{"id":2917,"date":"2019-07-14T12:24:11","date_gmt":"2019-07-14T10:24:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=2917"},"modified":"2022-09-21T15:12:07","modified_gmt":"2022-09-21T13:12:07","slug":"mi-compro-la-barca-elan-40","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/mi-compro-la-barca-elan-40\/","title":{"rendered":"Mi compro la barca Elan 40"},"content":{"rendered":"

Mi compro<\/strong> la barca<\/strong>. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Elan 40<\/strong> continuiamo la nostra\u00a0serie<\/strong> di articoli<\/strong> dedicati alle imbarcazioni<\/strong> pi\u00f9 richieste<\/strong> sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per costruirle e quali innovazioni hanno potuto portare al settore nautico. Come si comportano in mare, quali attrezzature hanno a disposizione. Una visita<\/strong> guidata<\/strong> virtuale<\/strong> un modello alla volta per scoprire pregi, difetti e i lavori indispensabili da eseguire una volta comprate.<\/p>\n

Ogni barca ha una storia alle spalle ed oggi raccontiamo la nascita della…<\/p>\n

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Elan 40<\/h2>\n

La barca a vela<\/h3>\n

Nell’ultima met\u00e0 degli anni 90 Elan ha fatto grandi passi avanti e, dopo venti anni, le barche costruite in questo cantiere sloveno sono tra le pi\u00f9 belle e performanti sul mercato delle produzioni in serie.<\/p>\n

Progettata<\/strong> da Rob Humphreys<\/strong> nel 2001, l\u2019Elan 40<\/strong> \u00e8 la contrapposizione delle sue cugine francesi proposta dal cantiere sloveno nel segmento<\/strong> dei dodici metri<\/strong> da regata-crociera. Una barca<\/strong> pensata per chi vuole navigare<\/strong> a vela<\/strong> dalla brezza<\/strong> leggera al vento teso, l\u2019Elan 40<\/strong> permette sia di correre<\/strong> come un purosangue che di godersi la veleggiata.<\/strong> Slanci contenuti e grande superficie velica. Una barca filante da portare anche con poco vento.<\/p>\n

\"comprare<\/p>\n

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Prodotta<\/strong> dal 2001<\/strong> al 2007.<\/strong> Troviamo due versioni di questo bel progetto. La prima da crociera, con pescaggio di circa 2 metri e albero passante. La seconda invece \u00e8 da regata, pescaggio maggiorato, albero poggiato e sartiame in tondino oltre all’utilizzo di kevlar in coperta per robustezza e leggerezza.<\/p>\n

Belli ma non eccezionali anche gli interni. Spaziosi e luminosi come devono essere su una barca da crociera veloce. Tre cabine, uno o due bagni, cucina a L, carteggio non sacrificato e ampia dinette.<\/p>\n

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Il Cantiere<\/h3>\n

Il cantiere Elan<\/strong> non nasce con l’intento di produrre barche. Fondato nel 1945,verso la fine della seconda guerra mondiale, tra le montagne della Slovenia, al tempo Yugoslavia, produce sci per i partigiani. La produzione di sci continua fino ai giorni nostri. Ma nel 1949 decide di cominciare a produrre anche kaiak, canoe e piccole imbarcazioni in vetroresina.<\/p>\n

Oggi Elan<\/strong> \u00e8 una azienda internazionale divisa in due settori principali: produzione di imbarcazioni a vela e motore e articoli sportivi invernali. Una curiosit\u00e0. Elan<\/strong> \u00e8 stata privatizzata recentemente, dopo essere stata propriet\u00e0 dello stato fino al 2015.<\/p>\n

Il cantiere Elan Marine<\/strong> \u00e8 presente in tutti i pi\u00f9 importanti mercati mondiali, principalmente Slovenia, Italia, Francia, Spagna e Croazia.<\/p>\n

Elan<\/strong> crea yacht che rispondano a varie caratteristiche fra cui comfort, manovrabilit\u00e0, qualit\u00e0 e sicurezza. Il fatturato dell’Azienda \u00e8 al momento diviso fra 60% derivante dalle barche da crociera ed il restante 40% creato dalle barche da regata. Come puoi notare la componente agonistica del cantiere \u00e8 molto forte.<\/p>\n

Humphreys<\/strong> Yacht Design diventa il principale progettista di Elan Marine dalla met\u00e0 degli anni ’90, lavorando in stretto contatto con il team di ingegneri interni di Elan.<\/strong> La prima barca ad essere creata sar\u00e0 la\u00a0 Elan 295. Da l\u00ec in poi Rob Humphreys diventer\u00e0 a tutti gli effetti il principale progettista dell’azienda e non solo, dato che \u00e8 lui a creare in primis tutti i modelli di barche sia da crociera che da regata.<\/p>\n

