{"id":3316,"date":"2019-08-08T10:30:41","date_gmt":"2019-08-08T08:30:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=3316"},"modified":"2022-09-20T12:29:31","modified_gmt":"2022-09-20T10:29:31","slug":"perche-cambiare-lelica-della-tua-barca-a-vela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/perche-cambiare-lelica-della-tua-barca-a-vela\/","title":{"rendered":"Perch\u00e9 cambiare l\u2019elica della tua barca a vela"},"content":{"rendered":"

Oggi voglio analizzare i diversi tipi<\/strong> di elica<\/strong> per barca<\/strong> a vela<\/strong> da poter applicare alla propria barca prendendo in esame alcune caratteristiche.<\/strong> Normalmente le eliche fornite dalla casa madre sono appena sufficienti a muovere la barca e quindi molto spesso sono da sostituire. Ad esempio sulla mia barca si trova una elica fissa a tre pale che \u00e8 ottima se usi l\u2019imbarcazione il week end ma diventa leggermente meno meravigliosa se ad esempio usi la barca per lavoro. Per avere delle prestazioni ottimali<\/strong> \u00e8 necessario sapere qual \u00e8 l\u2019elica migliore<\/strong> per la tua barca.<\/strong><\/p>\n

L\u2019elica<\/strong> \u00e8 uno degli elementi pi\u00f9 costosi<\/strong> di una barca ma, se la scelta \u00e8 quella giusta,<\/strong> ti permetter\u00e0 di risparmiare tempo<\/strong> di percorrenza e soldi<\/strong> in carburante.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cos\u2019\u00e8 l\u2019elica propulsiva?<\/h3>\n

Ecco la definizione corretta; \u201cL’elica<\/strong> (o elica propulsiva o propulsore ad elica) \u00e8 un organo<\/strong> intermediario in grado di trasformare<\/strong> la potenza<\/strong> meccanica di un albero<\/strong> rotante in variazione della quantit\u00e0 di moto di un fluido, allo scopo di generare una propulsione secondo il principio di azione e reazione. Il moto impresso al fluido \u00e8 detto elicoidale e risulta essere la combinazione di un moto rettilineo, lungo l’asse, e di un moto rotazionale.\u201d<\/p>\n

Bei paroloni\u2026 in pratica l\u2019elica,<\/strong> associandosi ad un asse<\/strong> che ruota, pu\u00f2 spingere<\/strong> se \u00e8 propulsiva<\/strong> come sulle barche<\/strong> o tirare<\/strong> se \u00e8 trattiva<\/strong> come sugli aerei.<\/strong> Sugli elicotteri<\/strong> le eliche<\/strong> sono invece portanti.
\nLe eliche marine sono caratterizzate dal fatto che fanno il loro mestiere immerse in acqua. Girano molto pi\u00f9 lentamente delle eliche aeronautiche dato che devono spingere un liquido e non aria. A parte alcune imbarcazioni particolari sono la soluzione che viene applicata a quasi tutte le barche.<\/p>\n

 <\/p>\n

La storia dell\u2019elica in breve<\/h3>\n

Tutti conosciamo i battelli a ruota<\/strong> in servizio sul Mississippi. L\u2019elica<\/strong> si presenta come una valida alternativa<\/strong> proprio a quel tipo di propulsione.<\/strong> Durante la prima met\u00e0 del Diciannovesimo secolo i primi modelli<\/strong> di elica<\/strong> cominciano a conquistarsi la propria fetta di mercato grazie a dimostrazioni pratiche come quella eseguita nel porto di Trieste<\/strong> da Josef Ressel,<\/strong> il quale applic\u00f2 un elica ad un battello a vapore. Da l\u00ec in poi, grazie ad altri esperimenti si arriver\u00e0 alla definitiva propensione per l\u2019elica a scapito della ruota.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Nel 1849<\/strong> una fune viene applicata tra due imbarcazioni, una equipaggiata con elica e l\u2019altra a ruota. La prima cominci\u00f2 a tonneggiare la seconda senza alcun tipo di problema. A fine Ottocento<\/strong> la propulsione a ruota per fini che non siano ornamentali sparisce e lascia il posto alla ben pi\u00f9 versatile elica<\/strong> propulsiva.<\/p>\n

 <\/p>\n

Terminologia dell’Elica<\/h3>\n

Prima di parlare delle caratteristiche dei vari tipi di eliche dobbiamo precisare alcuni termini che vengono usati per descriverle.<\/p>\n

Effetto<\/strong>\u00a0evolutivo.<\/strong> Questo particolare effetto di un\u2019elica \u00e8 dato dalla direzione di rotazione. Quando un\u2019elica gira in senso orario a marcia avanti si dice che \u00e8 destrorsa mentre se accade il contrario si chiama sinistrorsa. La prima tendere a spingere la prua verso destra mentre la seconda verso sinistra.<\/p>\n

