{"id":2883,"date":"2019-07-07T16:32:43","date_gmt":"2019-07-07T14:32:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=2883"},"modified":"2022-09-21T15:11:59","modified_gmt":"2022-09-21T13:11:59","slug":"mi-compro-la-barca-sun-odissey-37","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/mi-compro-la-barca-sun-odissey-37\/","title":{"rendered":"Mi compro la Barca Sun Odissey 37"},"content":{"rendered":"

Mi compro<\/strong> la barca<\/strong>. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Sun Odyssey 37<\/strong> continuiamo la nostra\u00a0serie<\/strong> di articoli<\/strong> dedicati alle imbarcazioni<\/strong> pi\u00f9 richieste<\/strong> sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per costruirle e quali innovazioni hanno potuto portare al settore nautico. Come si comportano in mare, quali attrezzature hanno a disposizione. Una visita<\/strong> guidata<\/strong> virtuale<\/strong> un modello alla volta per scoprire pregi, difetti e i lavori indispensabili da eseguire una volta comprate.<\/p>\n

Ogni barca ha una storia alle spalle ed oggi raccontiamo la nascita della…<\/p>\n

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Jeanneau Sun Odyssey 37<\/h2>\n

La barca a vela<\/h3>\n

Questa barca<\/strong> \u00e8 subito piaciuta<\/strong> al grande pubblico.<\/strong> Soprattutto in America<\/strong> ha avuto un discreto successo<\/strong> ed \u00e8 considerata una barca<\/strong> a tutta prova<\/strong> con un rapporto qualit\u00e0 prezzo molto buono. Progettato da Jacque Fauroux, il Sun Odyssey 37<\/strong> ha debuttato nel 1999<\/strong> andando a sostituire il Sun Odyssey 36.2.<\/p>\n

E’ una delle prime barche progettate<\/strong> e costruite<\/strong> dopo la fusione di Jeanneau<\/strong> con Beneteau<\/strong> ed \u00e8 la prova che la fusione avvenuta nel 1995 funziona bene. Costruito<\/strong> nei cantieri francesi secondo gli standard<\/strong> di costruzione a cui Jeanneau<\/strong> ha abituato i suoi clienti, il Sun Odyssey 37<\/strong> \u00e8 un cruiser<\/strong> orientato alla prestazione<\/strong> con interni spaziosi.<\/strong> Quando usc\u00ec il costo<\/strong> era talmente concorrenziale<\/strong> che tutti gli altri costruttori cominciarono a preoccuparsi ed a chiedersi se anche loro dovessero rivedere i prezzi di listino delle barche. Jeanneau e Beneteau sono stati i due maggiori produttori di barche a vela nel mondo.<\/p>\n

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Il Cantiere<\/h3>\n

La storia della Jeanneau<\/strong> comincia nel 1957,<\/strong> quando Henri Jeanneau<\/strong> costruisce uno scafo in legno nella ferramenta del padre a Les Herbiers e partecipa alla \u201cSei ore di Parigi<\/strong>\u201d. Vince e decide che costruire barche diventer\u00e0 il suo mestiere.<\/p>\n

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Arriva la scoperta della VTR<\/strong> e, come succede negli altri cantieri quali Dufour e Beneteau, le cose cambiano enormemente. Dice Robert Rigaudeau \u201cAll\u2019inizio costruivamo tre barche a settimana. Era tutto molto artigianale. Si costruiva tutto partendo da matrici di legno, dalla chiglia alle nervature. Bisognava dimostrare ai clienti che il poliestere offriva delle prestazioni equivalenti a quelle del legno. Il primo modello<\/strong> si chiamava \u201cSport Polyester\u201d.<\/strong> Poi sono arrivati i \u201cMirage\u201d<\/strong> e il \u201cPr\u00e9lude\u201d.<\/strong> Il poliestere ha finito per imporsi definitivamente.”<\/p>\n

Il cantiere<\/strong> inizialmente non<\/strong> si occupa di barche<\/strong> a vela<\/strong> ma di yacht<\/strong> a motore.<\/strong> Ed ecco che nel 1963<\/strong> inizia la produzione in serie delle barche a motore Sea Bird.<\/strong> Successivamente i Cantieri Jeanneau producono le loro prime barche<\/strong> a vela<\/strong> nel 1964<\/strong> con l\u2019 Aliz\u00e9<\/strong> che sar\u00e0 un autentico successo.<\/strong><\/p>\n

