\n\n

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Il miglior tender: quale materiale scegliere<\/h2>\n\n\n\n

Abbiamo visto che le tipologie dei tende sono dettate, di fatto, dal pagliolo. Anche i tubolari,<\/strong> per\u00f2, vogliono dire la loro. Ed ecco quindi che, a distinguere un tender dall’altro, arrivano i tubolari di materiali diversi<\/strong>. In realt\u00e0 la scelta non \u00e8 molto ampia: si pu\u00f2 scegliere tra tender in neoprene<\/strong> (o hypalon) e tender in PVC<\/strong>. Il PVC, grazie al rapporto qualit\u00e0\/prezzo raggiunto negli ultimi anni, tende a essere il materiale maggiormente usato. Se infatti per lungo tempo le gomme sintetiche<\/strong> come il neoprene \u2013 o l’hypalon \u2013 hanno avuto i vantaggio di resistere maggiormente ai raggi ultravioletti nonch\u00e9 ai contatti con scogli e banchine, il costante miglioramento del PVC ha pian piano eroso questo gap, a fronte di un prezzo minore del PVC. Ecco quindi che, a oggi, entrambi i materiali riescono a resistere in modo ottimale agli agenti atmosferici, alle abrasioni e alle minacce tipiche dell’ambiente marino. Per la sua elevata alle temperature pi\u00f9 elevate e ai raggi ultravioletti, l’hypalon<\/strong> \u00e8 in ogni caso il materiale maggiormente consigliato per l’utilizzo nelle zone pi\u00f9 calde del pianeta, e quindi per le crociere a latitudini tropicali.<\/p>\n\n\n\n

Va sottolineato che \u00e8 importante sapere qual \u00e8 il materiale con cui sono costruiti strato dopo strato i nostri tender anche e soprattutto per intervenire con gli accessori corretti in caso di bisogno. I kit per la riparazione dei gommone, infatti, sono diversi in caso di tubolari in PVC o in neoprene.<\/p>\n\n\n\n

Guarda anche il nostro video completo sulla scelta del Tender Gommone<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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Le dimensioni del tender<\/h2>\n\n\n\n

In molti, al momento dell’acquisto, hanno dei dubbi circa le dimensioni del gommone<\/strong> da acquistare. La scelta, in realt\u00e0, non \u00e8 particolarmente difficile:<\/strong> \u00e8 necessario trovare il compromesso perfetto tra lo spazio a bordo del tender, e quindi la comodit\u00e0 durante la navigazione con gommone, e lo spazio occupato a bordo della barca quando il tender non viene utilizzato. Ci sono per esempio dei diportisti che optano per dei tender piccolissimi<\/strong>, che possono portare al massimo due persone, i quali per\u00f2 hanno il pregio di essere issati a bordo senza essere smontati durante i brevi spostamenti anche su barche tutto sommato ridotte. Questo, va detto, \u00e8 per\u00f2 un caso limite: tendenzialmente il tender deve essere comodo per pi\u00f9 di due persone, e deve permettere di spostarsi anche con del carico a bordo<\/strong> con la certezza di arrivare alla barca \u2013 o a terra \u2013 asciutti. Non \u00e8 tutto qui. Un tender piccolo \u00e8, per forza di cose, anche un tender meno manovrabile,<\/strong> meno controllabile e pi\u00f9 lento, essendo pi\u00f9 difficoltosa l’entrata in planata. Su un tender pi\u00f9 grande, inoltre, sar\u00e0 possibile montare un motore pi\u00f9 potente. E ancora, per cosa verr\u00e0 utilizzato effettivamente il tender? Solo per dei collegamenti tra la terra e la barca in rada? Per fare delle escursioni? Per pescare? E quante persone dovr\u00e0 trasportare? Tutto questo, per\u00f2, deve essere rapportato anche allo spazio a bordo: qual \u00e8 il volume effettivamente disponibile nel gavone<\/strong>? Insomma, la scelta delle dimensioni del tender non \u00e8 difficile: \u00e8 per\u00f2 necessario avere in mano tutti i dati circa il futuro utilizzo di questo battello di servizio.<\/p>\n\n\n\n

