Istituita nel 1957,<\/strong> riunisce diverse associazioni, produttori nautici, autorit\u00e0 di navigazione, istituti marini e molte altre figure dando loro l’opportunit\u00e0 di confrontarsi sull’evoluzione della segnalazione durante la navigazione internazionale.<\/p>\n\n\n\n IALA<\/strong> incoraggia tutti i suoi membri a lavorare insieme affinch\u00e9 gli aiuti<\/strong> alla navigazione<\/strong> rispecchino uno standard che possa essere interpretato alla stessa maniera in qualunque parte del globo e per garantire che i movimenti delle navi siano sicuri, rapidi ed economici nel rispetto dell’ambiente. Gli standard<\/strong> che IALA<\/strong> cerca di mantenere attraverso il miglioramento e l’armonizzazione degli aiuti alla navigazione in tutto il mondo contribuiscono e non di poco alla riduzione degli incidenti marini ed a una maggiore sicurezza in mare.<\/p>\n\n\n\n Il termine principe di questo articolo \u00e8 “Aiuti alla navigazione”<\/strong> inteso come dispositivo, sistema o servizio, esterno alle navi, progettato e gestito per migliorare la navigazione sicura ed efficiente delle singole navi e del traffico navale.<\/p>\n\n\n\n I seguenti segnali e raccomandazioni sono disposizioni normative<\/strong> di IALA<\/strong> e devono essere osservate se le autorit\u00e0 a cui la zona \u00e8 soggetta rivendicano la conformit\u00e0 agli standard internazionali di segnalamento marittimo.<\/p>\n\n\n\n Una norma IALA<\/strong> fa parte di un quadro di norme, la cui attuazione da parte di tutti gli stati costieri armonizzer\u00e0 gli aiuti marini alla navigazione in tutto il mondo. Gli standard IALA<\/strong> riguardano la tecnologia e i servizi e non sono obbligatori. Queste norme sono raccolte in documenti che possono essere utilizzati direttamente dalle Nazioni che aderiscono agli Standard.<\/p>\n\n\n\n Il sistema IALA contribuisce anche al miglioramento delle informazioni veicolate tramite AIS. Leggi il mio articolo su “Tutto quello che devi sapere sull’AIS”<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La storia<\/strong> cos\u00ec come viene presentata sui documenti ufficiali IALA <\/strong>\u00e8 in sintesi la seguente.<\/strong> Prima degli anni ’50<\/strong> esistevano pi\u00f9 di trenta<\/strong> diversi sistemi di segnalamento marittimo galleggiante e molti di questi presentavano regole uno l’opposto dell’altro. Il contrasto pi\u00f9 ovvio fu che alcuni paesi usavano le luci verdi per indicare il lato di dritta ed altri le usavano per indicare la sinistra.<\/p>\n\n\n\n Un’altra grande differenza di opinione ruotava attorno al principio da applicare quando si stabiliscono i segnali per assistere i marinai. La maggior parte dei paesi ha adottato<\/strong> il principio<\/strong> del sistema dei segnali laterali<\/strong> in cui i segnali indicano un percorso da seguire secondo una direzione concordata mentre per altri le cose hanno funzionato differentemente.<\/p>\n\n\n\n La decisione che pi\u00f9 si avvicina ad un accordo internazionale \u00e8 stata presa a Ginevra<\/strong> nel 1936<\/strong> ma non fu mai ratificata a causa dello scoppio della Seconda Guerra Mondiale.<\/p>\n\n\n\n Ma data l’alta presenza di relitti nell’immediato dopoguerra ed i bombardamenti subiti dalle citt\u00e0 e conseguentemente ai porti il bisogno di adottare una soluzione unica non fu immediatamente percepito e quindi ci si adatt\u00f2 alle regole di Ginevra ma a seconda della localit\u00e0 ed a soprattutto a seconda di materiali e attrezzature a disposizione.