{"id":4244,"date":"2019-09-23T10:00:52","date_gmt":"2019-09-23T08:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=4244"},"modified":"2022-09-21T15:13:41","modified_gmt":"2022-09-21T13:13:41","slug":"mi-compro-la-barca-dufour-arpege-30","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/mi-compro-la-barca-dufour-arpege-30\/","title":{"rendered":"Mi compro la Barca Dufour Arpege 30"},"content":{"rendered":"

Mi compro<\/strong> la barca<\/strong>. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Dufour Arpege 30<\/strong> continuiamo la nostra\u00a0serie<\/strong> di articoli<\/strong> dedicati alle imbarcazioni<\/strong> pi\u00f9 richieste<\/strong> sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per costruirle e quali innovazioni hanno potuto portare al settore nautico. Come si comportano in mare, quali attrezzature hanno a disposizione. Una visita<\/strong> guidata<\/strong> virtuale<\/strong> un modello alla volta per scoprire pregi, difetti e i lavori indispensabili da eseguire una volta comprate.<\/p>\n

Ogni barca ha una storia alle spalle ed oggi raccontiamo la nascita della…<\/p>\n

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Dufour Arpege 30<\/strong><\/h2>\n

La barca a vela<\/h3>\n

Questa non \u00e8 solo una barca ma un vero e proprio stile di vita. L’Arpege<\/strong> \u00e8 stato disegnato da Michel Dufour<\/strong> in persona nel 1966<\/strong> (anno in cui sono nati molti modelli ancora attuali. N.d.a.) Ancora oggi vanta una notevole e nutrita schiera<\/strong> di estimatori<\/strong> a cui piace mantenere in ordine il proprio modello. Proprio per questo, anche dopo cinquanta anni rimane una barca attuale con una buona valutazione.<\/p>\n

Forse la particolarit\u00e0 pi\u00f9 grande di questa barca \u00e8 che la tuga e gli interni sono stati progettati da un giovane Renzo Piano.<\/strong> Doi Malingri, con un Arpege del 1970, il Nina Boba,<\/strong> fece la traversata atlantica da Gibilterra a Savannah.<\/p>\n

\"traversata<\/p>\n

Una barca competitiva<\/strong> che mantiene un comportamento docile e che perdona molto gli sbagli del timoniere.\u00a0 Le linee di carena disegnate guardando il futuro e la costruzione che ancora regge al peso del tempo la rendono una barca perfetta per chi vuole avvicinarsi alla nautica senza spendere una follia.<\/span><\/p>\n

Gli interni<\/strong> sono accoglienti<\/strong> ma, a meno che la barca sia usata solo per uscite domenicali e quindi quasi vuota, i sei posti pi\u00f9 bagno, cucina e cala vele sono veramente troppi per questo 9 metri.<\/p>\n

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Il Cantiere<\/h3>\n

Michel Dufour<\/strong> comincia ad interessarsi al poliestere<\/strong> nel 1957<\/strong> e nel 1964<\/strong> progetta, costruisce e finanzia di tasca sua “Sylphe”,<\/strong> la prima barca<\/strong> del cantiere “Stratifi\u00e8 Industriel”,<\/strong> futura Dufour Yachts.<\/strong><\/p>\n

Grazie al successo di questa prima barca e a partire dal 1965 raccoglie ordini<\/strong> per venti unit\u00e0,<\/strong> triplicate l’anno dopo. Con la creazione dell’Arpege<\/strong> e successivamente con la Safari<\/strong> il cantiere cresce e si industrializza riuscendo a produrre oltre 300 esemplari all’anno<\/strong> sotto la ragione sociale Dufour SA. L\u2019azienda<\/strong> si insedia<\/strong> in uno stabilimento a P\u00e9rigny,<\/strong> vicino a La Rochelle.<\/strong><\/p>\n

\"innovazione<\/p>\n

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Nel 1971<\/strong> arriva anche il modello \u201cSortil\u00e8ge\u201d<\/strong> e il marchio decolla. Nello stesso anno Michel Dufour approfitta dell\u2019apertura del Port des Minimes a La Rochelle per inaugurare il salone nautico Le Grand Pavois, acquisendo cos\u00ec prestigio nel settore. Apre le prime filiali negli Stati Uniti nel 1972. Con il suo team di progettisti creai celebri modelli Dufour 35, 27, 33, 34, 1300, 29, 31, 2800 e 1800.<\/p>\n

