{"id":3329,"date":"2019-08-12T11:09:37","date_gmt":"2019-08-12T09:09:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=3329"},"modified":"2022-09-21T15:12:45","modified_gmt":"2022-09-21T13:12:45","slug":"mi-compro-la-barca-nauticat-33","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/mi-compro-la-barca-nauticat-33\/","title":{"rendered":"Mi compro la barca Nauticat 33"},"content":{"rendered":"

Mi compro<\/strong> la barca<\/strong>. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Nauticat 33<\/strong>\u00a0continuiamo la nostra\u00a0serie<\/strong> di articoli<\/strong> dedicati alle imbarcazioni<\/strong> pi\u00f9 richieste<\/strong> sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per costruirle e quali innovazioni hanno potuto portare al settore nautico. Come si comportano in mare, quali attrezzature hanno a disposizione. Una visita<\/strong> guidata<\/strong> virtuale<\/strong> un modello alla volta per scoprire pregi, difetti e i lavori indispensabili da eseguire una volta comprate.<\/p>\n

Ogni barca<\/strong> ha una storia<\/strong> alle spalle ed oggi raccontiamo la nascita della…<\/p>\n

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Nauticat 33<\/h2>\n

La barca a vela<\/h3>\n

Oggi passiamo dai cruiser veloci<\/strong> ad un’altra appassionante categoria, i motorsailer<\/strong> o motovelieri<\/strong> in lingua italiana. Voglio cominciare proprio da questo modello, forse uno dei pi\u00f9 belli nella sua categoria, il Nauticat 33.<\/strong> In rada si riconosce subito per le linee uniche date dal disegno che \u00e8 ormai un classico retr\u00f2. Il N33<\/strong> \u00e8 stato prodotto da Siltala<\/strong> per trenta anni e questo permette di avere un range di costo base all’acquisto veramente vasto. Inoltre \u00e8 stata\u00a0la prima barca creata da questo cantiere ed \u00e8 forse una delle migliori mai prodotte.<\/p>\n

Il Nauticat 33,<\/strong> motorsailer armato a ketch, \u00e8 una barca dalle linee<\/strong> inconfo<\/strong>ndibili. Costruito dal cantiere finlandese Nauticat Yachts, dal 1967<\/strong> al 1997,<\/strong> \u00e8 stato prodotto in 1.500<\/strong> esemplari, e continua ad avere molti estimatori. Ottima qualit\u00e0, grandi spazi per un dieci metri e stile retr\u00f2 a gogo. Legno dappertutto, anche la draglia superiore della battagliola \u00e8 spesso sostituita da un bellissimo corrimano che le dona un’aria da vascello di altri tempi. Data la mole le prestazioni a vela non sono entusiasmanti ma, essendo un motorsailer, il grande motore ti permetter\u00e0 di compensare le noiose giornate senza vento del Mediterraneo.<\/p>\n

Struttura in controstampo<\/strong> ed eccezionali finiture in teak.<\/strong> Cucina a murata in dinette e due cabine<\/strong> con bagno a prua ed a poppa.<\/p>\n

Il modello successivo ed aggiornato, il NAUTICAT 331,<\/strong> arriva nel 1997<\/strong> sostituendo il N33.<\/strong><\/p>\n

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Il Cantiere<\/h3>\n

I Nauticat sono costruiti da Nauticat Yachts Oy<\/strong> in Finlandia.<\/strong> Il cantiere si trova vicino alla citt\u00e0 di Turku, nel sud-ovest della Finlandia, sito in cui costruisce yacht da oltre 45 anni.<\/strong> Ad oggi Nauticat \u00e8 presente in tutto il mondo.<\/p>\n

Come molti altri cantieri aperti alla fine degli anni Cinquanta anche NY comincia a lavorare la vetroresina modellandola su piccole imbarcazioni.\u00a0 Ma quando nel 1966<\/strong> alcuni marinai locali si associarono chiedendo a NY un piccolo motorsailer con pilothouse di 10 metri, l’ingegnere finlandese Aarnipalo disegn\u00f2 il Nauticat 33. Scafo nordico per resistere a mari impetuosi ed impietosi. Con l’aumentare della popolarit\u00e0 del Nauticat 33 e la crescita della compagnia, il risultato naturale fu la richiesta di imbarcazioni pi\u00f9 grandi.<\/p>\n

Arrivano cos\u00ec il Nauticat 44<\/strong> e 36<\/strong> entrambi progettati da W.Aarnipalo. Il Nauticat 38<\/strong> nasce invece nel 1975.<\/strong> In questo periodo NY costruisce anche piccoli motoscafi.<\/p>\n