<\/p>\n\n\n\n Questo raffazzonamento port\u00f2 a differenze ampie e talvolta a situazioni portuali in netto contrasto l’una dall’altra ed in particolare nelle acque affollate dell’Europa nord occidentale.<\/p>\n\n\n\n In questo anno nasce IALA<\/strong> con lo scopo di livellare gli standard internazionali stabiliti durante l’accordo del 1929.<\/strong> I tentativi iniziali ebbero scarso successo ma, dopo un anno catastrofico quanto a naufragi nel Canale della Manica, IALA<\/strong> riacquist\u00f2 vigore proprio grazie alle operazioni necessarie a segnalare ed aggirare tali relitti.<\/p>\n\n\n\n I problemi<\/strong> principali da affrontare furono tre; la necessit\u00e0 di conservare le apparecchiature esistenti per quanto possibile onde evitare spese non necessarie, la necessit\u00e0 di definire come i colori verde e rosso dovevano essere usati per contrassegnare i canali, la necessit\u00e0 di combinare regole laterali e cardinali.<\/p>\n\n\n\n Per soddisfare tutti i requisiti necessari<\/strong> nacquero due sistemi, uno in cui il rosso segnalava la sinistra ed un altro in cui lo stesso colore indicava la dritta. Chiamarono rispettivamente questi Sistemi A e B e furono completati nel 1976<\/strong> uno e nel 1980<\/strong> l’altro.<\/p>\n\n\n\n Le regole per i due sistemi erano cos\u00ec simili che il Il Comitato Esecutivo IALA<\/strong> \u00e8 stato in grado di combinare i due in un insieme di regole noto come “Sistema<\/strong> di segnalamento marittimo IALA\u201d.<\/strong> Questo unico insieme di regole consente alle autorit\u00e0 locali di utilizzare il rosso a sinistra o rosso a dritta su base regionale;al giorno d’oggi abbiamo quindi due regioni note come Regione A<\/strong> e Regione<\/strong> B<\/strong>.<\/p>\n\n\n In una conferenza convocata da IALA<\/strong> nel novembre 1980<\/strong> con l’assistenza dell’IMO e dell’Organizzazione Idrografica Internazionale (IHO), intervennero 50 Paesi.<\/strong> In quell’occasione venne deciso di adottare il Sistema di Segnalamento Marittimo. La conferenza<\/strong> sottolinea anche la necessit\u00e0 di cooperazione tra i paesi vicini con i servizi idrografici<\/strong> e le Marine Militari<\/strong> nell’introduzione del nuovo sistema.<\/p>\n\n\n\n Anche se il Sistema<\/strong> di Segnalamento Marittimo<\/strong> (MBS) ha servito bene la comunit\u00e0 marittima sin dal suo inizio negli anni ’70, accade che, dopo la Conferenza IALA<\/strong> del 2006<\/strong> a Shanghai,<\/strong> viene deciso di riesaminare il sistema alla luce dei cambiamenti nella navigazione introdotti dalla grande diffusione di ausili elettronici.<\/p>\n\n\n\n La discussione al giorno d’oggi verte sull’adottare un sistema unificato cancellando gradualmente le Regioni A e B.<\/p>\n\n\n\n Alcuni Paesi per\u00f2 pensano che sia un accordo dannoso in primis per la sicurezza. Ma \u00e8 tuttavia interessante sapere che in linea di massima potremmo gi\u00e0 adottare un sistema unificato. Dal 2010 viene introdotta la marcatura AIS<\/strong> alle boe ed a molto altro. Si parla gi\u00e0 di E-Navigation<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Ma, nonostante il forte utilizzo di tecnologia il Sistema<\/strong> di Segnalamento Marittimo IALA<\/strong> continuer\u00e0 ad esser l’unico aiuto comprensibile<\/strong> senza nessun ausilio elettronico.<\/p>\n\n\n\n Troviamo due tipologie<\/strong> di segnali ottici, quelli diurni e quelli luminosi. Esistono anche segnali acustici e segnali radioelettrici.<\/p>\n\n\n\n I segnalamenti diurni<\/b> sono:<\/p>\n\n\n\n I fari<\/strong> che, dato che solitamente sono strutture abbastanza alte da poter essere avvistate da lontano e per la loro caratteristica colorazione sono catalogati fra i segnalamenti diurni oltre a quelli luminosi.