{"id":4277,"date":"2019-10-07T09:00:39","date_gmt":"2019-10-07T07:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=4277"},"modified":"2026-10-21T16:26:29","modified_gmt":"2026-10-21T14:26:29","slug":"manutenzione-timoneria-barca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/manutenzione-timoneria-barca\/","title":{"rendered":"Timone e timoneria della barca: come funzionano e come si fa la revisione"},"content":{"rendered":"<p>La <strong>timoneria<\/strong> \u00e8 l&#8217;insieme dei pezzi che portano il movimento della barra, della ruota o del volante fino alla pala del timone. Sulle barche a vela con la ruota funziona di solito con cavi d&#8217;acciaio e pulegge, sulle barche a motore con un cavo meccanico o con un circuito idraulico. In questo articolo vediamo come funziona ciascun sistema, quali controlli fare durante il rimessaggio e cosa fare se il timone si rompe in navigazione.<\/p>\n<p>\u00c8 una parte della barca che si guarda poco, finch\u00e9 non d\u00e0 problemi: un volante che diventa duro, un gioco che prima non c&#8217;era, a volte una rottura. Conoscerla serve anche quando si valuta una barca usata, perch\u00e9 scendere nel gavone di poppa e capire cosa si sta guardando evita brutte sorprese.<\/p>\n<div style=\"margin:28px 0;padding:18px 20px;background:#E8F4FA;border-left:4px solid #0082BA;border-radius:8px;font-family:'Open Sans',system-ui,-apple-system,'Segoe UI',sans-serif;\">\n<p style=\"margin:0 0 6px;font-size:11px;font-weight:600;letter-spacing:.08em;text-transform:uppercase;color:#0082BA;\">Nel negozio HiNelson<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 10px;font-size:16px;line-height:1.55;color:#003A70;\">Ti serve un pezzo per la timoneria? In negozio trovi ruote e volanti, timonerie meccaniche e idrauliche, cavi, olio e ricambi.<\/p>\n<p style=\"margin:0;\"><a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/102-timoneria\" style=\"display:inline-block;font-size:15px;font-weight:600;color:#006894;text-decoration:underline;text-underline-offset:3px;\">Vedi la timoneria per barca &rarr;<\/a><br \/><a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/491-ricambi-per-timonerie\" style=\"display:inline-block;margin-top:6px;font-size:15px;font-weight:600;color:#006894;text-decoration:underline;text-underline-offset:3px;\">Vedi i ricambi per timonerie &rarr;<\/a><\/p>\n<\/div>\n<h2>Quali tipi di timone ci sono sulla barca?<\/h2>\n<p>Non esiste un solo tipo di timone. Cambia quello che si tiene in mano: la <strong>barra<\/strong>, la <strong>ruota<\/strong> (singola o doppia) delle barche a vela pi\u00f9 grandi o il <strong>volante<\/strong> delle barche a motore. Se stai decidendo tra le prime due, c&#8217;\u00e8 il confronto tra <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/timone-a-barra-o-a-ruota-pro-e-contro\/\">timone a barra o a ruota<\/a>. Ma le differenze pi\u00f9 grandi stanno sotto la coperta e sotto lo scafo.<\/p>\n<p>Il timone \u00e8 una pala sagomata, in metallo o in vetroresina, che ruota attorno a un asse. Funziona come un&#8217;ala: quando cambia angolo rispetto all&#8217;acqua crea una forza laterale che sposta la poppa e fa cambiare direzione alla barca. Per questo una barca ferma non risponde al timone: senza acqua che scorre sulla pala, la forza non c&#8217;\u00e8.<\/p>\n<p>Anche il modo in cui la pala \u00e8 fissata cambia da barca a barca:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Timone appeso<\/strong>: sulle derive e sulle barche piccole la pala \u00e8 incernierata allo specchio di poppa con agugliotti e femminelle, cio\u00e8 perni maschio e femmina, e si manovra con la barra. Non ci sono meccanismi: \u00e8 il sistema pi\u00f9 semplice.<\/li>\n<li><strong>Timone sotto lo scafo<\/strong>: sulle barche medie e grandi la pala sta sotto l&#8217;opera viva e il suo asse sale dentro la barca attraverso la <strong>losca<\/strong>, il foro che porta la testa del timone fino al gavone di poppa o alla coperta.<\/li>\n<li><strong>Timone compensato<\/strong>: una parte della pala sta davanti all&#8217;asse. L&#8217;acqua che spinge su quella parte aiuta a girare il timone e riduce lo sforzo alla barra o alla ruota.