A chi si rivolge questo cantiere? Possiamo dire che la gamma Elan \u00e8 una serie di yacht da crociera e da regata che pu\u00f2 essere apprezzata per le sue caratteristiche sia da velisti professionisti che dilettanti. Come tutti i cantieri che creano barche da crociera cerca un buon compromesso fra comodit\u00e0 e prestazioni. Tecnologia moderna ma rispetto per la tradizione, l’eleganza e il bell’aspetto.<\/p>\n

Ottime come prima barca nei suoi modelli meno recenti e superba come punto di arrivo nei suoi modelli pi\u00f9 nuovi. Barche da usare con un p\u00f2 di cautela.<\/p>\n

Il cantiere nasce nel 1945<\/strong>\u00a0in Slovenia come ditta produttrice di sci. Nel 1949<\/strong> la costruzione di barche inizia con kayak, canoe e piccole barche di legno.<\/p>\n

\"Comprare<\/p>\n

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L’alba del poliestere rinforzato e l’inizio delle innovazioni tecnologiche composite nella nautica arrivano nel 1962.<\/strong> Vedono la luce le prime barche a vela costruite da Elan, pi\u00f9 di 10.000 unit\u00e0 vendute nel decennio successivo. Fino al 1980<\/strong> il cantiere lavora per spostarsi su modelli di\u00a0yacht a vela da crociera pi\u00f9 performanti. Il 1995<\/strong> \u00e8 l’anno della collaborazione con Rob Humphreys, che ha portato a molti progetti di successo e pluripremiati.<\/p>\n

Negli anni duemila<\/strong> Elan crea\u00a0Elan 340 e Impression 344 che vincono nel 2007<\/strong> lo European Yacht of the Year.\u00a0Lancio del VOR 70 ispirato Elan 350 avviene nel 2011<\/strong> e anche questo progetto diventa\u00a0European Yacht of the Year.<\/p>\n

\"elan<\/p>\n

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Nel 2015<\/strong> il cantiere viene privatizzato e lancia la linea Elan E Line, S Line e GT Line . Il 2018<\/strong> vede un rinnovarsi del marchio Elan Yachts.<\/p>\n

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Scheda Tecnica Elan 40<\/strong><\/h3>\n

Prodotto dal\u00a02001<\/strong>\u00a0al 2007.<\/strong> Le misure del Elan 40<\/strong>\u00a0sono 12.25<\/strong> mt di lunghezza f.t. per 3.83<\/strong> mt al baglio<\/strong> massimo. Il pescaggio<\/strong> va da 2.05mt<\/strong> a\u00a02.45<\/strong>\u00a0mt<\/strong>.<\/p>\n

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Lo scafo \u00e8 in P.R.F.V. Poliestere rinforzato con Fibra di Vetro pieno laminato a mano. L’ultima annata di Elan 40 \u00e8 stata invece prodottta, come vedremo pi\u00f9 avanti, in infusione.\u00a0Il dislocamento<\/strong> \u00e8 di 7200<\/strong> kg. La zavorra<\/strong> \u00e8 di 2555<\/strong>\u00a0kg. Progetto elegante,<\/strong> senza fronzoli.<\/p>\n

\"scheda<\/p>\n

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Armo a 9\/10<\/strong> con crocette acquartierate. Anche questa barca infrange<\/strong> le regole dell’IMS<\/strong> e sembra rifarsi ad un pi\u00f9 soddisfacente IOR. Baglio<\/strong> massimo avanzato<\/strong> ma non proprio a centro barca e poppa slanciata.<\/strong><\/p>\n

\"profilo<\/p>\n

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La superficie<\/strong> velica<\/strong> \u00e8 di circa 90<\/strong> Mq con randa e fiocco che potranno farti raggiungere una velocit\u00e0 media<\/strong> di 7 nodi<\/strong> circa. Virata incredibile. Riguadagna<\/strong> terreno<\/strong>\u00a0lentamente dopo ogni virata. Tende a sedersi alle portanti. La velocit\u00e0<\/strong> di carena<\/strong> di questo modello \u00e8 di circa\u00a07 nodi<\/strong> che pu\u00f2 raggiungere con venti di media intensit\u00e0. Il risultato \u00e8 una barca veloce\u00a0<\/strong>dal piano velico ampio ma facilmente gestibile.<\/strong><\/p>\n