Il 1970<\/strong> vede protagonisti Love Love<\/strong> e Sangria.<\/strong> Quest\u2019ultimo conosce un successo formidabile che rende Jeanneau leader nella progettazione e costruzione di barche a vela abitabili. Ne verranno varate 3.000 unit\u00e0.<\/p>\n

Nel 1976 Yves Olivaux<\/strong> porta un Melody<\/strong> attraverso l’Atlantico<\/strong> in solitaria<\/strong> dimostrando che\u00a0una barca di serie pu\u00f2 tranquillamente compiere la traversata di un Oceano. Parte la produzione dei Flirt<\/strong> e diventa subito un Must con i suoi soli 6 Metri.<\/p>\n

Gli anni Ottanta<\/strong> vedono Jeanneau protagonisti<\/strong> sui circuiti<\/strong> di motonautica e parte in concomitanza con queste vittorie la produzione dei Cap Camarat<\/strong> con il 575.<\/strong> A detta di tutti una barca con grandi doti marine e di costruzione. Ancora oggi i Cap<\/strong> sono un punto<\/strong> di riferimento mondiale<\/strong> per le barche a motore da diporto.<\/p>\n

Dal 1982<\/strong> al 1998,<\/strong> Jeanneau \u00e8 il fornitore esclusivo<\/strong> del Tour<\/strong> de France<\/strong> a Vela.<\/strong> Nasce JTA<\/strong> (JEANNEAU TECHNIQUES AVANC\u00c9ES)\u00a0Questo atelier d\u00e0 vita a una cinquantina di prototipi di competizione ad alta tecnologia. Lanciato nel 1983,<\/strong> il Sun Kiss<\/strong> si \u00e8 subito imposto come modello di punta nei cruiser.<\/p>\n

Costruzione del Fleury Michon<\/strong> 7<\/strong>, il pi\u00f9 grande catamarano mai costruito fino ad allora e che far\u00e0 incetta di titoli e record.<\/p>\n

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Nel 1985<\/strong> nasce il primo catamarano Lagoon<\/strong> divenuto in seguito il pi\u00f9 venduto al mondo.<\/p>\n

La fine degli anni Novanta<\/strong> vede la nascita del primo PRESTIGE, disegnato dallo studio Garroni, che fin da subito impone il suo stile moderno e le sue eccezionali qualit\u00e0 marine. La gamma Prestige ha all’attivo pi\u00f9 di 2500 unit\u00e0 prodotte. Una curiosit\u00e0!<\/strong> Nel 1995<\/strong> verranno fabbricate due copie del Pierre 1er per la superproduzione americana Waterworld<\/strong> con Kevin Costner.<\/strong>\u00a0I cantieri Jeanneau si uniscono al Gruppo B\u00e9n\u00e9teau e nasce la gamma crociera Sun Odissey<\/strong> e la gamma corsa\/crociera Sun Fast con il Sun Fast 52, collaborazione Briand – Poupon. Il 1996<\/strong> vede la nascita di Jeanneau America.<\/strong><\/p>\n

Con i Sun Odyssey e l’arrivo degli anni 2000<\/strong> Jeanneau abbina eleganza, confort, inventivit\u00e0<\/strong> e sicurezza.<\/strong> A met\u00e0 decennio amplia il suo sito<\/strong> di fabbricazione<\/strong> che diventa<\/strong> cos\u00ec il pi\u00f9 grande<\/strong> al mondo.<\/strong> All’inizio del secondo decennio di questo secolo nasce Jeanneau Asia Pacific a Hong-Kong.<\/p>\n

Nel 2014<\/strong> un audace progetto permette di costruire la pi\u00f9 grande barca di serie sul mercato, il Jeanneau 64.<\/strong><\/p>\n

Ancora oggi Jeanneau<\/strong> \u00e8 un costruttore di punta sia per le barche di serie che per barche da regata pura. Nel 2017<\/strong> ha festeggiato<\/strong> i 60<\/strong> anni di attivit\u00e0 in cui ha rinnovato ed innovato pi\u00f9 e pi\u00f9 volte i propri modelli.<\/p>\n

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Scheda Tecnica Sun Odissey 37<\/h3>\n