<\/p>\n\n\n\n Le mede<\/strong> sono spesso utilizzate alle entrate del Porto per poter allineare la barca al canale navigabile ma possono essere utilizzate anche per altri scopi. Ricordano un traliccio.<\/p>\n\n\n\n I dromi<\/strong> sono delle costruzioni di varie forme che vengono erette su coste senza molti punti di riferimento che possono coadiuvare il rilevamento della posizione.<\/p>\n\n\n\n Le briccole<\/strong> sono uno o pi\u00f9 pali legati insieme e piantati sul fondale. La laguna di Venezia ne ha in ogni dove per delimitare canali e ormeggi. Se ne vuoi sapere di pi\u00f9 leggi il mio articolo “Navigare in Adriatico: Rotta Nautica nella zona di Venezia – Malamocco”.<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n Le boe<\/strong> sono apparecchi galleggianti ancorati al fondo utilizzate per segnalare o delimitare una zona, un canale o anche un pericolo.<\/p>\n\n\n I gavitelli<\/strong> sono delle piccole boe che segnalano la presenza di qualcosa di sommerso ed a volte possono assolvere alla funzione di segnale tempoaraneo.<\/p>\n\n\n\n I miragli<\/strong> sono strutture metalliche di varie forme e colori. Normalmente si trovano montati su pali o su boe e indicano un pericolo od una via da mantenere.<\/p>\n\n\n\n I segnalamenti luminosi<\/b> sono:<\/p>\n\n\n\n Di nuovo i fari<\/strong> che sono ad oggi i pi\u00f9 importanti fra i segnali di questi tipologia. Leggi il mio articolo “Il Faro – Cos’\u00e8 e a cosa serve” <\/a><\/strong> per sapere tutto sui Fari e come funzionano. Un’alta torre sulla cui sommit\u00e0 \u00e8 presente una potente sorgente luminosa, di portata superiore alle 15 miglia nautiche.<\/p>\n\n\n I fanali<\/strong> hanno la stessa funzione dei fari ma la loro portata luminosa \u00e8 inferiore alle 10 Miglia nautiche.<\/p>\n\n\n\n I battelli-faro<\/strong> sono essenzialmente imbarcazioni sul cui ponte viene approntata una struttura simile ad un faro. La loro funzione \u00e8 rimanere in zone ove \u00e8 impossibile costruire un faro o fanale.<\/p>\n\n\n\n I battelli-fanale<\/strong> sono di identico utilizzo del battello faro ma con portata luminosa inferiore. In sostituzione al battello fanale pu\u00f2 essere installata una SuperBoa.<\/p>\n\n\n\n Le boe<\/strong> luminose sono apparecchi galleggianti di grandi dimensioni ancorati al fondo sui quali \u00e8 montato un fanale. Stessa funzione del fanale ma in luoghi ove quest’ultimo non pu\u00f2 essere costruito.<\/p>\n\n\n\n La responsabilit\u00e0<\/strong> di una navigazione sicura spetta sempre al comandante che, attraverso l’uso appropriato degli aiuti di navigazione e l’utilizzo delle carte nautiche, stabilisce una rotta sicura per la sua barca ed il suo equipaggio.<\/p>\n\n\n\n All’interno del Sistema<\/strong> di Segnalamento Marittimo<\/strong> troviamo sei <\/b>tipi di segnali,<\/strong> che possono essere utilizzati da soli o in combinazione l’uno con gli altri. Il marinaio pu\u00f2 facilmente distinguere questi segnale per caratteristiche identificabili. Come gi\u00e0 detto i segnali laterali differiscono tra le regioni A e B mentre le altre cinque tipologie di segnale sono comuni ad entrambe le regioni.<\/p>\n\n\n\n I segnali laterali<\/b> caratterizzano l’entrata di porti e canali principali e si differenziano fra lato destro e sinistro per il colore verde e rosso. Possono essere combinati con eventuali miragli e di notte sono sormontati da fanale verde e rosso. In prossimit\u00e0 di biforcazioni il canale principale viene segnalato da segnali laterali modificati.