{"id":3710,"date":"2019-09-02T12:41:46","date_gmt":"2019-09-02T10:41:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=3710"},"modified":"2022-09-30T13:33:22","modified_gmt":"2022-09-30T11:33:22","slug":"mi-compro-la-barca-tartan-4300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/mi-compro-la-barca-tartan-4300\/","title":{"rendered":"Mi Compro la Barca Tartan 4300"},"content":{"rendered":"

Mi compro<\/strong> la barca<\/strong>. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Tartan 4300<\/strong>\u00a0della Tartan Marine<\/strong> continuiamo la nostra\u00a0serie<\/strong> di articoli<\/strong> dedicati alle imbarcazioni<\/strong> pi\u00f9 richieste<\/strong> sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per costruirle e quali innovazioni hanno potuto portare al settore nautico. Come si comportano in mare, quali attrezzature hanno a disposizione. Una visita<\/strong> guidata<\/strong> virtuale<\/strong> un modello alla volta per scoprire pregi, difetti e i lavori indispensabili da eseguire una volta comprate.<\/p>\n

Ogni barca ha una storia alle spalle ed oggi raccontiamo la nascita della…<\/p>\n

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Tartan 4300<\/h2>\n

La barca a vela<\/h3>\n

Disegnata da Tim Jackett<\/strong> per Tartan Marine.<\/strong> Le linee dello scafo che sembrano uscite dagli anni Sessanta, l’hard top ribassato sul pozzetto, ampi spazi sottocoperta e dettagli curatissimi fanno di questa barca un nuovo grande classico. Sotto le fattezze retr\u00f2<\/strong> Tartan ha applicato tutte le tecniche costruttive maturate in pi\u00f9 di cinquanta anni di esperienza. La sicurezza,<\/strong> come l’estetica,<\/strong> \u00e8 al top.<\/strong><\/p>\n

Scafo lungo e sottile per una grande stabilit\u00e0,\u00a0 albero e boma in carbonio estremamente rigidi e robusti. Come vedremo pi\u00f9 avanti una delle caratteristiche dei Tartan consiste nella possibilit\u00e0 di creare un interno meraviglioso pur mantenendo ottime prestazioni. Baricentro<\/strong> pi\u00f9 basso<\/strong> della maggior parte delle barche da crociera della stessa misura che migliora le prestazioni e la maneggevolezza.<\/p>\n

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Ottima<\/strong> barca per decidere di passarci un’estate<\/strong> o anche periodi<\/strong> pi\u00f9 lunghi.<\/strong> Nel complesso \u00e8 un’imbarcazione<\/strong> che fa la sua figura<\/strong> ovunque la si voglia mettere.<\/p>\n

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Il Cantiere: opinioni<\/h3>\n

Una storia di prestazioni, qualit\u00e0<\/strong> e artigianalit\u00e0.<\/strong> Questo l’incipit di Tartan Marine. Si pu\u00f2 dire che dal momento in cui Tartan Marina ha cominciato a lavorare ha voluto produrre poche barche ma ha sempre spostato l’astina della qualit\u00e0 una tacca pi\u00f9 in l\u00e0 ad ogni modello. Barche non certo per tutti dato l’alto costo ma di fatto lussuose oltre che sicure e facili da portare in ogni condizione.<\/p>\n

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Il primo Tartan viene lanciato sulla scena degli yacht a vela nel 1960, con Charlie Britton al timone. Questa barca \u00e8 il risultato di una collaborazione con il rinomato studio di design di Sparkman e Stephens, e il costruttore Douglass e McLeod di Grand River, Ohio. Charlie sviluppa cos\u00ec il primo modello dell’azienda, il Tartan 27.<\/strong><\/p>\n

Come molti in quel periodo la neonata Tartan Marine predilige la VTR artigianale al posto del classico legno. I successivi Tartan 34 e il Blackwatch 37 sono barche decisamente all’avanguardia. Per soddisfare le crescenti esigenze produttive, l’azienda ha aperto un secondo stabilimento produttivo a Hamlet, Carolina del Nord.<\/p>\n