<\/li>\n<li><strong>Timone semicompensato<\/strong>: la parte alta della pala \u00e8 fissata dietro uno skeg, una pinna fissa che la sostiene, mentre la parte bassa sporge davanti all&#8217;asse e compensa.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Molte barche a vela recenti hanno <strong>due pale del timone<\/strong>, una per lato. Sono barche larghe a poppa: quando sbandano, un timone centrale uscirebbe in parte dall&#8217;acqua: con due pale, quella sottovento resta immersa e la barca si governa anche molto inclinata. Spesso hanno anche <strong>due ruote<\/strong>, cos\u00ec chi timona pu\u00f2 stare sul lato alto e vedere meglio le vele e il mare. Al contrario, molte barche da regata oceanica, anche grandi, usano la barra: meno pezzi, meno manutenzione e meno cose che possono rompersi.<\/p>\n<div class=\"carousel prestashop_carousel\" data-val=\"18515,18514,18517\"> <\/div>\n<h2>Come funziona la timoneria di una barca a vela con la ruota?<\/h2>\n<p>Il sistema pi\u00f9 diffuso sulle barche a vela con la ruota \u00e8 a <strong>frenelli<\/strong>. Nella colonnina, la ruota fa girare un pignone con una catena; alle due estremit\u00e0 della catena sono agganciati i frenelli, cavi d&#8217;acciaio che passano su una serie di pulegge e arrivano al <strong>settore<\/strong>, il disco o quadrante fissato sull&#8217;asse del timone. Quando giri la ruota verso dritta, i frenelli tirano il settore e la prua accosta a dritta. \u00c8 un sistema semplice e preciso, ma ha molti punti che lavorano e che vanno controllati: catena, cavi, pulegge, settore e boccole dell&#8217;asse.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-4283 size-large\" src=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sailboat-1620315_1280-1024x685.jpg\" alt=\"timoneria della barca a vela con ruota\" width=\"1024\" height=\"685\" srcset=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sailboat-1620315_1280-1024x685.jpg 1024w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sailboat-1620315_1280-300x201.jpg 300w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sailboat-1620315_1280-768x514.jpg 768w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sailboat-1620315_1280-200x134.jpg 200w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sailboat-1620315_1280-400x268.jpg 400w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sailboat-1620315_1280-600x401.jpg 600w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sailboat-1620315_1280-800x535.jpg 800w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sailboat-1620315_1280-1200x803.jpg 1200w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/sailboat-1620315_1280.jpg 1280w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/p>\n<h2>Come funziona la timoneria di una barca a motore?<\/h2>\n<p>Sulle barche a motore con il volante i sistemi sono due: meccanico e idraulico. Nella <strong>timoneria meccanica<\/strong>, dietro il volante c&#8217;\u00e8 una scatola che trasforma la rotazione in un movimento avanti e indietro di un <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/106-cavo-per-timoneria\">cavo per timoneria<\/a>, il monocavo, che scorre in una guaina e spinge o tira la barra del fuoribordo. \u00c8 il sistema dei gommoni e delle barche piccole: lo trovi tra le <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/493-timoneria-meccanica-per-fuoribordo\">timonerie meccaniche per fuoribordo<\/a>.<\/p>\n<p>La sua manutenzione \u00e8 semplice: l&#8217;asta del cavo che esce dalla guaina vicino al motore va tenuta pulita e ingrassata come indica il costruttore, perch\u00e9 sale e sporco la induriscono. Un cavo che si piega o resiste in un punto della corsa va sostituito. Controlla anche il fissaggio del cavo al motore, con il suo dado e la sua coppiglia: se il cavo si sfila, si perde il governo della barca.<\/p>\n<h2>Come funziona la timoneria idraulica?