{"id":3922,"date":"2019-09-15T19:12:42","date_gmt":"2019-09-15T17:12:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=3922"},"modified":"2022-09-21T15:13:30","modified_gmt":"2022-09-21T13:13:30","slug":"mi-compro-la-barca-sunbeam-34","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/mi-compro-la-barca-sunbeam-34\/","title":{"rendered":"Mi Compro la Barca Sunbeam 34.1"},"content":{"rendered":"

Mi compro<\/strong> la barca<\/strong>. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Sunbeam 34.1<\/strong>\u00a0della\u00a0Sunbeam\u00a0 Sch\u00f6chl Yachts\u00a0<\/strong>continuiamo la nostra\u00a0serie<\/strong> di articoli<\/strong> dedicati alle imbarcazioni<\/strong> pi\u00f9 richieste<\/strong> sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per costruirle e quali innovazioni hanno potuto portare al settore nautico. Come si comportano in mare, quali attrezzature hanno a disposizione. Una visita<\/strong> guidata<\/strong> virtuale<\/strong> un modello alla volta per scoprire pregi, difetti e i lavori indispensabili da eseguire una volta comprate.<\/p>\n

Ogni barca ha una storia alle spalle ed oggi raccontiamo la nascita della…<\/p>\n

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Sunbeam 34.1<\/strong><\/h2>\n

La barca a vela<\/h3>\n

Disegnato dall’architetto navale Georg Nissan<\/strong> in cooperazione con l’ingegnere della Sunbeam Yachts Manfred Sch\u00f6chl<\/strong> \u00e8 certamente rivolta al diportista esigente che anche su barche relativamente piccole non vuole rinunciare alla qualit\u00e0 ed alla comodit\u00e0.\u00a0Una elevata qualit\u00e0 costruttiva<\/strong> e sicurezza<\/strong> unita a rispettabili prestazioni<\/strong> a vela caratterizzano questa bella imbarcazione austriaca.<\/strong><\/p>\n

Sunbeam Yachts<\/strong> mantiene alti i suoi standard costruttivi producendo un massimo di 120<\/strong> barche all’anno non ponendosi in condizione di competere con yacht prodotti in serie. Il successo di questa barca e del cantiere in generale sta nell’offrire agli acquirenti qualit\u00e0 e personalizzazione che i produttori in serie non possono eguagliare.<\/p>\n

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Tanti sono i 34 piedi sul mercato nautico ma solo due modelli possono essere presi in considerazione; sono il Najad 355 e Hallberg-Rassy 342, entrambi svedesi. Gerhard\u00a0Sch\u00f6chl<\/strong>,<\/strong> co-proprietario di SY,<\/strong> ritiene per\u00f2 che la loro barca sia nettamente migliore affermando che non si possono trovare nello stesso segmento di mercato.<\/p>\n

Queste imbarcazioni sono costruite<\/strong> da marinai per il piacere di altri marinai, e pi\u00f9 precisamente per quelli che hanno gi\u00e0 sperimentato una barca prodotta in serie ma cercano qualcosa in pi\u00f9. Sono barche silenziose<\/strong> e gentili<\/strong> con un timone reattivo ed equilibrato oltre a richiamare un certo senso di sicurezza e protezione per tutti a bordo.<\/p>\n

Il Sunbeam 34<\/strong>\u00a0 \u00e8 stato progettato e costruito con materiali di qualit\u00e0 ponendo al centro la sicurezza. Come per le altre barche del cantiere il Sunbeam<\/strong> \u00e8 stato prodotto ponendo le esigenze del cliente al centro, senza badare a spese.<\/p>\n

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Il Cantiere: opinioni<\/h3>\n

Lo spirito di scoperta, il desiderio di avventura la costante ricerca del “prodotto ideale” rappresentano perfettamente la filosofia seguita dalla Sunbeam Yachts; un’azienda<\/strong> a conduzione familiare<\/strong> che profonde impegno in questa attivit\u00e0 gi\u00e0 da tre generazioni.<\/strong> Tutti i Sunbeam<\/strong> uniscono in modo superbo funzionalit\u00e0, estetica e sportivit\u00e0.<\/p>\n