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Continuando questa evoluzione negli anni Settanta, Tartan ha continuato ad espandersi e sviluppare nuovi modelli, ciascuno un successo a s\u00e9 stante. In particolare il Tartan 37, il Tartan 41 e il Tartan Ten si fanno presto conoscere nel campo delle regate nord Americane.<\/p>\n

Il tartan subisce molti cambiamenti nei primi anni ottanta ad opera di John Richards e Jim Briggs i quali raccolgono il testimone che Charlie vuole lasciargli. Tim Jackett entra nella squadra e, grazie ancheal\u00a0 team di progettazione interno del Tartan, crea il Tartan 31 e il Tartan 372; entrambi furono i vincitori del World Boat of the Year nei primi anni di tali concorsi.<\/p>\n

Dopo la grande recessione degli anni Ottanta Tartan consolida la sua produzione nella sola fabbrica di Grand River, Ohio. Mentre il comparto nautico si sta riprende durante gli anni Novanta Tartan continua ad investire in nuovi stampi e progetti, affermando ulteriormente il marchio come leader nel settore delle barche a vela. Notevoli aggiunte alla linea includono il Tartan 3500 e il Tartan 4100.<\/p>\n

Il 4100 continu\u00f2 ad essere il progetto pi\u00f9 prolifico della storia del Tartan. Il successo di questi nuovi modelli richiede una struttura produttiva pi\u00f9 ampia e la societ\u00e0 si \u00e8 trasferisce a Fairport Harbor, ove risiede ancora oggi. Tartan acquisisce il marchio C&C alla fine degli anni Novanta e inizia lo sviluppo di numerosi nuovi modelli sotto il nuovo brand. Mentre Tartan continua ad evolversi come cruiser ad alte prestazioni, C&C offre una maggiore concentrazione sull’aspetto regatistico. Verso il 2010 Tartan cede il marchio tornando a concentrarsi sulle sue lussuose barche da crociera.<\/p>\n

Oltre al continuo sviluppo di nuovi modelli, Tartan ha anche perfezionato i suoi processi di produzione e sviluppato nuovi materiali di alta tecnologia, tutti volti a migliorare la sua produzione. La sua costruzione composita si \u00e8 evoluta dalla tradizionale laminazione a mano umida agli attuali laminati infusi costituiti da rinforzi in vetro ad alta resistenza e resina leggera infusa sotto vuoto con resina epossidica di vinilestere modificata. Il tartan include di serie anche alberi in fibra di carbonio insieme ad innovazioni di rig come il CCR (Cruise Control Rig). Tutte le nuove funzionalit\u00e0 mirano a fornire grandi prestazioni, facilit\u00e0 d’uso e maggiore sicurezza.<\/p>\n

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Nonostante la crisi globale del 2008 Tartan continua ad offrire modelli nuovi e innovativi. Gli anni 2000 hanno visto l’introduzione del Fantail Daysailor, 101, 3400, 3700, 4000, 4300, 4700 e 5300, tutti modelli pluripremiati che hanno mantenuto il Tartan all’avanguardia nella costruzione di imbarcazioni nordamericane.<\/p>\n

Inoltre, Tartan ha acquisito la linea di barche a motore Legacy e nel 2014 ha iniziato a produrre barche a motore di lusso. Ci\u00f2 fornisce una linea gemellata di motoscafi che aderisce alle eleganti linee dello stesso yacht da crociera.<\/p>\n

Con oltre 5.000 scafi varati Tartan continua la sua opera di eccezionale fattura e tecnologia leader del settore volta ad offrire barche fuori dal comune.<\/p>\n

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Scheda Tecnica Tartan 4300<\/strong><\/h3>\n