Passo.<\/strong> Il passo \u00e8 l’avanzamento dell’elica dato da un giro completo dell’albero come se girasse in un solido.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Numero di pale.<\/strong> Le eliche possono essere a due, tre o quattro pale. Un\u2019elica a due lame ha una sola lama che lavora in acqua perch\u00e9 l\u2019altra \u00e8 disturbata dalla chiglia. Un\u2019elica a tre pale ne ha due efficienti ed una disturbata. Inoltre tre o quattro pale offrono un migliore bilanciamento dell\u2019elica e riducono le vibrazioni.<\/p>\n

Gioco.<\/strong> La distanza tra la punta della pala e lo scafo.<\/p>\n

Dimensione dell\u2019elica.<\/strong> E\u2019 data dal suo diametro e dal passo espressi in pollici. Il diametro \u00e8 rappresentato dall\u2019intera circonferenza compiuta dalle pale in un giro intero attorno al suo asse. Il diametro dell’elica gioca un ruolo importante nella scelta dato che tanto pi\u00f9 \u00e8 grande tanta pi\u00f9 energia produce. Il diametro \u00e8 il primo numero e il passo \u00e8 il secondo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fattori da considerare<\/h3>\n

Quali sono le condizioni<\/strong> da prendere in esame per poter scegliere l\u2019elica migliore<\/strong> per la mia barca?<\/strong><\/p>\n

Eccole qui:<\/p>\n

Resistenza fluidodinamica (la resistenza opposta dall\u2019elica all’acqua durante la navigazione)
\nVelocit\u00e0 e potenza marcia avanti
\nPotenza frenante
\nVibrazione
\nPotenza a marcia indietro
\nManutenzione
\nCosto<\/p>\n

 <\/p>\n

Modelli di Elica<\/h2>\n

Esistono tantissimi modelli di elica ma i gruppi a cui possono appartenere sono solo quattro. Esaminiamoli insieme.<\/p>\n

 <\/p>\n

Eliche a pale fisse<\/h3>\n

Le eliche<\/strong> a pale fisse<\/strong> sono le pi\u00f9 comuni.<\/strong> Le pale sono fissate al mozzo. Normalmente sono le eliche con cui le barche escono dalla casa. Sono affidabili, economiche<\/strong> e vanno bene nella maggior parte dei casi. Questo tipo di elica \u00e8 efficiente<\/strong> a marcia avanti<\/strong> solo se le pale sono inclinate correttamente altrimenti, se il passo dovesse risultare troppo piccolo, il numero di giri motore per mantenere una velocit\u00e0 di crociera accettabile aumenterebbero e di conseguenza anche i consumi ne risentirebbero.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

A marcia indietro non<\/strong> \u00e8<\/strong> un\u2019elica efficiente<\/strong> dato che la forma con cui \u00e8 stata progettata non \u00e8 assolutamente adatta a questa andatura. Andando in retro le pale sono fisse al contrario.<\/p>\n

Per sapere qual\u2019\u00e8 la velocit\u00e0 di crociera e come raggiungerla dovrai leggere il manuale della barca e fidarti del costruttore.<\/p>\n

Il problema pi\u00f9 grande dell\u2019elica fissa \u00e8 per\u00f2 rappresentato dal drag, la resistenza fluidodinamica di cui abbiamo parlato prima. Un elica di 50cm di diametro pu\u00f2 frenare la corsa dell\u2019imbarcazione anche di un nodo.<\/p>\n

Pro e Contro Elica Fissa<\/strong><\/p>\n

I pro<\/strong> sono basso consumo economico, buona spinta marcia avanti e grande affidabilit\u00e0. I contro<\/strong> sono bassa potenza e inefficacia a marcia indietro, alto potere frenante. L\u2019elica fissa \u00e8 inoltre simpaticamente chiamata \u201cla cacciatrice di alghe\u201d. Dato che \u00e8 fissa diventa una calamita per alghe, cimette, plastica e qualunque altra cosa ci sia in mare.<\/p>\n

Costo basso.<\/p>\n

 <\/p>\n

Elica a pale abbattibili<\/h3>\n

In questa elica<\/strong> le pale<\/strong> sono fissate al mozzo per mezzo di un perno il quale, durante la navigazione, permette alle pale di piegarsi<\/strong> verso la poppa<\/strong> della barca offrendo cos\u00ec la minor resistenza<\/strong> possibile all\u2019acqua. Ad oggi i perni sono sostituiti con meccanismi pi\u00f9 tecnologici che permettono apertura e chiusura delle pale nel medesimo momento.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Quando viene inserita la marcia avanti le pale si aprono come i petali di un fiore. La pale sono completamente aperte quando si sente il classico rumore metallico.<\/p>\n