All’inizio degli anni ’80<\/strong> fu lanciato il Nauticat 52,<\/strong> seguito dal 521<\/strong> e sorella pi\u00f9 grande del 43<\/strong> e 40.<\/strong> Tutti e tre gli yacht vennero dal tavolo da disegno di Sparkman<\/strong> & Stephens.<\/strong> Questi yacht furono i precursori delle linee e innovazioni successive. Timoneria pi\u00f9 bassa, scafi pi\u00f9 simili a barche a vela. I 521, 43<\/strong> e 40<\/strong> sono stati progettati pensando agli attraversamenti oceanici come si pu\u00f2 pensare dopo aver sapuito quanta acqua e gasolio possono portare. Per qualche tempo all’inizio degli anni ’80 il cantiere ha persino prodotto normali barche a vela, la serie S<\/strong> Nauticat,<\/strong> come la S-300,<\/strong> la S-320,<\/strong> la S-340<\/strong> e la S-380.<\/strong> Gli S-300, 340<\/strong> e 380<\/strong> erano stati precedentemente chiamati Finnsailer e furono ribattezzati Nauticat quando Nauticat Yachts acquist\u00f2 gli stampi e i diritti per questi splendidi yacht.<\/p>\n

Alla fine del 1986<\/strong> il cantiere vara il Nauticat 35.<\/strong> La barca inizi\u00f2 un’era totalmente nuova nel cantiere, poich\u00e9 tutti gli yacht a partire dal 35<\/strong> sono stati progettati da Kaj Gustafsson. Prestazioni veliche migliori senza perdere il design originale. LA 35<\/strong> \u00e8 armata a sloop e non a ketch. Gli spazi interni sono copiati ancora oggi.<\/p>\n

Cantiere e designer Kaj Gustafsson lanciano il Nauticat 32 nel 1990,<\/strong> il pi\u00f9 piccolo Nauticat<\/strong> mai costruito con il concetto di pilothouse, super amato in tutto il mondo. Con varie alternative di rigging e chiglia, il 32<\/strong> \u00e8 stato adattato per diversi mercati ed esigenze.<\/p>\n

Nel 1990<\/strong> il cantiere rilev\u00f2 un produttore di barche a motore chiamato Oy Flipper Ab<\/strong> e per breve tempo il cantiere produsse barche a motore chiamate Nauticats Flipper.<\/strong><\/p>\n

Durante la recessione in Finlandia del 1993,<\/strong> il cantiere e il suo progettista e ora amministratore delegato Kaj Gustafsson presentano il Nauticat 39.<\/strong> Questo yacht incarna la nuova filosofia del cantiere. Pi\u00f9 area velica, scafi con prestazioni migliori sotto vela, chiglie e timoni pi\u00f9 efficienti. Questo yacht \u00e8 diventato un successo immediato ed \u00e8 stato nel 1995<\/strong> seguito dal Nauticat 42<\/strong> che offre lo stesso concetto del 39.<\/strong> Il 42<\/strong> \u00e8 stato accolto calorosamente da un vasto pubblico. La barca trova immediatamente proprietari in Europa, negli Stati Uniti e in Asia.<\/p>\n

Alla fine del 1996<\/strong> il primo Nauticat 515<\/strong> viene consegnato. Questo bellissimo yacht \u00e8 una combinazione unica di prestazioni, sicurezza, comfort, stile e potenza. Il 515<\/strong> \u00e8 il primo yacht a pozzetto centrale ed \u00e8 progettato per le traversate oceaniche. Il 515<\/strong> pu\u00f2 anche essere ordinato con pozzetto aperto in stile mediterraneo.<\/p>\n

Nel 1997<\/strong> finisce la produzione di un mito, il N33<\/strong> viene sostituito dalla 331. Due pescaggi differenti per questo ketch classico che diventa subito una leggenda in termini di comfort e maneggevolezza.<\/p>\n

Negli anni 2000<\/strong> il cantiere produce pi\u00f9 barche in differenti versioni di armo e pescaggio. E nel 2002<\/strong> arriva il N37.<\/strong> Questo yacht \u00e8 il primo che viene progettato a quattro mani da padre e figlio Gustafsson.<\/p>\n

Il 2005<\/strong> vede dare alla luce il nuovo 385,<\/strong> che va a sostituire il N39.<\/strong> Uno yacht che a detta di molti rappresenta il punto pi\u00f9 alto raggiunto dal cantiere in termini di innovazione. Anche il piccolo N35<\/strong> da prova del suo valore nello stesso anno.<\/p>\n

Il 441<\/strong> ed il Nauticat 525<\/strong> varati nel 2010 sono gli ultimi nati. Purtroppo Nauticat Yachts OY<\/strong> \u00e8 al momento in liquidazione dopo la bancarotta dichiarata nel 2018.<\/p>\n