Grazie a questo piano velico la barca si muove con quasi tutti i venti, anche con venti leggeri. Scafo e piano velico ti permetteranno di cominciare a ridurre tela dai 20\/25 nodi in su. Un bel genoa 150<\/strong>\u00a0\u00e8 una buona scelta per questo modello. Albero passante\u00a0<\/strong>in coperta o poggiato di serie<\/strong>. Equipaggiata con Rollafiocco<\/strong>\u00a0Furlex 300S, sei winch<\/strong>\u00a0Lewmar ST.<\/b><\/p>\n

\"Elan<\/p>\n

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Pozzetto<\/strong> con timone<\/strong> a ruota e colonnina portastrumenti<\/strong> molto comodo per 4 persone. <\/strong>Dalla posizione del timoniere si legge bene il Genoa.<\/p>\n

Originariamente motorizzata<\/strong>\u00a0con VOLVO Penta MD2040\u00a0<\/b>a volte monta YANMAR\u00a0<\/b>da 40\u00a0Cavalli. Il serbatoio ha un capacit\u00e0 di 150 litri.<\/strong><\/p>\n

Il\u00a0serbatoio<\/strong>\u00a0dell’acqua ha una\u00a0capacit\u00e0<\/strong> totale di 260<\/strong>\u00a0litri. <\/strong>Se l’intenzione \u00e8 di fare una crociera<\/strong> a lungo raggio<\/strong> sarebbe bene equipaggiare<\/strong> la barca<\/strong> con un serbatoio aggiuntivo. Serbatoio delle acque nere da 100 litri. Equipaggiata<\/strong> all’origine con Boiler<\/strong> da 30<\/strong>\u00a0litri<\/strong> scambiatore e\u00a0220v.<\/strong><\/p>\n

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Interni: opinioni<\/h3>\n

Versione<\/strong> a due<\/strong> e tre cabine.<\/strong> Gli interni<\/strong> sono passabili, <\/b>i legni e le finiture non sono all’altezza delle sue cugine francesi ma sono “ok”. Disegno semplice<\/strong> ed esecuzione pulita<\/strong> del lavoro.\u00a0<\/b> La distribuzione<\/strong> dei volumi \u00e8 quella classica.<\/strong> Due cabine gemelle a poppa pi\u00f9 quella a V a prua. Punto forte<\/strong> la grande dinette.<\/strong> Il carteggio molto comodo e cucina estremamente spaziosa.<\/p>\n

\"interno<\/p>\n

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Mensole<\/strong>\u00a0e Armadietti<\/strong> che fiancheggiano<\/strong> tutta il quadrato.\u00a0Il divano<\/strong> \u00e8 comodo<\/strong> per massimo 4 persone.<\/strong><\/p>\n

Le cabine<\/strong> di poppa<\/strong>\u00a0sono comode e capienti ma non esagerate.<\/p>\n

\"cuccette<\/p>\n

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La\u00a0cabina<\/strong>\u00a0di\u00a0prua<\/strong>\u00a0rimane invariata su tutte le versioni.<\/p>\n

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La cucina<\/strong> \u00e8 a L<\/strong>\u00a0a dritta appena scesi dalla scaletta. Doppio<\/strong> lavello<\/strong> e frigo<\/strong> a pozzetto<\/strong> da oltre 60<\/strong> litri<\/strong>. 2<\/strong> Fuochi<\/strong> e forno<\/strong> con sospensione cardanica. L’utilizzo come banco lavoro<\/strong> \u00e8 un p\u00f2 limitato. Armadietti di varie misure per stivare la cambusa.<\/p>\n

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Il carteggio\u00a0<\/strong>\u00e8 subito a sinistra\u00a0<\/b>scendendo la scaletta che porta alla dinette. Bello e comodo.<\/p>\n

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Molto spazio<\/strong> negli armadietti<\/strong> sopra e dietro i i divani oltre ai cassetti.<\/p>\n

Un bagno<\/strong>\u00a0comodo.<\/p>\n

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Cosa controllare<\/h3>\n

Alcuni punti deboli<\/strong> per questa barca nel complesso di buona fattura.<\/strong>\u00a0La Versione migliore da acquistare \u00e8 quella prodotta nel 2006, ultimo anno in vendita. Scafo in infusione e falchetta in legno.\u00a0Il metodo di stratificazione a infusione sottovuoto \u00e8 considerato ad oggi considerato il migliore per la costruzione di scafi in vetroresina. Le barche create in questa maniera sono pi\u00f9 leggere e pi\u00f9 resistenti, in quanto la proporzione tra fibra e resina \u00e8 ovunque perfettamente bilanciata, mantenendosi altres\u00ec costante in qualsiasi punto della costruzione.<\/p>\n