All\u2019inizio degli anni 1980,<\/strong> in collaborazione<\/strong> con Lacoste,<\/strong> il cantiere crea una barca bella ancora oggi, la Dufour 42 Lacoste,<\/strong> prodotta in soli dodici unit\u00e0 (cercate le foto perch\u00e8 ne vale la pena!). Nel 1988<\/strong> arrivano i modelli Prestige,<\/strong> barche costruite senza risparmiare su materiali e famose per gli interni lussuosi e moderni. Nel 1994 Dufour Yachts<\/strong> decide di rinnovare ancora al sua gamma<\/strong> e crea la Classic,<\/strong> di cui il 38 fa parte, serie pensate per la crociera veloce senza per questo rinunciare ai vizi gi\u00e0 visti sulle precedenti barche.<\/p>\n

Negli anni 2000,<\/strong> grazie alla collaborazione<\/strong> con l’architetto Umberto Felci<\/strong> nascono le gamme Performance<\/strong> dedicate alla regata e successivamente la Grand Large,<\/strong> dedicata alla crociera. Entrambe le gamme sono ancora in produzione.<\/p>\n

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Scheda Tecnica\u00a0Arpege 30<\/strong><\/h3>\n

Prodotto dal\u00a01969 al 1976<\/strong> in circa 1500<\/strong> esemplari.<\/strong> Le misure del Arpege 30<\/strong>\u00a0sono 9.25<\/strong> mt di lunghezza f.t. per 3.02<\/strong> mt al baglio<\/strong> massimo. Il pescaggio<\/strong> va<\/strong> da 1.35 mt <\/strong>a\u00a0\u00a01.62 mt<\/strong>.<\/p>\n

\"caratteristiche<\/p>\n

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Lo scafo \u00e8 in VTR<\/strong>\u00a0laminato a mano.\u00a0Il dislocamento<\/strong> \u00e8 di 3493\u00a0<\/b>kg. La zavorra<\/strong> \u00e8 di 1383\u00a0<\/b>kg. Solo il siluro in ghisa pesa circa 1200 Kg.<\/strong><\/p>\n

\"dettagli<\/p>\n

La superficie<\/strong> velica<\/strong> \u00e8 di circa 48<\/strong>\u00a0Mq con randa e fiocco che potranno farti raggiungere una velocit\u00e0 media<\/strong> di 6 nodi<\/strong> circa.<\/strong>\u00a0Ottimo rapporto velocit\u00e0\/sicurezza.<\/strong>\u00a0In un periodo in cui tutti cercavano di creare barche con il baglio massimo pi\u00f9 stretto possibile arriva l’Arpege<\/strong> che spiazza il mercato. A detta di molti questa barca d\u00e0 il suo meglio in mare formato.<\/p>\n

\"migliore<\/p>\n

La barca si muove con quasi tutti i venti anche grazie alla facilit\u00e0 di cambio vele. Albero poggiato<\/strong>\u00a0in coperta.<\/p>\n

Possibilit\u00e0 di adattare un rollafiocco<\/strong> ed incrementare i winch.<\/strong><\/p>\n

\"rollafiocco<\/p>\n

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Pozzetto<\/strong> con timone<\/strong> a barra.<\/strong>\u00a0Comodo per 2 persone. <\/strong>Il trasto \u00e8 posizionato in posizione frontale rispetto alla barra e questo permette di manovrare con facilit\u00e0 la randa ma perde di comodit\u00e0.<\/p>\n

\"pozzetto<\/p>\n

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Originariamente motorizzata<\/strong>\u00a0con Volvo 15hp Mb2<\/strong>. Il serbatoio ha un capacit\u00e0 di 45 litri.<\/strong><\/p>\n

Il\u00a0serbatoio<\/strong>\u00a0dell’acqua ha una\u00a0capacit\u00e0<\/strong> totale di 50<\/strong>\u00a0litri.<\/strong><\/p>\n

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Interni: opinioni<\/h3>\n

Gli interni<\/strong> sono quelli che ci si aspetta da una barca di quasi 50 anni. Sono stati ridisegnati nel 1969<\/strong> e nel 1974. 6 cuccette<\/strong> di cui due sotto il pozzetto ai lati della scaletta, 2+2<\/strong> in dinette. Cucina a sinistra e carteggio a destra. A prua bagno <\/strong>e cala vele.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"interni<\/p>\n

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Mensole<\/strong>\u00a0e Armadietti<\/strong> che, come in molte altre barche,\u00a0fiancheggiano<\/strong>\u00a0il quadrato.\u00a0Il divano<\/strong> \u00e8 comodo<\/strong> per massimo 4 persone.<\/strong><\/p>\n

\"posti<\/p>\n

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Cuccette<\/strong> di poppa.<\/p>\n