Prodotto dal\u00a02006 a tutt’oggi<\/strong>.<\/strong> Le misure del Tartan 4300\u00a0sono 13.13<\/strong>\u00a0mt di lunghezza f.t. per 4.14<\/strong> mt al baglio<\/strong> massimo. Il pescaggio<\/strong>\u00a0standard \u00e8 di\u00a02.51mt<\/strong>.<\/p>\n

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Lo scafo \u00e8 in VTR. Resina Epossidica di Vynilestere con rinforzi in multistrato E-Axial ricoperta con Gelcoat Isoftalico .\u00a0Il dislocamento<\/strong> \u00e8 di 9888\u00a0<\/b>kg. La zavorra<\/strong> \u00e8 di 3062\u00a0<\/b>kg.<\/p>\n

La configurazione della Tartan 4300\u00a0\u00e8 targata Tim Jackett.<\/strong>\u00a0La tormentina \u00e8 un must da avere. 92 metri quadrati di superficie velica.<\/strong><\/p>\n

Ampi ponti laterali e un pozzetto ampio e sicuro sono gli elementi essenziali del 4300. Grazie alla ventilazione tramit\u00e8 14 obl\u00f2 apribili, 6 boccaporti e 4 prese d’aria dorate o cromate l’umidit\u00e0 non rappresenta un problema. Una versione con Sprayhood<\/strong> fisso in VTR<\/strong> offre ancora pi\u00f9 protezione da mare e vento. Un comodo specchio di poppa con piattaforma offre un ottimo accesso a chi piace nuotare o per l’imbarco dal tender.<\/p>\n

Il design dello scafo del 4300<\/strong> continua la tradizione con linea di galleggiamento lunga, entrata appruata, quarti di poppa pieni e piatti e volume equilibrato per produrre uno yacht facile e potente votato a raggiungere ottime prestazioni veliche. Rispetta la regola del 3:1 e il suo scafo\u00a0 fornisce un’alta velocit\u00e0 teorica. La guida del Tartan 4300<\/strong> \u00e8 esaltante!<\/strong> Mantenendosi equilibrato il 4300 offre grandi prove anche con mare formato.<\/p>\n

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Albero<\/strong> passante in carbonio\u00a0a due ordini di crocette acquartierate, sartiame spiroidale<\/strong>\u00a0e in tondino<\/strong> inox e piano velico frazionato a 9\/10.<\/p>\n

Equipaggiata con Rollaranda<\/strong> nel boma,<\/strong>\u00a0Rollafiocco e rotaia autovirante, e<\/strong>\u00a0due winch<\/strong>\u00a0Harken 50.2 e due winch Harken 46.2 ST.<\/b><\/p>\n

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Pozzetto<\/strong> con ruota<\/strong> collegato a timone<\/strong> di carbonio. Colonnina portastrumenti.<\/strong>\u00a0Comodo per 6 persone. <\/strong>Il trasto \u00e8 posizionato dietro al timone e questo permette di manovrare con facilit\u00e0 la randa anche da seduti.<\/p>\n

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Originariamente motorizzata<\/strong>\u00a0con Motore diesel Volvo<\/strong> da 56 CV<\/strong> con saildrive<\/strong> e elica pieghevole a tre pale. Il serbatoio ha un capacit\u00e0 di 227 litri.<\/strong><\/p>\n

Il\u00a0serbatoio<\/strong>\u00a0dell’acqua ha una\u00a0capacit\u00e0<\/strong> totale di 454<\/strong>\u00a0litri<\/strong>. <\/strong>Boiler<\/strong>\u00a0opzionale.<\/p>\n

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Interni<\/h3>\n

La tradizione di comfort interno del Tartan \u00e8 quasi senza pari ed \u00e8 stata aggiornata proprio nel 4300.<\/p>\n

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Layout\u00a02\/3<\/strong> cabine.\u00a0Entrambi dispongono di una cabina armatoriale a prua con un doppio letto a “isola” matrimoniale per un facile accesso e ampi armadietti e deposito per un lungo periodo a bordo.<\/p>\n

