{"id":3059,"date":"2019-07-22T13:14:06","date_gmt":"2019-07-22T11:14:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=3059"},"modified":"2022-09-21T15:12:15","modified_gmt":"2022-09-21T13:12:15","slug":"mi-compro-la-barca-comet-38","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/mi-compro-la-barca-comet-38\/","title":{"rendered":"Mi Compro la Barca Comet 38"},"content":{"rendered":"

Mi compro<\/strong> la barca<\/strong>. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Comet 38<\/strong> continuiamo la nostra\u00a0serie<\/strong> di articoli<\/strong> dedicati alle imbarcazioni<\/strong> pi\u00f9 richieste<\/strong> sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per costruirle e quali innovazioni hanno potuto portare al settore nautico. Come si comportano in mare, quali attrezzature hanno a disposizione. Una visita<\/strong> guidata<\/strong> virtuale<\/strong> un modello alla volta per scoprire pregi, difetti e i lavori indispensabili da eseguire una volta comprate.<\/p>\n

Ogni barca ha una storia alle spalle ed oggi raccontiamo la nascita della…<\/p>\n

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Comar Comet 38<\/h2>\n

La barca a vela<\/h3>\n

Barca creata con gli stampi della mitica Comet 38GS.<\/strong> Di linee classiche ma con carena veloce questa barca della Comar si \u00e8 fatta apprezzare anche nelle regate.<\/p>\n

Varato nel 2000, e disegnato dal Groupe Finot<\/strong> il Comet<\/strong>\u00a038<\/strong> \u00e8 uno dei primi modelli<\/strong> usciti dal nuovo cantiere della Comar di Castel Gandolfo. Fino ad ora abbiamo preso in esame barche da crociera veloce e quindi perch\u00e8 cambiare? Anche questa barca<\/strong> \u00e8 stata pensata<\/strong> per divertirsi<\/strong> senza rinunciare alla comodit\u00e0.<\/strong> Questo progetto ha anche avuto molto successo<\/strong> nella sua versione performance,<\/strong> la quale ha vinto molte competizioni sia amatoriali che pi\u00f9 importanti. La barche nasce con linee classiche ed \u00e8 costruita in maniera impeccabile. Non ha particolari doti di velocit\u00e0 ma rimane stabile in rotta anche con mare impegnativo, mantiene senza perdere tutte le andature ed \u00e8 costruita con cura.<\/p>\n

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Gli interni<\/strong> sono in legno,<\/strong> ben rifiniti ed accoglienti. Ne sono state create tre versioni, Armatoriale<\/strong> due cabine e un bagno, Standard<\/strong> tre cabine e un bagno e Charter<\/strong> tre cabine e due bagni. Possibilit\u00e0 di cuccette\u00a0a castello a poppa.<\/p>\n

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Il Cantiere<\/h3>\n

La Comar<\/strong> inizia le attivit\u00e0 a Forl\u00ec nel 1961 con la produzione di Flying Junior<\/strong> in VTR. In Italia si era agli inizi in questo tipo di costruzioni e la Comar,<\/strong> allora chiamata Sipla,<\/strong>\u00a0pose le basi della nautica popolare in Italia.<\/p>\n

La prima barca fu la Meteor,<\/strong> disegnata da Van de Stadt, barchetta veloce, abitabile e facile da gestire.<\/p>\n

Nel 1971 arriva il Comet 910.<\/strong> Disegno di Van de Stadt<\/strong> e Finot.<\/strong> Una curiosit\u00e0 su questa barca. Il 910 era cos\u00ec innovativo e particolare che alla vigilia del varo e mentre la barca veniva iscritta alla Middle Sea Race, i due progettisti senza preventivi accordi tra di loro chiamarono lo stesso giorno in Sipla per rinnegare la paternit\u00e0 di quell\u2019oggetto rivoluzionario avendo paura di rimediare una figuraccia. Invece il 910 stravinse la regata umiliando barche molto pi\u00f9 grandi e blasonate.<\/p>\n

La nuova barca rest\u00f2 in produzione per pi\u00f9 di quindici anni e fu prodotta in quasi mille esemplari. Grazie al 910 Sipla costru\u00ec gli stabilimenti pi\u00f9 moderni che al tempo si potessero avere.<\/p>\n

