{"id":3259,"date":"2019-08-05T09:32:30","date_gmt":"2019-08-05T07:32:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=3259"},"modified":"2022-09-21T15:12:40","modified_gmt":"2022-09-21T13:12:40","slug":"mi-compro-la-barca-hallberg-rassy-382","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/mi-compro-la-barca-hallberg-rassy-382\/","title":{"rendered":"Mi compro la barca Hallberg Rassy 382"},"content":{"rendered":"

Mi compro<\/strong> la barca<\/strong>. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Hallberg Rassy 382<\/strong>\u00a0continuiamo la nostra\u00a0serie<\/strong> di articoli<\/strong> dedicati alle imbarcazioni<\/strong> pi\u00f9 richieste<\/strong> sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per costruirle e quali innovazioni hanno potuto portare al settore nautico. Come si comportano in mare, quali attrezzature hanno a disposizione. Una visita<\/strong> guidata<\/strong> virtuale<\/strong> un modello alla volta per scoprire pregi, difetti e i lavori indispensabili da eseguire una volta comprate.<\/p>\n

Ogni barca ha una storia alle spalle ed oggi raccontiamo la nascita della…<\/p>\n

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Hallberg Rassy 382<\/h2>\n

La barca a vela<\/h3>\n

Disegnata a quattro mani da Christoph Rassy<\/strong> ed Olle Enderlein<\/strong> riprendendo la versione precedente, la HR38, pur portandola ad un livello successivo. Il central cockpit Hallberg-Rassy 382<\/strong> \u00e8 arrivato nel 1984<\/strong> ed \u00e8 stato l’ultimo progetto di Olle Enderlein<\/strong> e l’ultimo modello con la chiglia plasmata in un carter incapsulato in vetroresina. In un certo senso questo esemplare rappresenta la fine di un’era. Rispetto al modello anteriore presenta alcune sostanziali differenze che la rendono pi\u00f9 stabile e veloce. Il design<\/strong> \u00e8 stato rivisto e rinnovato<\/strong> in chiave moderna. Gli Hallberg-Rassy 382<\/strong> sono stati costruiti dal 1984 al 1992 in 120<\/strong> esemplari.<\/p>\n

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Le linee dello scafo sono state rinnovate dopo otto anni di studio sulle linee della sorella maggiore HR38.\u00a0 Bordo libero alto, pozzetto protetto come si conviene ad una barca nordica. Stabilit\u00e0 di rotta compensano prestazioni che privilegiano la comodit\u00e0 alla velocit\u00e0.<\/p>\n

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Il Cantiere<\/h3>\n

Hallberg-Rassy<\/strong> esiste da quando le barche erano ancora create in legno e rigorosamente a mano. Il cantiere \u00e8 quindi focalizzato sin dai primi giorni a barche comode ed adatte alla vita a bordo. L’Azienda inizia la sua storia con Harry Hallberg nel 1943,<\/strong> a Kungsviken, sull’Isola di Orust in Svezia.<\/p>\n

Harry Hallberg\u00a0<\/strong>che visse fino a tutto\u00a0 1997,<\/strong> inizi\u00f2 la sua carriera di cantierista da ragazzo di 14 anni, costruendo barche in legno. Nel 1943<\/strong> apr\u00ec il suo cantiere a Kungsviken sull’isola di Orust in Svezia.<\/p>\n

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Senza progetti e a naso comincia a sfornare le prime barche in legno. Il motto del cantiere era “Se qualcuno\u00a0 non \u00e8 capace a costruire una barca senza disegni non pu\u00f2 definirsi un vero costruttore di barche”.<\/p>\n

La prima barca che fu costruita in una serie fu la Folkboat seguita dalla Kungskryssaren costruito a met\u00e0 degli anni ’50.<\/strong><\/p>\n

Nel 1963<\/strong> Harry fu uno dei pionieri nella produzione in serie di barche a vela usando il VTR. Fu il primo costruttore di successo di scafi in vetroresina con sovrastruttura in legno. Il suo P-28 \u00e8 stato un grande risultato e per molti aspetti un precursore delle future gamme di prodotti. Hallberg ebbe presto successo nelle esportazioni, con la maggior parte dei primi 100<\/strong> P-28 venduti negli Stati Uniti.<\/p>\n