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Scheda Tecnica Nauticat 33<\/h3>\n

Prodotto dal\u00a01967\u00a0<\/strong>al\u00a01997.<\/strong>\u00a0Le misure del Nauticat 33<\/strong>\u00a0sono 10.10<\/strong> mt di lunghezza f.t. per 3.26<\/strong> mt al baglio<\/strong> massimo. Il pescaggio<\/strong>\u00a0\u00e8 di\u00a01.25mt<\/strong>.<\/p>\n

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Lo scafo \u00e8 in VTR.<\/strong> Poliestere rinforzato con Fibra di Vetro realizzato con la tecnica del controstampo.<\/strong>\u00a0Il dislocamento<\/strong> \u00e8 di 7824\u00a0<\/b>kg. La zavorra<\/strong> \u00e8 di 2336\u00a0<\/b>kg.\u00a0Un chiglia lunga e profonda che promette scureza anche con mari impegnativi. Il timone \u00e8 ben protetto contro gli urti.<\/p>\n

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La superficie<\/strong> velica<\/strong> \u00e8 di circa 45.00<\/strong> Mq con randa e fiocco che potranno farti raggiungere una velocit\u00e0 media<\/strong> di 6 nodi<\/strong> circa. <\/strong>Alberi Selden e boma in alluminio. La stabilit\u00e0 di questo chiglia lunga e profonda \u00e8 eccellente ed \u00e8 studiata per mari impegnativi. La velocit\u00e0<\/strong> di carena<\/strong> di questo modello \u00e8 di circa\u00a07.1 nodi<\/strong> che pu\u00f2 raggiungere con venti di media intensit\u00e0. Bordo libero alto.<\/b><\/p>\n

I venti leggeri<\/strong> rappresentano il tallone<\/strong> di Achille<\/strong> di tutte le barche nordiche,<\/strong> abituate a venti sostenuti e proprio per questo costruite con criteri di sicurezza differenti. Alcuni proprietari per\u00f2 decantano la possibilit\u00e0 di sopperire al poco vento con i due alberi.<\/p>\n

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Equipaggiata con Alberi Selden,<\/strong>\u00a0Rollafiocco<\/strong>, quattro winch<\/strong>\u00a0Lewmar 30 ST.<\/b><\/p>\n

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Pozzetto<\/strong>\u00a0comodo alle manovre. Doppia\u00a0Timoneria<\/strong> a ruota interna ed esterna completamente personalizzabili,\u00a0colonnina portastrumenti.<\/strong>\u00a0Comodo per 4 persone.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Originariamente motorizzata<\/strong>\u00a0con Perkins 85hp\u00a0<\/strong>\u00a0pi\u00f9 tardi \u00e8 stata equipaggiata con un pi\u00f9 moderno Ford Lehman 2725E 94hp<\/strong>.\u00a0Il serbatoio ha un capacit\u00e0 di 600 litri!<\/strong><\/p>\n

Il\u00a0serbatoio<\/strong>\u00a0dell’acqua ha una\u00a0capacit\u00e0<\/strong> totale di 250<\/strong>\u00a0litri<\/strong>.<\/strong>\u00a0Equipaggiata<\/strong> all’origine con Boiler<\/strong>\u00a0e scambiatore a\u00a0220v. Riscaldamento.<\/strong><\/p>\n

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Interni: opinioni<\/h3>\n

Versione<\/strong>\u00a0unica a due<\/strong> cabine.<\/strong>\u00a0Il cantiere si \u00e8 sempre distinto per la qualit\u00e0 dei materiali e la bellezza delle finiture.\u00a0 L’altezza in dinette da paglioli al soffitto \u00e8 di circa\u00a01.85mt.<\/strong>\u00a0Bellissima la timoneria con possibilit\u00e0 di sistemare il tavolo a scomparsa. Dinette<\/strong> inferiore con cucina<\/strong>\u00a0in murata perfetta per godersi la vita in barca. Possibilit\u00e0 di due posti extra in dinette.<\/p>\n

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Timoneria superiore<\/b>\u00a0comodissima per non bagnarsi durante il brutto tempo. Divano a L e tavolino.<\/p>\n

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La cabine<\/strong> di poppa<\/strong>\u00a0\u00e8 molto spaziosa ed \u00e8 collegata al suo bagno!<\/p>\n

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La\u00a0cabina<\/strong>\u00a0di\u00a0prua<\/strong>\u00a0con grande letto e bagno privato.<\/p>\n

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La cucina<\/strong> \u00e8 in murata\u00a0a destra appena scesi dalla scaletta anteriore. Doppio<\/strong> lavello<\/strong> e frigo<\/strong>\u00a0verticale<\/b>\u00a0da oltre 50<\/strong> litri<\/strong>. 2<\/strong> Fuochi<\/strong> e forno<\/strong> con sospensione cardanica.\u00a0Armadietti di varie misure per stivare la cambusa.<\/p>\n