L’azienda cambi\u00f2 il nome in Comar. Con Groupe Finot come progettista crearono barche quali il Comet 801 e i Comet 11 ,13 e 14. Assolutamente innovative negli interni e nelle attrezzature, utilizzando gi\u00e0 rollaranda e avvoglifiocco. I prezzi, confronto alle francesi, erano assolutamente concorrenziali.<\/p>\n

Negli anni ottanta, la Comar, grazie a differenti collaborazioni produce barche comode e veloci, con linee pi\u00f9 tradizionali ma sempre al passo coi tempi.<\/p>\n

Negli anni novanta la Comar introduce due nuovi modelli, il Genesi di tredici metri e il Phoenix di quindici. Si comincia con l\u2019adozione di nuove tecniche costruttive all\u2019epoca avveniristiche: il sandwich di termanto e laminazione sottovuoto.<\/p>\n

La Comar si cimenta anche nella produzione di one off da regata.<\/p>\n

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Alla fine degli anni Novanta, complice la crisi nel settore nautico e nonostante l’Azienda abbia prodotto dei modelli di notevole successo, la Comar attraversa un periodo buio. I cantieri esteri cominciano a produrre barche a buon mercato a scapito della qualit\u00e0. Comincia cos\u00ec la guerra dei prezzi.<\/p>\n

Comar, in controtendenza, comincia a produrre una gamma di proposte nautiche di alta qualit\u00e0 e personalizzate in base al cliente finale.<\/p>\n

Il primo modello viene creato proprio con una lunghezza tale da potersi misurare con le francesi, 43 piedi. Gli succedono poi il 38, il 50, il 54 e soprattutto il 65, primo Maxi di Comar su carena di Bruce Farr.<\/p>\n

Siamo ormai nel duemila e il progettista Andrea Vallicelli presenta il Comet 51, barca da crociera veloce con\u00a0 un disegno altamente innovativo.<\/p>\n

Il successo di pubblico e di critica \u00e8 immediato e Comar decide cos\u00ec di rinnovare la gamma si rinnova completamente con l\u2019avvento dei modelli 45, 41 e 38 Sport, progettati sullo spirito del 51. Questi modelli tuttora in produzione sono apprezzate dai clienti per il design, la qualit\u00e0 e le ottime prestazioni.<\/p>\n

Negli ultimi anni Comar guarda alla tipologia in voga ora, i \u201cdeck saloon\u201d, imbarcazioni con tughe panoramiche. Comar crea i 52 e 62 Raised Saloon, ovvero come abbinare la funzionalit\u00e0 di una luminosa deck house a forme veramente sportive.<\/p>\n

Ancora oggi il successo<\/strong> di Comar<\/strong> \u00e8 dovuto al suo spirito artigiano<\/strong> che applica a tutte le sue barche.<\/p>\n

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Scheda Tecnica Comet 38<\/strong><\/h3>\n

Prodotto dal\u00a01999<\/strong>.<\/strong> Le misure del Comet 38<\/strong>\u00a0sono 11.90<\/strong> mt di lunghezza f.t. per 3.74<\/strong> mt al baglio<\/strong> massimo. Il pescaggio<\/strong> va<\/strong> da 1.60mt <\/strong>a\u00a0\u00a02.10mt<\/strong>.<\/p>\n

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Lo scafo \u00e8 in VTR. Poliestere rinforzato con Fibra di Vetro pieno laminato a mano.\u00a0Il dislocamento<\/strong> \u00e8 di 6800<\/strong> kg. La zavorra<\/strong> \u00e8 di 2600<\/strong>\u00a0kg.<\/p>\n

La superficie<\/strong> velica<\/strong> \u00e8 di circa 81.70<\/strong> Mq con randa e fiocco che potranno farti raggiungere una velocit\u00e0 media<\/strong> di 6 nodi<\/strong> circa. Buona manovrabilit\u00e0 e a detta di molti naviga ottimamente. Mantiene velocit\u00e0 e si difende egregiamente nel mantenere la rotta anche con mare formato.<\/strong>\u00a0La velocit\u00e0<\/strong> di carena<\/strong> di questo modello \u00e8 di circa\u00a06.2 nodi<\/strong> che pu\u00f2 raggiungere con venti di media intensit\u00e0. Il risultato \u00e8 una barca agile\u00a0<\/strong>dal piano velico\u00a0facilmente gestibile.\u00a0<\/strong>\u00c8 stata realizzata anche in versione\u00a0Performance, con albero\u00a0maggiorato (19\/20), senza\u00a0stralletto, n\u00e9 volanti (le crocette\u00a0sono acquartierate).<\/p>\n