La qualit\u00e0 si intuisce subito dai particolari della barca ma \u00e8 soprattutto nei luoghi pi\u00f9 reconditi e inaccessibili una volta terminata la costruzione che Sunbeam tratta con particolare attenzione per prevenire disagi futuri.<\/p>\n

Gi\u00e0 dal 1838 la falegnameria della famiglia Sch\u00f6chl<\/strong> produce e<\/strong> taglia<\/strong>\u00a0legname di altissima qualit\u00e0. Forse proprio grazie a questa esperienza maturata in oltre 170 anni<\/strong> di esperienza e sviluppo continuo hanno aiutato Sunbeam a diventare una delle aziende leader nella costruzione di yacht in Europa, vincendo numerosi riconoscimenti sia commerciali che di carattere internazionale.<\/p>\n

Ecco gli anni salienti di questo cantiere; 1838<\/strong> Johann Sch\u00f6chl, il bisnonno, si stabilisce a Mattsee, in Austria, e nel 1850 nasce Gottfried Sch\u00f6chl. 25 anni dopo\u00a0Gottfried apre un ebanisteria a casa di suo padre. Nel\u00a01923<\/strong> Johann Sch\u00f6chl, figlio di Gottfried, si occupa dell’azienda di famiglia e comincia ad espandersi verso Salisburgo. Quando nel 1950<\/strong> i figli Johann e Gottfried subentrano al padre e creano una fabbrica di mobili di alta qualit\u00e0 l’attivit\u00e0 viene conosciuta come una delle migliori sul campo e si espande ben oltre Mattses.<\/p>\n

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Il 1951<\/strong> vede l’inizio della progettazione e costruzione di yacht a vela con la tecnica del compensato stampato a freddo. Ulteriori modifiche alle tecniche di costruzione avvengono nel 1954,<\/strong> anno della fabbricazione di yacht a vela con impiallacciatura stampata a freddo. Tre anni dopo la decisione di cessare con la produzione di mobili e continuare solo con l’attivit\u00e0 di costruzione di yacht a vela. Gi\u00e0 nel 1958<\/strong> vediamo i primi yacht creati con tecnologia poliestere “sandwich in schiuma laminata sotto vuoto”. Ancora tre anni dopo inizia la produzione in serie utilizzando poliestere e resina epossidica.<\/p>\n

Nel contempo Hans e Gottfried a bordo delle loro barche vincono il campionato di vela statale per un totale di 5 volte.<\/p>\n

Nel 1962<\/strong> cominciano le esportazioni al di fuori dell’Austria e, proprio per questo motivo, dal 1963<\/strong> al 1968<\/strong> il cantiere vede un’ampliamento della superficie commerciale e la conseguente costruzione di un cantiere navale sul lago. Una barca Sch\u00f6chl vince la regata “Kieler Woche”.\u00a0 Il gi\u00e0 famoso designer dello yacht, E.G. Van de Stadt disegna il primo yacht con il nome “SUNBEAM”. Lo Sviluppo ed il perfezionamento delle tecniche di costruzione di imbarcazioni in vetroresina procede intanto spedito.<\/p>\n

Proprio nel 1968<\/strong> Presentazione del “SUNBEAM 22”<\/strong> al salone nautico di Amburgo. Diventa lo yacht pi\u00f9 popolare della sua classe in Europa ed Austria. Cominciano le collaborazioni con Designer famosi e nel 1974<\/strong> viene costruito un\u00a0nuovo cantiere navale di 4’000m2 a Obernberg dove un anno dopo vedr\u00e0 la luce la prima produzione in serie delal Sunbeam. Due anni dopo Manfred Sch\u00f6chl entra a pieno titolo nella compagnia progettando la sua prima barca. Vince\u00a0il campionato tedesco nella classe Corsair e nel 1979<\/strong> Manfred partecipa ai campionati mondiali.<\/p>\n