<\/h2>\n<p>Nella <strong>timoneria idraulica<\/strong>, dietro il volante c&#8217;\u00e8 una pompa che manda olio, attraverso due tubi, a un cilindro collegato al motore o al timone. Il volante resta leggero anche con motori potenti o doppi, per questo \u00e8 il sistema pi\u00f9 comune sopra una certa potenza. Lo trovi tra le <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/494-timoneria-idraulica\">timonerie idrauliche<\/a>.<\/p>\n<p>Qui si controllano il livello dell&#8217;olio, le tracce di perdite su raccordi, tubi e cilindro e la risposta del volante. Un volante molle, con gioco o che gira a vuoto fa pensare ad aria nel circuito o a un calo d&#8217;olio; un volante duro pu\u00f2 dipendere anche da un olio non adatto, dall&#8217;asta del cilindro sporca o corrosa o dagli snodi del motore che non scorrono pi\u00f9 bene. L&#8217;olio va scelto con le specifiche del costruttore della timoneria, mai olio per freni o per il cambio dell&#8217;auto: lo trovi tra gli <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/1105-olio-timoneria-idraulica\">oli per timoneria idraulica<\/a>.<\/p>\n<h2>Come si fa la revisione del timone e della timoneria a ruota?<\/h2>\n<p>La revisione del timone si fa a ogni rimessaggio: si controllano boccole, settore, pulegge, frenelli, serraggi e pala. Il problema pi\u00f9 comune \u00e8 il <strong>timone duro<\/strong>: la ruota diventa pesante, un po&#8217; come passare da un&#8217;auto con il servosterzo a una senza. Le cause possono essere diverse, ma di solito si trovano con un metodo semplice: da qualche parte, tra il mozzo e la pala, qualcosa sfrega o si \u00e8 indurito.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Separa la pala dal resto<\/strong>: allenta i frenelli o scollega il settore, e scollega anche il pilota automatico se agisce sul settore o sull&#8217;asse, cos\u00ec la pala \u00e8 libera. Muovila a mano: se gira morbida, il problema sta in cavi, pulegge o mozzo; se oppone resistenza, sta nell&#8217;asse del timone.<\/li>\n<li><strong>Controlla le boccole<\/strong>: sono i supporti in cui gira l&#8217;asse del timone e con il tempo si consumano. Una boccola consumata pu\u00f2 far indurire il timone o, al contrario, lasciare <strong>gioco<\/strong> tra asse e boccola. Se senti un gioco evidente, la sostituzione delle boccole richiede di smontare il timone: come si fa \u00e8 spiegato nell&#8217;articolo su <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/controllo-del-timone-della-barca\/\">come controllare il timone della barca<\/a>.<\/li>\n<li><strong>Controlla il settore<\/strong>: blocca la ruota e prova a muovere la pala con decisione. Se la pala si muove con la ruota ferma, c&#8217;\u00e8 un gioco da trovare: frenelli allentati o allungati, settore corroso o deformato, oppure chiavetta e bulloni che fissano il settore all&#8217;asse. Meglio accorgersene in porto che in mare.<\/li>\n<li><strong>Controlla i serraggi<\/strong>: le vibrazioni del motore allentano viti e bulloni nel tempo, quindi vanno ricontrollati tutti, soprattutto quelli delle pulegge.<\/li>\n<li><strong>Controlla le pulegge<\/strong>: con i cavi allentati falle girare una per una. Devono girare libere e restare allineate al percorso del cavo: una puleggia storta forza il suo supporto e pu\u00f2 far uscire il frenello dalla gola. Un frenello fuori dalla gola rende il timone inservibile.<\/li>\n<li><strong>Guarda la pala<\/strong>: oltre agli urti, cerca crepe e segni di acqua che esce dalla pala quando la barca \u00e8 a terra. Le pale in vetroresina con il tempo possono riempirsi d&#8217;acqua da piccole infiltrazioni. Per il ripristino di una pala piena d&#8217;acqua si praticano dei fori di drenaggio e si lascia asciugare la pala, anche per settimane: \u00e8 un lavoro da fare durante il rimessaggio, sentito il cantiere, richiudendo poi i fori con resina.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Oltre che al rimessaggio, conviene ripetere questi controlli prima di una crociera.<\/p>\n<p>Molte boccole moderne sono autolubrificanti e non vanno ingrassate. Dove il costruttore prevede il grasso, su boccole o parti in movimento, serve un <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/138-grasso-marino\">grasso marino<\/a> che resista all&#8217;acqua salata, come il <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/170-grasso-blu-per-nautica-ml125.html\">grasso blu per nautica<\/a>.