Grazie a questo piano velico la barca si muove con quasi tutti i venti, anche con venti leggeri. Un bel genoa 130<\/strong>\u00a0\u00e8 una buona scelta per questo modello. Coperta sgombra<\/strong> e slanci pronunciati.<\/strong><\/p>\n

Albero passante Zspars<\/strong> permette una regolazione migliore ed offre una zona d’ombra inferiore alla randa.<\/p>\n

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Equipaggiata con Rollafiocco<\/strong>, quattro winch<\/strong>\u00a0Harken ST.<\/b><\/p>\n

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Pozzetto<\/strong> con timone<\/strong> a ruota,\u00a0colonnina portastrumenti e tavolo a scomparsa.<\/strong>\u00a0Comodo per 4 persone. <\/strong>Il trasto \u00e8 posizionato davanti al tambucio e questo permette di manovrare con facilit\u00e0 la randa ma perde di comodit\u00e0.<\/p>\n

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Originariamente motorizzata<\/strong>\u00a0con Yanmar 3JH3E\u00a040hp<\/strong>\u00a0<\/b>a volte monta Lombardini<\/strong>\u00a0LDW1204<\/strong> da 33<\/strong>\u00a0o 40<\/strong> Cavalli. Il serbatoio ha un capacit\u00e0 di 165 litri.<\/strong><\/p>\n

Il\u00a0serbatoio<\/strong>\u00a0dell’acqua ha una\u00a0capacit\u00e0<\/strong> totale di 380<\/strong>\u00a0litri<\/strong>. Equipaggiata<\/strong> all’origine con Boiler<\/strong> da 30<\/strong>\u00a0litri<\/strong> scambiatore e\u00a0220v.<\/strong><\/p>\n

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Interni: opinioni<\/h3>\n

Versione<\/strong> a due<\/strong> e tre cabine.<\/strong> Gli interni<\/strong> sono ben rifiniti anche se non come nella versione precedente ma comunque di buona fattura<\/b>. \u00a0La distribuzione<\/strong> dei volumi \u00e8 quella classica.<\/strong> Due cabine gemelle a poppa pi\u00f9 quella a V a prua. Bella la\u00a0dinette.<\/strong> Il carteggio \u00e8 dedicato e la cucina \u00e8 abbastanza comoda.<\/p>\n

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Mensole<\/strong>\u00a0e Armadietti<\/strong> che, come in molte altre barche,\u00a0fiancheggiano<\/strong> tutta il quadrato.\u00a0Il divano<\/strong> \u00e8 comodo<\/strong> per massimo 4 persone.<\/strong><\/p>\n

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Le cabine<\/strong> di poppa<\/strong>\u00a0sono comode e capienti e possono essere disposte a castello.<\/p>\n

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La\u00a0cabina<\/strong>\u00a0di\u00a0prua<\/strong>\u00a0rimane invariata su tutte le versioni.<\/p>\n

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La cucina<\/strong> \u00e8 a L<\/strong>\u00a0a sinistra appena scesi dalla scaletta. Doppio<\/strong> lavello<\/strong> e frigo<\/strong> a pozzetto<\/strong> da oltre 50<\/strong> litri<\/strong>. 2<\/strong> Fuochi<\/strong> e forno<\/strong> con sospensione cardanica.\u00a0Armadietti di varie misure per stivare la cambusa.<\/p>\n

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Il carteggio\u00a0<\/strong>\u00e8 subito a destra\u00a0<\/b>scendendo la scaletta che porta alla dinette. Bello e comodo.<\/p>\n

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Molto spazio<\/strong> negli armadietti<\/strong> sopra e dietro i i divani oltre ai cassetti.<\/p>\n

Un\/due bagno<\/strong>\u00a0comodo.<\/p>\n

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Cosa controllare<\/h3>\n

Alcuni punti deboli<\/strong> per questa barca nel complesso di buona fattura.<\/strong>\u00a0Come molti sanno la produzione Comar delle precedenti versioni era affidata a vari cantieri.<\/p>\n