Yachting Sch\u00f6chl<\/strong> Italia vede la sua apertura nel 1980<\/strong> e l’anno dopo tocca agli USA.<\/strong> Gli anni 90 vedono entrare in azienda anche\u00a0Gerhard Sch\u00f6chl ed alla societ\u00e0 viene assegnato il “Premio Nazionale Austriaco”. Aprono in Giappone<\/strong> ed in Germania<\/strong> ottenendo altri riconoscimenti.<\/p>\n

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Un altro ampliamento della struttura produttiva avviene intorno al 2000 e nel 2005 viene varata la Sunbeam pi\u00f9 lunga, il Sunbeam<\/strong> 53. Nel 2008,<\/strong> anno in cui entra sul mercato la barca di cui parliamo oggi, il Sunbeam 34.1<\/strong> vince il premio come miglio barca dell’anno.<\/p>\n

Straordinariamente il\u00a0cantiere rimane ancora oggi un’azienda al 100% a conduzione familiare.<\/p>\n

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Scheda Tecnica\u00a0 Sunbeam 34<\/strong><\/h3>\n

Prodotto dal\u00a02008.<\/strong> Le misure del Sunbeam 34<\/strong> sono 10.60<\/strong>\u00a0mt di lunghezza f.t. per 3.35<\/strong>\u00a0mt al baglio<\/strong> massimo. Il pescaggio<\/strong>\u00a0standard \u00e8 di\u00a01.48mt <\/strong>fino ad un pescaggio massimo 1.90mt<\/strong>.<\/p>\n

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Tre strati posati a mano\u00a0in poliestere isoftalico NPG<\/strong> con un gelcoat<\/strong> spesso e una guarnizione epossidica sotto la linea di galleggiamento. Il gelcoat<\/strong> ha uno spessore di 0,8-0,9 mm e deve essere necessariamente dipinto a mano. Pu\u00f2 quindi essere levigato e lucidato molte volte. Il dislocamento<\/strong> \u00e8 di 6000\u00a0<\/b>kg. La zavorra<\/strong> \u00e8 di 2000\u00a0<\/b>kg.<\/p>\n

Gli scafi<\/strong> sono creati a mano in un unico pezzo massiccio con nervature e traverse incollate e laminate direttamente<\/strong> sullo scafo. Questo li rende pi\u00f9 pesanti e pi\u00f9 costosi da produrre. La bellezza di questo scafo sta nel fatto che \u00e8 studiato per ridurre il martellamento del mare ed essere pi\u00f9 silenzioso possibile.<\/p>\n

Sunbeam<\/strong> offre una garanzia a vita contro la delaminazione dello scafo oltre ad una garanzia di sette anni contro l’osmosi. Il timone<\/strong>\u00a0\u00e8 come se fosse blindato! Dispone di una losca<\/strong> ad altissima resistenza per tenere fuori l’acqua e evitare al contempo un aumento di resistenza del timone mentre la barca naviga sotto spinnaker. La sezione<\/strong> inferiore del timone<\/strong> \u00e8 sacrificale, quindi se dovessi toccare il fondo non danneggeresti l’integrit\u00e0 a tenuta stagna<\/strong> dello scafo o la capacit\u00e0 di sterzare. Sicurezza e protezione tornano alla ribalta.<\/p>\n

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La coperta<\/strong> \u00e8 incollata, imbullonata, impregnata di resina, con rivestimento in legno massello, quindi laminata internamente allo scafo e al ponte.<\/p>\n