<\/p>\n<h2>Come si sostituiscono i frenelli del timone?<\/h2>\n<p>I frenelli vanno controllati a ogni stagione e sostituiti quando hanno anche un solo filo rotto o quando sono <strong>schiacciati<\/strong> in un punto, che \u00e8 spesso il segnale che stanno per cedere. Se trovi un filo rotto, controlla anche pulegge e percorso: di solito \u00e8 l\u00ec la causa. Il cavo nuovo deve avere lo stesso diametro, la stessa costruzione e almeno lo stesso carico di rottura dell&#8217;originale. Tutti i passaggi, dalla misura del cavo alla tensione, sono nella guida alla <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/manutenzione-della-timoneria-i-frenelli\/\">manutenzione della timoneria e dei frenelli<\/a>; cavi e pezzi di ricambio sono tra i <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/491-ricambi-per-timonerie\">ricambi per timonerie<\/a>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-large wp-image-8451\" src=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/david-ramirez-dzuTqosxOw8-unsplash-1024x683.jpg\" alt=\"manutenzione del timone della barca\" width=\"1024\" height=\"683\" srcset=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/david-ramirez-dzuTqosxOw8-unsplash-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/david-ramirez-dzuTqosxOw8-unsplash-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/david-ramirez-dzuTqosxOw8-unsplash-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/david-ramirez-dzuTqosxOw8-unsplash-200x133.jpg 200w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/david-ramirez-dzuTqosxOw8-unsplash-400x267.jpg 400w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/david-ramirez-dzuTqosxOw8-unsplash-600x400.jpg 600w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/david-ramirez-dzuTqosxOw8-unsplash-800x533.jpg 800w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/david-ramirez-dzuTqosxOw8-unsplash-1200x800.jpg 1200w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/david-ramirez-dzuTqosxOw8-unsplash.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/p>\n<h2>Cosa fare se il timone si rompe in mare?<\/h2>\n<p>Una puleggia che salta o un frenello che si spezza sono guasti rari, ma senza timone una barca a vela, soprattutto moderna, diventa ingovernabile. Per questo a bordo serve una <strong>barra di emergenza<\/strong>: un tubo sagomato, di solito a L, che si infila direttamente sulla testa dell&#8217;asse del timone e salta tutto il sistema di cavi e settore. Tienila dove si trova in fretta, con l&#8217;attrezzo che apre il tappo della sede legato vicino, e provala almeno una volta a stagione con mare calmo: deve girare senza toccare la colonnina della ruota.<\/p>\n<p>Se invece la pala si \u00e8 persa o rotta dopo un urto, la prima cosa \u00e8 controllare che non entri acqua dalla losca o dallo scafo, perch\u00e9 l&#8217;urto pu\u00f2 aver aperto una falla. Poi chiedi assistenza: via VHF sul canale 16, con una chiamata PAN-PAN, o alla Guardia Costiera al numero 1530.<\/p>\n<p>Intanto la barca si pu\u00f2 governare in modo approssimativo bilanciando le vele, o trascinando in acqua, da un lato della poppa, una cima lunga o un secchio: frenando da quel lato, fanno accostare la barca da quella parte. Chi ha pi\u00f9 tempo e mare calmo pu\u00f2 costruire un <strong>timone di fortuna<\/strong>: si fissa a poppa un&#8217;asta robusta, per esempio il tangone, e le si lega all&#8217;estremit\u00e0 un pagliolo o un&#8217;anta come pala. Non \u00e8 comodo e non \u00e8 efficiente, ma permette di arrivare con calma fino a un porto sicuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La timoneria \u00e8 l&#8217;insieme dei pezzi che portano il movimento della barra, della ruota o del volante fino alla pala del timone. Sulle barche a vela con la ruota funziona di solito con cavi d&#8217;acciaio e pulegge, sulle barche a motore con un cavo meccanico o con un circuito idraulico. 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