<\/p>\n\n\n\n I colori verde a destra e rosso a sinistra sono gli stessi per tutte la nazioni appartenenti alla regione A mentre per la regione B i colori sono invertiti.<\/p>\n\n\n\n Segnale di sinistra (zona A) entrando nei porti o canali<\/b><\/p>\n\n\n\n colore rosso – miraglio cilindrico – luce rossa con qualsiasi caratteristica<\/p>\n\n\n\n Segnale di destra (zona A) entrando nei porti o canali<\/b><\/p>\n\n\n\n colore verde – miraglio conico – luce verde con qualsiasi caratteristica<\/p>\n\n\n\n Segnale di sinistra (zona A) per un canale principale<\/b><\/p>\n\n\n\n Segnale di destra (zona A) per un canale principale<\/b><\/p>\n I segnali cardinali<\/b> segnalano aree di pericolo e indicano che devi sempre passare dal lato segnalato dal segnale di pericolo dato che sul lato opposto si trova un pericolo. Pericolo a sud passa a nord; a ovest passa a est; pericolo a nord passa a sud, a est passa a ovest. Le forme possono essere svariate ma il loro colore \u00e8 sempre giallo acceso con strisce nere Possono essere sormontati da luci scintillanti.<\/p>\n\n\n\n Cardinale nord (passare a nord)<\/b><\/p>\n\n\n\n colore nero nel lato superiore e giallo in basso – miragli due coni neri puntati verso l’alto – luce bianca scintillante continua<\/p>\n\n\n\n Cardinale sud (passare a sud)<\/b><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n colore giallo nel lato superiore e nero in basso – miragli due coni neri puntati verso il bassa – luce bianca scintillante a gruppi di sei, seguiti da un lampo lungo ogni 10-15 secondi<\/p>\n\n\n\n Cardinale est (passare a est)<\/b><\/p>\n\n\n\n colore una fascia gialla tra due nere – miragli due coni neri puntati verso l’alto e verso il basso uniti per la base – luce bianca scintillante a gruppi di tre ogni 5-10 secondi<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Questo segnale indica un pericolo isolato<\/strong> come una secca o uno scoglio con acqua navigabile intorno a se. E’ sempre meglio consultare la carta in presenza di questo segnale.<\/p>\n <\/p>\n colore nero a fasce orizzontali rosse – miragli due sfere nere sovrapposte – luce bianca a gruppi di due lampi<\/p>\n <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n Come dice il nome, questi segnali indicano zone sicure<\/strong> per la navigazione. Sono sferici o colore a strisce verticali bianche e rosse – miragli una sfera rossa – luce bianca, isofase, intermittente, ad un lampo di 10 secondi o riproducente la lettera A (Alfa) dell’alfabeto Morse<\/p>\n\n\n\n Segnali<\/strong> posti a guardia<\/strong> di aree militari, aree marine protette, cavi o tubazioni e molto altro. I segni speciali sono gialli. Il segno superiore “X” e qualsiasi luce utilizzata sono anch’essi gialli.<\/p>\n\n\n\n colore giallo – miragli giallo a x – luce gialla lampeggiante<\/p>\n\n\n\n Questo \u00e8 un segnale temporaneo e viene posto in prossimit\u00e0 di un recente naufragio. Una volta segnalato sulle carte nautiche verr\u00e0 segnalato se necessario come pericolo isolato.<\/p>\n\n\n\n colore giallo e blu – miragli croce gialla – luce giallae blu alternata ogni 3 secondi<\/p>\n\n\n\n Esistono alcuni altri segnali visivi che non rientrano negli standard IALA e, proprio per questo motivo, in presenza di un segnale sconosciuto consulta subito il portolano o la carta nautica.<\/p>\n\n\n\n Per sapere il significato di alcuni termini che ho usato quali portata luminosa, luce scintillante, lampeggiante o isofase leggi il mio articolo “Il Faro – Cos’\u00e8 e a cosa serve”<\/a>.