Chiglia di piombo imbullonata massiccia e sempre montata in fabbrica, disponibile nelle versioni da 1,9 mt e 1,48 mt. 60 metri quadrati di superficie velica<\/strong> con armo9\/10, Genoa<\/strong> 110 percento e un paterazzo regolabile doppio che consente un facile accesso dai gradini dello specchio di poppa . Le vele sono di Elvstrom<\/strong>. Tutto riportato in pozzetto. Rollafiocco Furlex<\/strong> e timone danese Jefa. Winch<\/strong> self tailer Harken<\/strong> 44 in poppa e self tailer Harken<\/strong> 32. Lo spinnaker \u00e8 un opzione.<\/p>\n

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Il ponte<\/strong> ed il pozzetto<\/strong> sono in teak<\/strong> massiccio, cos\u00ec come i posti a sedere. Il pozzetto<\/strong> ha un tavolo pieghevole.<\/p>\n

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Sei<\/strong> bitte di ancoraggio e ancora<\/strong> tedesca Wasi Bugel da 15 kg. Originariamente equipaggiata con una catena di otto millimetri di 30<\/strong> m pi\u00f9 il tessile. Salpaancore<\/strong> Lofrans da 1000<\/strong> W.<\/p>\n

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La strumentazione standard include vento, log e profondit\u00e0 di Raytheon ST60.<\/p>\n

La barca, oltre che a vela, \u00e8 comoda anche a motore. Timone leggero e reattivo e posizione di guida ottima. Stringe bene di bolina. Originariamente motorizzata<\/strong>\u00a0con Motore diesel Yanmar\u00a03YM30\u00a0<\/strong>da 29 CV<\/strong> con saildrive<\/strong> e elica pieghevole a 2 pale. Il serbatoio ha un capacit\u00e0 di 110 litri.<\/strong><\/p>\n

Il\u00a0serbatoio<\/strong>\u00a0dell’acqua ha una\u00a0capacit\u00e0<\/strong> totale di 210<\/strong>\u00a0litri<\/strong>. <\/strong>Boiler<\/strong>\u00a030lt.<\/strong><\/p>\n

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Interni\u00a0 Sunbeam 34.1<\/strong><\/h3>\n

Sunbeam<\/strong> ha prestato grande attenzione all’atmosfera e all’illuminazione naturale. Sette obl\u00f2 apribili ovali. Buona circolazione dell’aria e ottima falegnameria interna di Mogano o Teak.<\/p>\n

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Il divano a U a sinistra possiede lo schienale sollevabile e pu\u00f2 essere convertito in una grande cuccetta singola. Porta bevande al centro del tavolo in dinette. Il divano laterale di dritta \u00e8 leggermente pi\u00f9 corto, ma anche lui possiede uno schienale ribaltabile per la conversione a letto a castello.<\/p>\n

La cabina<\/strong> di poppa<\/strong> possiede un bel letto ed uno spazio generoso per lo stivaggio.<\/p>\n

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La cabina<\/strong> di prua<\/strong> ha letto matrimoniale, spazio per vestiti ed altro oltre ad un’ottima illuminazione e ventilazione.<\/p>\n

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La cucina<\/strong> appena scesi dalla scaletta a sinistra \u00e8 spaziosa ed efficace con fornello<\/strong> e forno a gas Eno e numerosi armadietti autobloccanti. Un frigorifero a pozzetto riduce al minimo la potenza assorbita con il compressore Isotherm<\/strong> 12V raffreddato ad acqua.<\/p>\n

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Carteggio<\/strong> che ospita una gamma completa di apparecchiature di navigazione.<\/p>\n

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Il bagno<\/strong> \u00e8 a dritta a lato della scaletta. Ci\u00f2 significa che \u00e8 comodo da usare anche scendendo bagnati dopo aver preso acqua in coperta \u00c8 dotato di scomparti separati per doccia e lavandino.<\/p>\n

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Cosa controllare<\/h3>\n

A parte i soliti punti deboli<\/strong>\u00a0questa barca<\/strong> \u00e8 frutto di alta tecnologia ed ingegneria.\u00a0Ecco cosa<\/strong>\u00a0controllare prima di acquistarla.<\/strong><\/p>\n