Christoph Rassy<\/strong>\u00a0nasce nel 1934<\/strong> e cresce in Baviera nel sud della Germania su un lago di nome Starnberger See. Anche lui si appassiona alla costruzione di barche da ragazzo e comincia presto a lavorare per un cantiere di barche in legno nella Germania meridionale.<\/p>\n

Si accorse presto di voler costruire pi\u00f9 grandi di quelle che facevano in Baviera ed emigr\u00f2 in Svezia, a\u00a0N\u00f6tesund, nel 1960<\/strong> con una unica bicicletta come\u00a0 patrimonio! Il lavoro come costruttore inizia in fretta ed inoltre inizia a costruire barche per se stesso, a correrci ed a vincere per poi venderle.<\/p>\n

Presto Christoph Rassy vuole mettersi in proprio e guarda caso rileva la sede di Hallberg, il quale si sposta a Ellos. Harry Hallberg e Christoph Rassy diventarono cos\u00ec concorrenti dal 1965<\/strong> fino al 1972.<\/strong><\/p>\n

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La prima barca che fece parte di una serie vera e propria fu il “Rasmus 35”, progettato nel 1966<\/strong> dall’allora leader nel design svedese di yacht eleganti, Olle Enderlein. I primi due furono costruiti interamente in mogano e ci volle un anno di lavoro ciascuno per terminarli. Questa barca fu la base dei moderni Hallberg-Rassy; un cruiser con un motore potente e un pozzetto centrale protetto da un parabrezza.<\/p>\n

Soprattutto il parabrezza fece molto scalpore mentre oggi \u00e8 quasi dato per scontato su una barca per crociere a lungo raggio.<\/p>\n

Nel 1972<\/strong> Harry Hallberg decide che \u00e8 arrivato il momento di godersi la pensione. Ancora una volta Rassy acquista i cantieri di Harry, ma, poich\u00e9 il marchio Hallberg era di gran lunga il pi\u00f9 noto con i suoi quattro modelli mentre il cantiere Rassy aveva solo i Rasmus, la nuova compagnia si chiam\u00f2 Hallberg-Rassy.<\/p>\n

Harry Hallberg e Christoph Rassy, \u200b\u200btuttavia, non sono mai stati partner.<\/p>\n

La prima barca che esce dal nuovo cantiere \u00e8 il Monsun 31, creato nel 1973<\/strong> e varato nel 1974.<\/strong> La barca ebbe un grande successo e ne vennero costruiti 904 esemplari fino al 1982, il numero pi\u00f9 alto di unit\u00e0 costruite su qualsiasi tipo di Hallberg-Rassy fino a quel tempo.<\/p>\n

Gli succede poi\u00a0Hallberg-Rassy 41, la barca che ha segnato il passo per il design che \u00e8 arrivato fino ai nostri giorni, sebbene notevolmente migliorato.<\/p>\n

Con Hallberg-Rassy 38, progettato nel 1976\/77,<\/strong> nasce il colore degli HR, dato dalla caratteristica striscia blu intorno allo scafo.<\/p>\n

Nel 1979<\/strong> la pubblicit\u00e0 dell’HR312 recitava “Il nuovo incrociatore veloce per lunghe distanze. \u00c8 facile riconoscere la nuova Hallberg-Rassy 312, per le sue linee contemporanee e il design caratteristico Hallberg-Rassy; ponte in teak elegante, una coperta moderna, ampio spazio interno e squisita lavorazione del legno”.<\/p>\n

Nel 1983,<\/strong> il 16enne Magnus Rassy<\/strong> progett\u00f2 e costru\u00ec una barca sperimentale chiamata “Rassker”. Lo scafo \u00e8 stato costruito in fibra aramidica ad alta tecnologia e Divinycell. Questa \u00e8 stata la prima barca costruita a Hallberg-Rassy con una chiglia esterna di piombo e una poppa con una piattaforma da bagno. La lunghezza dello scafo era di 26 piedi e la barca vinse molte regate.<\/p>\n