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Vi \u00e8 anche una grande dinette con lussuosi posti a sedere, un armadietto per cerate o altro e un sacco di spazio per ritirare le tue cose in mobili in ciliegio verniciato.<\/p>\n

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La cabina<\/strong> di poppa<\/strong> \u00e8 comoda e l’armadio capiente.<\/p>\n

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La\u00a0cabina<\/strong>\u00a0di\u00a0prua<\/strong>\u00a0rimane invariata su tutte le versioni.<\/p>\n

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La cucina<\/strong> \u00e8 a C<\/strong>\u00a0a sinistra appena scesi dalla scaletta. Doppio<\/strong> lavello<\/strong> e frigo<\/strong> a pozzetto<\/strong> da oltre 50<\/strong> litri<\/strong>. Blocco 3<\/b>\u00a0Fuochi<\/strong> e forno<\/strong> con sospensione cardanica.\u00a0Armadietti di varie misure per stivare la cambusa.<\/p>\n

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La cucina<\/strong> \u00e8 completamente equipaggiata,<\/strong> con una stazione di navigazione completa<\/strong> con ampia scrivania,<\/strong> spazio per laptop e comoda polotrona da carteggio che ospita una gamma completa di apparecchiature di navigazione. La poppa pu\u00f2 essere a cabina singola o doppia, offrendo alloggi privati per un massimo di due coppie.<\/p>\n

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Molto spazio<\/strong>\u00a0ovunque.<\/p>\n

Un\/due bagno<\/strong>\u00a0comodo.<\/p>\n

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Cosa controllare<\/h3>\n

A parte i soliti punti deboli<\/strong>\u00a0questa barca<\/strong> \u00e8 frutto di alta tecnologia ed ingegneria.\u00a0Ecco cosa<\/strong>\u00a0controllare prima di acquistarla.<\/strong><\/p>\n

Su questa barca troviamo un\u00a0motore<\/strong>\u00a0Volvo D2-50 con saildrive<\/b>. Motore affidabile e di facile manutenzione. Olio<\/strong>, filtri<\/strong> e distribuzione<\/strong> almeno una volta<\/strong> all’anno<\/strong>.<\/p>\n

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Controlla\u00a0<\/b>la spiaggetta di poppa. Le viti hanno la tendenza a mollare dopo un p\u00f2 di tempo.<\/p>\n

Cambiando<\/strong> l’elica originale<\/strong> con una a\u00a0quattro pale orientabili<\/strong> otterrete maggiore spinta e manovrabilit\u00e0.<\/p>\n

Sempre una controllata all’impianto<\/strong> elettrico<\/strong> per determinare in quale stato \u00e8. Un controllo accurato prima dell’acquisto \u00e8 d’obbligo.<\/p>\n

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Prezzo<\/h3>\n

A seconda dell’anno di costruzione, della versione, delle dotazioni e degli upgrade la richiesta oscilla fra i 280.000<\/strong> ed i 560.000 euro<\/strong>.<\/p>\n

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Perch\u00e8 comprare un Tartan 4300<\/strong><\/h3>\n
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Uno yacht dallo stile classico costruito con materiali e metodi avanzati e uno scafo creato per offrire alte prestazioni, facile da usare, il Tartan 4300<\/strong> \u00e8 un purosangue da crociera.<\/p>\n

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Il Tartan 4300<\/strong> \u00e8 un mito della vela da sempre. Il costo ovviamente non \u00e8 contenuto ma stai acquistando un vero gioiello che \u00e8 ancora poco conosciuto in Italia!<\/p>\n<\/div>\n

Scarica le specifiche del Tartan 4300<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Per essere ancora pi\u00f9 comodo a prua del tuo Tartan 4300<\/strong><\/p>\n

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Buon Vento e non dimenticare di\u00a0di Iscriverti al Canale YouTube di HiNelson\u00a0dove potrai scegliere video su manutenzione barca, tecnica e tecnologie!\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n

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N.B. Disclaimer immagini.<\/strong> Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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