Quale motore fuoribordo per il tender<\/h2>\n\n\n\n

I tender possono essere completati da tanti accessori. Ecco quindi che, per scegliere il miglior gommone tender per la tua barca, devi pensare anche a tutto questo. Ma di cosa si parla? Ovviamente di gonfiatori,<\/strong> di kit di riparazione, di remi, di panchette, di teli di copertura<\/strong><\/a>, di sacche per il trasporto e per lo stoccaggio. E, ovviamente, di motori fuoribordo! Ecco quindi che, insieme alla scelta del miglior tender per la propria barca, c’\u00e8 spesso anche quella del migliore motore per il proprio tender. Qui, ovviamente, si guarda prima di tutto al peso: un motore fuoribordo<\/a><\/strong> troppo pesante renderebbe infatti la messa in acqua e la preparazione del battello di servizio complicata e faticosa. A fare la parte dei padroni sono quindi i motori con una potenza ridotta, tra i 2 e i 4 cavalli, come i motori fuoribordo Tohatsu. Con dei motori del tutto maneggevoli, di 3 o 4 chilogrammi, si riesce del resto a raggiungere delle velocit\u00e0 di tutto rispetto. Con il motore fuoribordo Tohatsu MFS da 3,5 cavalli, per esempio, \u00e8 possibile raggiungere quasi 8 nodi di velocit\u00e0.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Si stanno facendo spazio, soprattutto per quanto riguarda i tender, i motori fuoribordo elettrici<\/strong>. Per ora, per\u00f2, per quanto riguarda l’autonomia e i costi di acquisto, i motori tradizionali continuano a essere imbattibili, pur sottolineando il fatto che, a dire dei produttori, i motori fuoribordo elettrici non necessitano di manutenzione.<\/p>\n\n\n

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\"scegliere<\/figure><\/div>\n\n\n

Gommone tender usato<\/h2>\n\n\n\n

Si potrebbe anche essere tentati di guardare al mercato di seconda mano,<\/strong> per guardare quali sono le offerte nel campo dei gommoni tender usati,<\/strong> con o senza motore. Il vantaggio in questo caso \u00e8 quello di poter spendere di meno, anche significativamente di meno. Ma attenzione, ci sono anche degli svantaggi, potenzialmente molti, ed \u00e8 quindi molto importante fare bene i propri conti prima di procedere in tal senso. Acquistare un gommone tender usato vuol dire non avere nessuna garanzia<\/strong> su questo prodotto, non sapere come \u00e8 stato trattato, usato e manutenuto nel tempo, non sapere se in commercio esistono accessori di ricambio<\/strong> originali, e via dicendo. Il consiglio, in ogni caso, \u00e8 quello di non acquistare mai un tender senza prima visionarlo in persona,<\/strong> per poter analizzare cos\u00ec la condizione dei tubolari, del pagliolato, delle valvole per il gonfiaggio<\/strong> e via dicendo: un tender usato pochissimo ma restato troppo tempo al sole – magari gonfio – potrebbe comunque essere un tender da buttare! C’\u00e8 poi da dire che, nel momento in cui si guarda al mercato dei gommoni tender usati, le opzioni di acquisto non possono che ridursi drasticamente, quanto a dimensioni, forme, marche, optional e via dicendo. Insomma, chi vuole risparmiare qualcosa al momento dell’acquisto pu\u00f2 certamente prendere in considerazione l’acquisto di gommoni tender usati: l’importante, di nuovo, \u00e8 controllare tutto di persona, con pazienza e attenzione<\/strong>, e fare molto bene i conti prima di procedere all’acquisto. Sul nostro e-commerce di accessori nautici sono infatti presenti tender a partire da meno di 400 euro<\/strong>, per chi vuole un battello di servizio economico ma allo stesso tempo sicuro e comodo!<\/p>\n\n\n\n

Con questo lungo post, quindi, dovresti esserti fatto un’idea circa il miglior gommone tender da acquistare per la tua barca. Ora non ti resta che visitare il nostro e-commerce, dove potrai trovare tender Arimar, tender Plastimo, tender Eurovinil, <\/strong>tender con motore o senza motore, e via dicendo. Ti aspettiamo!<\/p>\n\n\n\n

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