Nel 1985<\/strong> furono costruite due poltrone nel salone di una Hallberg-Rassy 49. Era qualcosa che nessuno aveva mai visto prima su uno yacht.<\/p>\n

Gi\u00e0 nel 1987<\/strong> Hallberg-Rassy acquist\u00f2 la sua prima macchina computerizzata per la lavorazione del legno, una fresatrice a controllo numerico. Le parti potevano ora essere tagliate con una precisione finora inaudita, i rifiuti erano ridotti al minimo e il livello di qualit\u00e0 ulteriormente migliorato.<\/p>\n

Nel 1987<\/strong> Hallberg-Rassy acquist\u00f2 anche una fabbrica, che per molti anni aveva funzionato come subappaltatore per gli scafi in vetroresina. Dal 1987<\/strong> Hallberg-Rassy Marinplast AB \u00e8 una consociata interamente controllata di Hallberg-Rassy AB. Ci\u00f2 significa che Hallberg-Rassy ha il pieno controllo dell’intero ciclo di costruzione, sia in legno che in vetroresina.<\/p>\n

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Nel 1988<\/strong> Hallberg-Rassy inizi\u00f2 una proficua collaborazione con il pi\u00f9 talentuoso yacht designer del nostro tempo: Germ\u00e1n Frers (pronunciato Herman Frers) dall’Argentina. L’Hallberg-Rassy 45\u00a0stato il primo Hallberg-Rassy progettato da Frers. Introduce una chiglia in piombo esterna, un rinforzo tra pavimento pagliolato e chiglia e l’isolamento dello scafo con schiuma Divinycell.\u00a0 L’Hallberg-Rassy 45 ha ottenuto la vittoria completa nell’ARC sull’Atlantico.<\/p>\n

Il 1990<\/strong> vede la nascita del HR 34, un vero successo commerciale che venne costruita per quindici anni di fila, fino al 2005.<\/strong> Da qui la conduzione di HR \u00e8 improntata alla modernit\u00e0 ed all’innovazione. Le barche prodotte negli ultimi anni vincono in moltissime regate dando prova del fatto che il cantiere \u00e8 uno dei migliori al mondo.<\/p>\n

A tutt’oggi rimangono fedeli al concetto di imbarcazione robusta, pozzetto ben protetto, elevata resistenza e buone qualit\u00e0 di navigazione con un elevato livello di comfort. Barche facili da maneggiare in equipaggio ridotto.<\/p>\n

Il gruppo di societ\u00e0 Hallberg-Rassy appartiene al 100% alla famiglia Rassy. Hallberg-Rassy \u00e8 dal 2003<\/strong> a capo della seconda generazione; Magnus Rassy. Hallberg-Rassy non ha mai avuto problemi finanziari. Ogni yacht Hallberg-Rassy viene consegnato sempre in tempo.<\/p>\n

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Scheda Tecnica Hallberg Rassy 382<\/strong><\/h3>\n

Prodotto dal\u00a01984 <\/strong>al\u00a01992.<\/strong>\u00a0Le misure del HR 382<\/strong>\u00a0sono 11.62<\/strong> mt di lunghezza f.t. per 3.64<\/strong> mt al baglio<\/strong> massimo. Il pescaggio<\/strong>\u00a0\u00e8 di\u00a01.84mt<\/strong>.<\/p>\n

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Lo scafo \u00e8 in VTR. Poliestere rinforzato con Fibra di Vetro pieno laminato a mano.\u00a0Il dislocamento<\/strong> \u00e8 di 9000<\/strong> kg. La zavorra<\/strong> \u00e8 di 3600<\/strong>\u00a0kg.\u00a0Lo scafo \u00e8 pi\u00f9 lungo e largo con un’entrata in acqua affilata, poppa pi\u00f9 piatta e chiglia pi\u00f9 profonda ed efficiente, nonch\u00e9 un design del timone migliorato. Il 382 ha anche una chiglia di piombo incapsulata.\u00a0Lo scafo del 382 \u00e8 isolato con anima in schiuma Divinycell come sull’attuale gamma di Hallberg-Rassys.<\/p>\n