Cosa<\/strong>\u00a0controllare prima di acquistarla.\u00a0<\/strong>Alcuni modelli presentano delle infiltrazioni create dal accoppiamento della scafo\/coperta. Per capire dove \u00e8 la fessura che lascia filtrare acqua usa, ma guarda un p\u00f2, una canna dell’acqua!<\/p>\n

\"elan<\/p>\n

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Il fissaggio del tavolo da carteggio \u00e8, se on si \u00e8 gi\u00e0 provveduto, da rinforzare sicuramente.<\/p>\n

Non presente particolari punti deboli ma se come sempre se hai l’opportunit\u00e0 di osservare la barca fuori dall’acqua controlla che non ci sia osmosi<\/strong> o, se presente, che non sia un grosso problema. Baster\u00e0 comunque un piccolo trattamento<\/strong> anti<\/strong>–osmosi<\/strong> e lo scafo torner\u00e0 come nuovo. Tale trattamento \u00e8 comunque bene metterlo in conto per ogni barca oltre i 20 anni perch\u00e8 prima o poi \u00e8 da fare.<\/p>\n

La barca \u00e8 molto sensibile. Occhio alla Randa!\u00a0<\/strong><\/p>\n

L’assemblaggio dei vari\u00a0 componenti lascia un p\u00f2 a desiderare. Controlla che tutto sia in ordine.<\/p>\n

Come regola chiedi sempre a quando risale il Rigging<\/strong>. E’ buona norma rifarlo ogni 10 anni.<\/p>\n

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Su questa barca troviamo un\u00a0motore<\/strong>\u00a0VOLVO Penta 2040 da 40hp<\/strong>\u00a0elica<\/strong>\u00a0due pale Sail Drive. Al Volvo piacciono i ricambi originali. Olio<\/strong>, filtri<\/strong> e distribuzione<\/strong> almeno una volta<\/strong> all’anno<\/strong>. Questo motore presenta due svantaggi; fumo e rumore. GLi utlimi modelli montano Yanmar 40 Hp, pi\u00f9 efficiente acnhe nei consumi.<\/p>\n

Cambiando<\/strong> l’elica originale<\/strong> con una a tre<\/strong> o quattro pale orientabili<\/strong> otterete maggiore spinta e manovrabilit\u00e0.<\/p>\n

Sempre una controllata all’impianto<\/strong> elettrico<\/strong> per determinare in quale stato \u00e8. Il lavoro eseguito dal cantiere \u00e8 buono ma non eccelso. Un controllo accurato prima dell’acquisto \u00e8 d’obbligo.<\/p>\n

Anche se il pozzetto \u00e8 ben fatto e spazioso, un timone pieghevole<\/strong> ti aiuter\u00e0 a recuperare spazio<\/strong> in pozzetto.<\/p>\n

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Prezzo<\/h3>\n

A seconda dell’anno di costruzione, della versione, delle dotazioni e degli upgrade la richiesta oscilla fra i 35.000<\/strong> ed i 70.000 euro<\/strong>.<\/p>\n

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Perch\u00e8 comprare un Elan 40<\/strong><\/h3>\n
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Tutti le barche di serie Elan sono state progettate avendo in mente una barca sicura su cui poter veleggiare un giorno, una settimana o pi\u00f9 mantenendo al contempo una vena corsaiola. Non mancherete quindi di divertirvi in piccole o grandi regate con questo bel progetto Elan 40.<\/div>\n
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Anche se a mio avviso necessit\u00e0 di un p\u00f2 di esperienza proprio grazie alla sua indole sportiva. Barca molto usata dai charter proprio per la sua comodit\u00e0. Ottima rivendibilit\u00e0. Comfort e sicurezza ti permetteranno di goderti la tua sana dose di vela.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Elan<\/p>\n

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Stanco del vecchio water manuale? Dagli la scossa con<\/p>\n

[ps_product_list id_product= 440]<\/p>\n

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Buon Vento e non dimenticare di\u00a0di Iscriverti al Canale YouTube di HiNelson\u00a0dove potrai scegliere video su manutenzione barca, tecnica e tecnologie!\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n

N.B. Disclaimer immagini.<\/strong> Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mi compro la barca. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Elan 40 continuiamo la nostra\u00a0serie di articoli dedicati alle imbarcazioni pi\u00f9 richieste sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per costruirle […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":2977,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[335],"tags":[353,345,340],"class_list":{"0":"post-2917","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-recensioni","8":"tag-barca-a-vela","9":"tag-guida-acquisto","10":"tag-nautica"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2917","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2917"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2917\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6117,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2917\/revisions\/6117"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2977"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2917"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2917"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2917"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}