Sono disponibile a due, tre o quattro pale. Una volta aperta al massimo ha le prestazioni<\/strong> di un\u2019elica fissa,<\/strong> se non migliori. Il grande limite<\/strong> di questa elica sono le manovre<\/strong> in retromarcia.<\/strong> Come per l\u2019elica fissa la sua forma non \u00e8 adatta a questa operazione e, oltre a metterci del tempo per prendere la posizione e poter portare la barca, a volte hanno anche difficolt\u00e0<\/strong> ad aprirsi.<\/strong> Quindi dovrai cominciare a preparare la manovra molto prima di quanto pensi.<\/p>\n

Pro e Contro Elica a pale abbattibili<\/strong><\/p>\n

I pro<\/strong> sono bassa resistenza fluidodinamica, una volta chiusa non offre appigli alle alghe o altro. I contro<\/strong> sono la bassa potenza a marcia indietro oltre alla poca manovrabilit\u00e0 della barca.<\/p>\n

Costo medio alto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Eliche a pale orientabili<\/h3>\n

Questo tipo di elica<\/strong> rappresenta una delle migliori scelbte<\/strong> che si possa fare per la propria barca a vela. Aumentano le prestazioni<\/strong> a motore<\/strong> diminuendo il numero di giri per raggiungere la velocit\u00e0 di crociera e, una volta in navigazione, le pale<\/strong> si dispongono parallele<\/strong> all\u2019asse affinch\u00e8 possano offrire il minor attrito possibile.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Queste eliche hanno pale<\/strong> che ruotano<\/strong> su proprio<\/strong> asse di 180 gradi<\/strong> pur rimanendo fissate permanentemente al mozzo. Ci\u00f2 permette al bordo anteriore di traslare e rimanere davanti anche in retromarcia. Abbiamo quindi un elica che letteralmente cambia disposizione in base alla marcia inserita. La potenza e la manovrabilit\u00e0 rimangono quindi invariate sia a marcia avanti che indietro.<\/p>\n

In navigazione le pale vengono sbloccate e si dispongono automaticamente per affrontare l\u2019acqua offrendo un profilo il pi\u00f9 piatto possibile.<\/p>\n

Anche qui possiamo avere eliche composte da due, tre o quattro pale.<\/p>\n

Pro e Contro Elica a pale orientabili<\/strong><\/p>\n

I Pro<\/strong> sono bassa resistenza fluidodinamica, ottima manovrabilit\u00e0 in tutte le situazioni, poca vibrazione e passo regolabile. I contro<\/strong> sono la manutenzione continua e, se non vogliamo aggiungere il costo spesso alto, il fatto che le pale, anche se parallele all\u2019asse rimangono dei facili appigli per cime e alghe.<\/p>\n

Costo alto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Eliche a passo variabile<\/h3>\n

Questo tipo di eliche sono una categoria a parte. Sono similari<\/strong> alle eliche<\/strong> a pale abbattibili<\/strong> con la differenza per\u00f2 che il passo viene regolato dinamicamente durante la navigazione a motore. Ci\u00f2 si traduce in una maggiore efficienza dell\u2019elica e minori consumi.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Il problema \u00e8 dato dall\u2019elevata resistenza<\/strong> all\u2019acqua che offrono a motore spento<\/p>\n

 <\/p>\n

Conclusioni<\/h3>\n

Come hai gi\u00e0 capito l\u2019elica a pale fisse \u00e8 lo standard per le barche a vela. Le altre soluzioni incrementeranno sia la velocit\u00e0 a motore che a vela diminuendo la resistenza fluidodinamica.<\/p>\n

Se vuoi prestazioni a vela dovrai orientarti sulle pale abbattibili mentre se vuoi un mix di prestazioni vela\/motore potrai cercare tra le tante proposte a pale orientabili quella che meglio incontra le tue aspettative.<\/p>\n

Ogni elica<\/strong> ha i suoi pregi<\/strong> e difetti<\/strong> e quindi sta a te trovare la migliore combinazione<\/strong> per la tua barca a vela.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Vuoi essere sicuro di non avere problemi con cime o plastica che possono essere risucchiati in manovra?<\/p>\n

[ps_product_list id_product= 784]<\/p>\n

 <\/p>\n

Buon Vento e non dimenticare di\u00a0di Iscriverti al Canale YouTube di HiNelson\u00a0dove potrai scegliere video su manutenzione barca, tecnica e tecnologie!\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

N.B. Disclaimer immagini.<\/strong> Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Oggi voglio analizzare i diversi tipi di elica per barca a vela da poter applicare alla propria barca prendendo in esame alcune caratteristiche. Normalmente le eliche fornite dalla casa madre sono appena sufficienti a muovere la barca e quindi molto spesso sono da sostituire. Ad esempio sulla mia barca si trova una elica fissa a […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":3318,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[334],"tags":[353,345,313,350,340],"class_list":{"0":"post-3316","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-guide-tutorial-nautica","8":"tag-barca-a-vela","9":"tag-guida-acquisto","10":"tag-how-to","11":"tag-manutenzione-e-rimessaggio","12":"tag-nautica"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3316","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3316"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3316\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6151,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3316\/revisions\/6151"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3318"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3316"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3316"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3316"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}