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La superficie<\/strong> velica<\/strong> \u00e8 di circa 67.00<\/strong> Mq con randa e fiocco che potranno farti raggiungere una velocit\u00e0 media<\/strong> di 6 nodi<\/strong> circa. <\/strong>Senza contare antenne e windex l’albero misura 16.5 metri.\u00a0La chiglia in piombo offre un baricentro pi\u00f9 basso e una chiglia pi\u00f9 snella ed efficiente e rispetto al precedente modello l’imbarcazione stringe meglio di bolina offrendo maggiore stabilit\u00e0. La velocit\u00e0<\/strong> di carena<\/strong> di questo modello \u00e8 di circa\u00a06.2 nodi<\/strong> che pu\u00f2 raggiungere con venti di media intensit\u00e0. 2 winch Lewmar 52<\/strong> ST e 2 Lewmar 40<\/strong> ST.<\/p>\n

I venti leggeri rappresentano il tallone di Achille di tutte le barche nordiche, abituate a venti sostenuti e proprio per questo costruite con criteri di sicurezza differenti. Un bel genoa 150<\/strong>\u00a0\u00e8 una buona scelta per questo modello.<\/p>\n

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Equipaggiata con Rollafiocco<\/strong>, quattro winch<\/strong>\u00a0Lewmar ST.<\/b><\/p>\n

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Pozzetto<\/strong>\u00a0con copertura frontale a vetri. Timone<\/strong> a ruota,\u00a0colonnina portastrumenti e tavolo a scomparsa.<\/strong>\u00a0Comodo per 4 persone. <\/strong>Il trasto \u00e8 posizionato a poppavia del timoniere.<\/p>\n

Originariamente motorizzata<\/strong>\u00a0con Volvo Penta MD30<\/strong> pi\u00f9 tardi \u00e8 stata equipaggiata con un pi\u00f9 moderno MD22P<\/strong> da 62<\/strong> Cavalli.\u00a0Il serbatoio ha un capacit\u00e0 di 335 litri.<\/strong><\/p>\n

Il\u00a0serbatoio<\/strong>\u00a0dell’acqua ha una\u00a0capacit\u00e0<\/strong> totale di 580<\/strong>\u00a0litri<\/strong>.<\/strong> Serbatoio delle acque nere<\/strong> da 65 litri. Equipaggiata<\/strong> all’origine con Boiler<\/strong>\u00a0e scambiatore a\u00a0220v. Riscaldamento.<\/strong><\/p>\n

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Interni: opinioni<\/h3>\n

Versione<\/strong> a due<\/strong> cabine.<\/strong>\u00a0Il cantiere si \u00e8 sempre distinto per la qualit\u00e0 dei materiali e la bellezza delle finiture.\u00a0 L’altezza in dinette da paglioli al soffitto \u00e8 di 1.90mt.<\/strong> La distribuzione<\/strong> dei volumi \u00e8 quella classica.<\/strong>\u00a0Una barca perfetta per decidere di vivere a bordo tutto l’anno. Possibilit\u00e0 di due posti extra in dinette.<\/p>\n

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Mensole<\/strong>\u00a0e Armadietti<\/strong> fiancheggiano<\/strong> tutta il quadrato.\u00a0Il divano<\/strong> \u00e8 comodo<\/strong> per massimo 6 persone.<\/strong><\/p>\n

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La cabine<\/strong> di poppa<\/strong>\u00a0\u00e8 veramente in linea con la bellezza di questa barca.<\/p>\n

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La\u00a0cabina<\/strong>\u00a0di\u00a0prua<\/strong>\u00a0con grande letto a V.<\/p>\n

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La cucina<\/strong> \u00e8 a C<\/strong>\u00a0a destra appena scesi dalla scaletta. Doppio<\/strong> lavello<\/strong> e frigo<\/strong> a pozzetto<\/strong> da oltre 50<\/strong> litri<\/strong>. 2<\/strong> Fuochi<\/strong> e forno<\/strong> con sospensione cardanica.\u00a0Armadietti di varie misure per stivare la cambusa oltre ad una bell’obl\u00f2 luce sullo scafo che dona un’aria casalinga.<\/p>\n