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ed eccoci arrivati alla fine di questa piccola guida che illustra i segnali visivi IALA.<\/strong> Come gi\u00e0 detto puoi scaricare i manuali ed i documenti ufficiali direttamente dal loro sito.<\/p>\n\n\n\n Ed essendo appunto questi segnali “OTTICI”<\/strong> ti serve sicuramente una buona OTTICA<\/strong> per poterli distinguere prima di essere troppo in prossimit\u00e0 di un possibile pericolo.<\/p>\n\n\n\n Ecco un binocolo Steiner 7×50 che ti servir\u00e0 fedelmente per moltissimi anni.<\/p>\n\n\n [ps_product_list id_product= 4755]<\/p>\n\n\n\n Buon Vento e non dimenticare di di Iscriverti al Canale YouTube di HiNelson dove potrai scegliere video su manutenzione barca, tecnica e tecnologie! <\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n N.B. Disclaimer immagini.<\/strong> Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nel vasto e complesso panorama della navigazione marittima, la sicurezza \u00e8 una priorit\u00e0 fondamentale, e il sistema di segnalamento marittimo gioca un ruolo cruciale in questo contesto. 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La societ\u00e0 istituisce numerosi comitati tecnici<\/strong> che si occupano di mantenere allineati gli standard che i paesi stessi si pongono.
Il lavoro dei comitati \u00e8 finalizzato allo sviluppo di standard comuni di buone pratiche attraverso la pubblicazione di raccomandazioni e linee guida IALA,<\/strong> che potrete trovare e scaricare dal SITO UFFICIALE<\/strong><\/a> dell’organizzazione\u00a0https:\/\/www.iala-aism.org\/<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/7769394054_d334d172d0_b.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\nCenni Storici Sistema di Segnalamento Marittimo<\/h3>\n\n\n\n
Dal 1957<\/h3>\n\n\n\n
Dal 1980<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/IALA_world_distribution.png\")
<\/figure><\/div>\n\n\nDal 2010<\/h3>\n\n\n\n
Tipi di segnali<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/buoy.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/lighthouse.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\nPrincipi generali del Sistema di Segnalamento Marittimo<\/h3>\n\n\n\n
Segnali laterali<\/span><\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/IALA_red_mark.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/IALA_green_mark.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/IALA_red_turn_mark.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/220px-IALA_green_turn_mark.png\")
<\/figure>Segnali cardinali<\/span><\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/IALA_north_cardinal_mark.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/IALA_south_cardinal_mark.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/IALA_east_cardinal_mark.png\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/IALA_west_cardinal_mark.png\")
<\/figure>![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/800px-Cardinal_mark_diagram.svg-300x300.png\")
<\/figure>\n\n\n\nSegnali di pericolo isolato<\/span><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/IALA_isolated_danger.png\")
<\/figure>Segnali di acque sicure<\/span><\/h3>\n\n\n\n
in alternativa pilastro o longarone con verticale rosso e bianco strisce e un unico segno sferico rosso.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/IALA_safe_water.png\")
<\/figure>\n\n\n\nSegnali speciali<\/span><\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/IALA_specjal_mark.png\")
<\/figure>\n\n\n\nSegnale Relitto<\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/IALA_relitto.png\")
<\/figure>\n\n\n\n