Cosa<\/strong>\u00a0controllare prima di acquistarla.<\/strong> Albero passante vuol dire acqua in sentina controlla che gli scarichi siano liberi e dota la barca di una pompa di sentina autoadescante!<\/p>\n

Alcune Comet 38 sono leggermente inclinate<\/b>\u00a0problemi di distribuzione dei pesi. Controlla che tutto sia in ordine.<\/p>\n

Alcuni punti all’interno potrebbero essere resinati<\/strong> e rinforzati.<\/strong><\/p>\n

Controlla il timone!<\/strong><\/p>\n

Non presente particolari punti deboli ma se come sempre se hai l’opportunit\u00e0 di osservare la barca fuori dall’acqua controlla che non ci sia osmosi<\/strong> o, se presente, che non sia un grosso problema. Baster\u00e0 comunque un piccolo trattamento<\/strong> anti<\/strong>–osmosi<\/strong> e lo scafo torner\u00e0 come nuovo. Tale trattamento \u00e8 comunque bene metterlo in conto per ogni barca oltre i 20 anni perch\u00e8 prima o poi \u00e8 da fare.<\/p>\n

Come regola chiedi sempre a quando risale il Rigging<\/strong>. E’ buona norma rifarlo ogni 10 anni.<\/p>\n

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Su questa barca troviamo un\u00a0motore<\/strong> Yanmar 3JH3E\u00a040hp<\/strong>\u00a0elica<\/strong>\u00a0due pale. Motore affidabile e di facile manutenzione. Olio<\/strong>, filtri<\/strong> e distribuzione<\/strong> almeno una volta<\/strong> all’anno<\/strong>. Questo motore presenta due svantaggi; fumo e rumore.<\/p>\n

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Cambiando<\/strong> l’elica originale<\/strong> con una a tre<\/strong> o quattro pale orientabili<\/strong> otterrete maggiore spinta e manovrabilit\u00e0.<\/p>\n

Sempre una controllata all’impianto<\/strong> elettrico<\/strong> per determinare in quale stato \u00e8. Il lavoro eseguito dal cantiere \u00e8 buono ma non eccelso. Un controllo accurato prima dell’acquisto \u00e8 d’obbligo.<\/p>\n

Anche se il pozzetto \u00e8 ben fatto e spazioso, un timone pieghevole<\/strong> ti aiuter\u00e0 a recuperare spazio<\/strong> in pozzetto.<\/p>\n

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Prezzo<\/h3>\n

A seconda dell’anno di costruzione, della versione, delle dotazioni e degli upgrade la richiesta oscilla fra i 40.000<\/strong> ed i 55.000 euro<\/strong>.<\/p>\n

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Perch\u00e8 comprare un Comet 38<\/strong><\/h3>\n
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Questa barca \u00e8 l’erede della tecnologia Comar fino al 2000. Una barca comoda ma dalle linee classiche. Non vuole essere una corsaiola esasperata ma \u00e8 particolarmente piacevole testarla in tutte le andature. Qualcuno ha anche fatto l’Atlantico tranquillamente quindi dimostra di essere una barca a tutta prova. Anche questa barca presenta un’ottimo rapporto costo\/qualit\u00e0 che viene mantenuto attraverso il tempo.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Nella sua versione performance la barca corre! Godetevi questo piccolo gioiello creato con cura artigianale dalla Comar.<\/p>\n

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Quando lasci la tua barca ormeggiata di prua o di poppa sei sicuro che sia ben protetta dagli urti?<\/p>\n

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Buon Vento e non dimenticare di\u00a0di Iscriverti al Canale YouTube di HiNelson\u00a0dove potrai scegliere video su manutenzione barca, tecnica e tecnologie!\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n

N.B. Disclaimer immagini.<\/strong> Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mi compro la barca. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Comet 38 continuiamo la nostra\u00a0serie di articoli dedicati alle imbarcazioni pi\u00f9 richieste sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per costruirle […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":3076,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[335],"tags":[353,345,340],"class_list":{"0":"post-3059","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-recensioni","8":"tag-barca-a-vela","9":"tag-guida-acquisto","10":"tag-nautica"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3059","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3059"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3059\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6116,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3059\/revisions\/6116"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3076"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3059"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3059"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3059"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}