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Il saildrive Yanmar<\/strong> standard da 29 CV<\/strong> \u00e8 veramente relegato in un piccolo vano.<\/strong> L’accesso \u00e8 molto limitato ma accettabile per la manutenzione standard. Olio<\/strong>, filtri<\/strong> e distribuzione<\/strong> almeno una volta<\/strong> all’anno<\/strong>.<\/p>\n

Ha un alternatore da 60amp.<\/strong> Sarebbe ottimo integrare un ripartitore di carica Sterling<\/strong>.<\/p>\n

Cambiando<\/strong> l’elica originale<\/strong> con una a\u00a0quattro pale orientabili<\/strong> otterrete maggiore spinta e manovrabilit\u00e0.<\/p>\n

Sempre una controllata all’impianto<\/strong> elettrico<\/strong> per determinare in quale stato \u00e8. Un controllo accurato prima dell’acquisto \u00e8 d’obbligo.<\/p>\n

La batteria da 200<\/strong> Ah AGM<\/strong> \u00e8 ottima ma per un utilizzo crocieristico<\/strong> della barca dovrai acquistarne una uguale.<\/p>\n

Ci sono efficienti luci<\/strong> di navigazione a LED<\/strong> e il frigorifero raffreddato ad acqua permette un buon risparmio ma durante l’estate sarebbe un bene installare un paio di pannelli solari.<\/p>\n

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Prezzo<\/h3>\n

A seconda dell’anno di costruzione, della versione, delle dotazioni e degli upgrade la richiesta oscilla fra i 90.000<\/strong> ed i 120.000 euro<\/strong>.<\/p>\n

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Perch\u00e8 comprare un Sunbeam 34<\/strong><\/h3>\n

Il valore di rivendita cala pochissimo nel corso degli anni perch\u00e8 i modelli vengono mantenuti in produzione per 10\/15 anni. Le tecniche di costruzione permettono al Sunbeam<\/strong> di durare senza problemi pi\u00f9 di trenta anni se ben curati. Potrai cos\u00ec goderti il tuo acquisto con sicurezza<\/strong> e tranquillit\u00e0<\/strong> mentale.<\/p>\n

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Eletta barca europea dell\u2019anno nel 2008, il Sunbeam 34.1<\/strong> \u00e8 pensata per essere portata anche con equipaggi ridotti, con le manovre rinviate<\/strong> in pozzetto.<\/strong> Grazie alla forte possibilit\u00e0 di customizzazione<\/strong> ogni barca \u00e8 unica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Il \u00a0Sunbeam 34\u00a0<\/strong>\u00e8 una barca la cui bellezza durer\u00e0 nel tempo e servir\u00e0 da esempio per molti altri scafi della stessa lunghezza.<\/p>\n<\/div>\n

Scarica le specifiche del \u00a0Sunbeam 34<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Se reputi che i trenta metri di catena originali sul\u00a0\u00a0Sunbeam 34 <\/strong>siano pochi<\/strong><\/p>\n

[ps_product_list id_product= 5685]<\/p>\n

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Buon Vento e non dimenticare di\u00a0di Iscriverti al Canale YouTube di HiNelson\u00a0dove potrai scegliere video su manutenzione barca, tecnica e tecnologie!\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n

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N.B. Disclaimer immagini.<\/strong> Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mi compro la barca. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Sunbeam 34.1\u00a0della\u00a0Sunbeam\u00a0 Sch\u00f6chl Yachts\u00a0continuiamo la nostra\u00a0serie di articoli dedicati alle imbarcazioni pi\u00f9 richieste sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":4091,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[335],"tags":[353,345,340],"class_list":{"0":"post-3922","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-recensioni","8":"tag-barca-a-vela","9":"tag-guida-acquisto","10":"tag-nautica"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3922","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3922"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3922\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6109,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3922\/revisions\/6109"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4091"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3922"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3922"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3922"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}