\"cuccette<\/p>\n

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La cucina<\/strong> \u00e8 a L<\/strong>\u00a0a sinistra appena scesi dalla scaletta. Doppio<\/strong> lavello<\/strong> e frigo<\/strong>\u00a0Verticale. 2<\/strong> Fuochi<\/strong>\u00a0con sospensione cardanica.\u00a0Armadietti di varie misure per stivare la cambusa.<\/p>\n

\"cucina<\/p>\n

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Il carteggio\u00a0<\/strong>\u00e8 subito a destra\u00a0<\/b>scendendo la scaletta che porta alla dinette. Bello e comodo. Dimostra il carattere da altura dell’Arpege.<\/p>\n

\"carteggio<\/p>\n

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Un\u00a0bagno<\/strong>\u00a0comodo.<\/p>\n

\"bagno<\/p>\n

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Cosa controllare<\/h3>\n

Alcuni punti deboli<\/strong> per questa barca nel complesso di buona fattura.<\/strong>\u00a0.<\/p>\n

Cosa<\/strong>\u00a0controllare prima di acquistarla.<\/strong> Alcune Arpege 30\u00a0<\/strong>presentano dei grossi problemi di delaminazione della coperta. Controlla che tutto sia in ordine. Alcuni punti all’interno potrebbero essere resinati<\/strong> e rinforzati.<\/strong><\/p>\n

Albero passante vuol dire acqua in sentina controlla che gli scarichi siano liberi e dota la barca di una pompa di sentina autoadescante!<\/p>\n

Controlla il timone!<\/strong><\/p>\n

Come sempre se hai l’opportunit\u00e0 di osservare la barca fuori dall’acqua controlla che non ci sia osmosi<\/strong> o, se presente, che non sia un grosso problema. Baster\u00e0 comunque un piccolo trattamento<\/strong> anti<\/strong>–osmosi<\/strong> e lo scafo torner\u00e0 come nuovo. Tale trattamento \u00e8 comunque bene metterlo in conto per ogni barca oltre i 20 anni perch\u00e8 prima o poi \u00e8 da fare.<\/p>\n

Come regola chiedi sempre a quando risale il Rigging<\/strong>. E’ buona norma rifarlo ogni 10 anni.<\/p>\n

\"manutenzione<\/p>\n

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Su questa barca troviamo un\u00a0motore<\/strong> Volvo Mb2 12 Hp<\/strong>\u00a0elica<\/strong>\u00a0due pale. Puoi eseguire un upgrade e montare un 25 cavalli Yanmar.<\/strong> La barca ne guadagner\u00e0 in velocit\u00e0 e consumi. In se \u00e8 un motore affidabile e di facile manutenzione. Olio<\/strong>, filtri<\/strong> e distribuzione<\/strong> almeno una volta<\/strong> all’anno<\/strong>.<\/p>\n

Cambiando<\/strong> l’elica originale<\/strong> con una a tre<\/strong> o quattro pale orientabili<\/strong> otterrete maggiore spinta e manovrabilit\u00e0.<\/p>\n

Sempre una controllata all’impianto<\/strong> elettrico<\/strong> per determinare in quale stato \u00e8. Un controllo accurato prima dell’acquisto \u00e8 d’obbligo.<\/p>\n

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Prezzo<\/h3>\n

A seconda dell’anno di costruzione, della versione, delle dotazioni e degli upgrade la richiesta oscilla fra i 5.000<\/strong> ed i 15.000 euro<\/strong>.<\/p>\n

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Perch\u00e8 comprare un Arpege 30<\/strong><\/h3>\n
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Facile da comprare e ancora pi\u00f9 facile da vendere. Se ben mantenuta mantiene il suo valore. Alcuni modelli in vendita sembrano proprio da collezione. E’ barca storica dal 2008. Vuoi l’avventura? Ecco, questa \u00e8 la barca che fa per te!<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Una barca senza tempo che conta decine di associazioni soprattutto in Europa che l’hanno adottata come barca cult.<\/p>\n

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Problemi di delaminazione in barca? Dopo aver sostituito la parte danneggiata ed aver stuccato usa<\/p>\n

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Buon Vento e non dimenticare di\u00a0di Iscriverti al Canale YouTube di HiNelson\u00a0dove potrai scegliere video su manutenzione barca, tecnica e tecnologie!\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n

N.B. Disclaimer immagini.<\/strong> Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mi compro la barca. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Dufour Arpege 30 continuiamo la nostra\u00a0serie di articoli dedicati alle imbarcazioni pi\u00f9 richieste sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":4263,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[335],"tags":[353,345,340],"class_list":{"0":"post-4244","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-recensioni","8":"tag-barca-a-vela","9":"tag-guida-acquisto","10":"tag-nautica"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4244","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4244"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4244\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6108,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4244\/revisions\/6108"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4263"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4244"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4244"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}