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Il carteggio\u00a0<\/strong>\u00e8 subito a in timoneria interna<\/b>. Bello e spazioso.<\/p>\n

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Due\u00a0bagni<\/strong>\u00a0comodi.<\/p>\n

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Cosa controllare<\/h3>\n

Alcuni punti deboli<\/strong> per questa barca virtualmente ottima.<\/strong>\u00a0Cosa<\/strong>\u00a0controllare prima di acquistarla.<\/strong><\/p>\n

Le porte laterali della cabina di pilotaggio devono essere centrate.<\/p>\n

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Possibilit\u00e0 di installare gruette esterne per alare il tender in coperta.<\/p>\n

Non presente particolari punti deboli ma se come sempre se hai l’opportunit\u00e0 di osservare la barca fuori dall’acqua controlla che non ci sia osmosi<\/strong> o, se presente, che non sia un grosso problema. Baster\u00e0 comunque un piccolo trattamento<\/strong> anti<\/strong>–osmosi<\/strong> e lo scafo torner\u00e0 come nuovo. Tale trattamento \u00e8 comunque bene metterlo in conto per ogni barca oltre i 20 anni perch\u00e8 prima o poi \u00e8 da fare.<\/p>\n

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Rigging fra albero e albero. Come regola chiedi sempre a quando risale il Rigging<\/strong>. E’ buona norma rifarlo ogni 10 anni.<\/p>\n

Motore affidabile e di facile manutenzione, adora i ricambi originali. Olio<\/strong>, filtri<\/strong> e distribuzione<\/strong> almeno una volta<\/strong> all’anno<\/strong>. Se molto usato occhio ai fumi. Ogni due anni \u00e8 bene acquistare un kit per la distribuzione e cambiare cintura ed elementi.<\/p>\n

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La barca \u00e8 poco manovrabile in ormeggio. E’ bene installarne una come ausilio in manovra.<\/p>\n

Cambiando<\/strong> l’elica originale<\/strong> con una a tre<\/strong> o quattro pale orientabili<\/strong> otterrete maggiore spinta e manovrabilit\u00e0.<\/p>\n

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Data la tipologia di barca sarebbe ottimo acquistare un generatore<\/strong> da almeno 3Kw.<\/strong><\/p>\n

Due timoni<\/strong> di cui preoccuparsi. Controlla che i meccanismi siano in ordine.<\/p>\n

Salpancore<\/strong> da controllare!<\/p>\n

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Soprattutto su barche degli anni ’70 \u00e8 bene controllare\u00a0l’impianto<\/strong> elettrico<\/strong> per determinare in quale stato \u00e8. Il lavoro eseguito dal cantiere \u00e8 ottimo ma gli anni si fanno sentire per tutti. Un controllo accurato prima dell’acquisto \u00e8 d’obbligo.<\/p>\n

Se la barca brandeggia<\/strong> molto all’ancora con vento cambiate la catena<\/strong> con una pi\u00f9 grossa.<\/p>\n

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Prezzo<\/h3>\n

A seconda dell’anno di costruzione, della versione, delle dotazioni e degli upgrade la richiesta oscilla fra i 20.000<\/strong> ed i 120.000 euro<\/strong>.<\/p>\n

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Perch\u00e8 comprare un Nauticat 33<\/strong><\/h3>\n

Barca eccezionale e senza tempo. Se curata \u00e8 un piccolo investimento che mantiene il suo valore nel tempo.\u00a0La qualit\u00e0 dei materiali e la fattura della lavorazione su questa imbarcazione raggiungono un livello difficilmente raggiungibile da altri cantieri.<\/p>\n

A seconda dell’anno il costo varia molto e questo gioca a favore di un possibile acquirente. Paradossalmente si pu\u00f2 acquistare uno dei primi modelli per pochi euro e, una volta rimesso in ordine, rivenderlo ad un prezzo vantaggioso. Comodi spazi e timoneria interna luminosa per le giornate uggiose.<\/p>\n

Ottimo motorsailer da crociera e l’unico problema sar\u00e0 proprio il non volerlo vedere pi\u00f9!<\/p>\n

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Una barca pesante in ormeggio \u00e8 difficile da manovrare. Perch\u00e8 non facilitarti la vita con una elica di prua?<\/p>\n

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Buon Vento e non dimenticare di\u00a0di Iscriverti al Canale YouTube di HiNelson\u00a0dove potrai scegliere video su manutenzione barca, tecnica e tecnologie!\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n

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N.B. Disclaimer immagini.<\/strong> Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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