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Il carteggio\u00a0<\/strong>\u00e8 subito a sinistra\u00a0<\/b>scendendo la scaletta che porta alla dinette. Bello e spazioso.<\/p>\n

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Un\u00a0bagno<\/strong>\u00a0comodo nella cabina di prua.<\/p>\n

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Cosa controllare<\/h3>\n

Alcuni punti deboli<\/strong> per questa barca nel complesso di buona fattura.<\/strong><\/p>\n

Cosa<\/strong>\u00a0controllare prima di acquistarla.<\/strong>\u00a0La finestratura \u00e8 molto bella. Controlla che l’apertura della finestra centrale avvenga in modo naturale.<\/p>\n

Non presente particolari punti deboli ma se come sempre se hai l’opportunit\u00e0 di osservare la barca fuori dall’acqua controlla che non ci sia osmosi<\/strong> o, se presente, che non sia un grosso problema. Baster\u00e0 comunque un piccolo trattamento<\/strong> anti<\/strong>–osmosi<\/strong> e lo scafo torner\u00e0 come nuovo. Tale trattamento \u00e8 comunque bene metterlo in conto per ogni barca oltre i 20 anni perch\u00e8 prima o poi \u00e8 da fare.<\/p>\n

Come regola chiedi sempre a quando risale il Rigging<\/strong>. E’ buona norma rifarlo ogni 10 anni.<\/p>\n

Su questa barca troviamo un\u00a0motore Volvo Penta<\/strong>\u00a062hp<\/strong>\u00a0con elica due pale in linea d’asse. Motore affidabile e di facile manutenzione, adora i ricambi originali. Olio<\/strong>, filtri<\/strong> e distribuzione<\/strong> almeno una volta<\/strong> all’anno<\/strong>. Se molto usato occhio ai fumi. Ogni due anni \u00e8 bene acquistare un kit per la distribuzione e cambiare cintura ed elementi.<\/p>\n

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Cambiando<\/strong> l’elica originale<\/strong> con una a tre<\/strong> o quattro pale orientabili<\/strong> otterrete maggiore spinta e manovrabilit\u00e0.<\/p>\n

Data la tipologia di barca sarebbe ottimo acquistare un generatore<\/strong> da almeno 3Kw.<\/strong><\/p>\n

La guarnizione<\/strong> della bussola<\/strong> potrebbe presentare delle infiltrazioni con il tempo. Cambiala.<\/p>\n

Sempre una controllata all’impianto<\/strong> elettrico<\/strong> per determinare in quale stato \u00e8. Il lavoro eseguito dal cantiere \u00e8 ottimo ma gli anni si fanno sentire per tutti. Un controllo accurato prima dell’acquisto \u00e8 d’obbligo.<\/p>\n

Questa barca nasce per la rada. Un’ancora ROCNA<\/strong> e 70 metri<\/strong> di catena<\/strong> sono un ottimo acquisto!<\/p>\n

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Prezzo<\/h3>\n

A seconda dell’anno di costruzione, della versione, delle dotazioni e degli upgrade la richiesta oscilla fra i 80.000<\/strong> ed i 130.000 euro<\/strong>.<\/p>\n

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Perch\u00e8 comprare un HR 382<\/strong><\/h3>\n
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Innanzitutto \u00e8 una barca creata<\/strong> per durare.<\/strong> Tutto i componenti ed i materiali sono scelti ed assemblati con cura certosina. L’interno sembra una boiserie<\/strong> d’altri tempi. Il costo pu\u00f2 sembrare eccessivo ma, almeno in questo caso, questa barca rappresenta un investimento<\/strong> che ti ripagher\u00e0 con ore ed ore di bellezza in navigazione.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Scarica la brochure de Hallberg Rassy 382<\/a><\/strong><\/p>\n

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Se anche tu vuoi dormire sonni tranquilli in rada usa ROCNA Anchor<\/strong><\/p>\n

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Buon Vento e non dimenticare di\u00a0di Iscriverti al Canale YouTube di HiNelson\u00a0dove potrai scegliere video su manutenzione barca, tecnica e tecnologie!\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n

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N.B. Disclaimer immagini.<\/strong> Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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