Prodotto in 900esemplari<\/strong> dal 1999<\/strong> al 2006.<\/strong> Le misure del Sun Odyssey 37<\/strong>\u00a0sono 11.40<\/strong> mt di lunghezza f.t. per 3.70<\/strong> mt al baglio<\/strong> massimo. Il pescaggio<\/strong> passa da 1.45mt<\/strong> a\u00a01.95<\/strong>\u00a0mt<\/strong>.<\/p>\n

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Il materiale<\/strong>\u00a0\u00e8 VTR. La particolarit\u00e0<\/strong> di questo modello<\/strong> \u00e8 che l’ossatura<\/strong> \u00e8 con madieri<\/strong> in legno resinati<\/strong> allo scafo.<\/strong> Ad oggi anche Jeanneau<\/strong> per\u00f2 usa la tecnica del controstampo strutturale.<\/strong> Il dislocamento<\/strong> \u00e8 di 6100<\/strong> kg. La zavorra<\/strong> \u00e8 di 1840<\/strong> kg. Una bella linea elegante<\/strong> completa il colpo d’occhio.<\/p>\n

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La superficie<\/strong> velica<\/strong> \u00e8 di circa 68<\/strong> Mq con randa e fiocco che potranno farti raggiungere una velocit\u00e0 media<\/strong> di 6 nodi<\/strong> circa. Armo in linea con le aspettative e che\u00a0<\/strong>consente manovre facili ed in sicurezza. Timone leggero<\/strong> ma virate impressionanti. Movimenti impercettibili<\/strong> sono assolutamente necessari<\/strong> su questa barca<\/strong> molto reattiva. Riguadagna<\/strong> velocemente terreno<\/strong> dopo ogni virata. La velocit\u00e0<\/strong> di carena<\/strong> di questo modello \u00e8 di circa\u00a07 nodi<\/strong> che pu\u00f2 raggiungere con venti di media intensit\u00e0. Il risultato \u00e8 una barca agile<\/strong> dal piano velico contenuto ma facilmente gestibile.<\/strong><\/p>\n

Questo piano velico \u00e8 ottimale per venti fra gli 5 ed i 15 nodi medi, ed anche con venti leggeri \u00e8 un sollievo vedere che riesce a muoversi allegramente. Un bel genoa 130<\/strong>\u00a0\u00e8 una buona scelta per questo modello. Albero passante\u00a0<\/strong>in coperta<\/strong>. Equipaggiata con Rollafiocco<\/strong> , quattro winch<\/strong>\u00a0Harken ST.<\/b><\/p>\n

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Tuga allungata<\/strong> e rotondeggiante, spaziose zone prendisole, pozzetto<\/strong> con timone<\/strong> a ruota e colonnina portastrumenti<\/strong> molto comodo per 4 persone.<\/strong><\/p>\n

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Originariamente motorizzata<\/strong>\u00a0con Yanmar 3GM da 27 Cavalli\u00a0<\/b>a volte monta\u00a0VOLVO Penta D<\/b>iesel\u00a0<\/b>da 40\u00a0Cavalli. Il serbatoio ha un capacit\u00e0 di 136 litri e ti permette di coprire una distanza di circa 250 Miglia. Un p\u00f2 poco se vuoi vivere a bordo. Installa un secondo serbatoio.<\/strong><\/p>\n

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Il\u00a0serbatoio<\/strong>\u00a0dell’acqua ha una\u00a0capacit\u00e0<\/strong> totale di 320<\/strong>\u00a0litri. <\/strong>Se l’intenzione \u00e8 di fare una crociera<\/strong> a lungo raggio<\/strong> sarebbe bene equipaggiare<\/strong> la barca<\/strong> con un serbatoio aggiuntivo. Equipaggiata<\/strong> all’origine con Boiler<\/strong> da 30<\/strong>\u00a0litri<\/strong> scambiatore e\u00a0220v.<\/strong><\/p>\n

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Interni: opinioni<\/h3>\n

Versione<\/strong> a due<\/strong> e tre cabine.<\/strong> Gli interni<\/strong> sono rifiniti<\/strong> veramente bene.<\/strong> Possiamo dire che nonostante sia una barca di serie le finiture sono per\u00f2 di livello superiore. Teak ovunque<\/strong> e sky chiaro<\/strong> regalano un senso di calore<\/strong> casalingo. Molto ventilata.<\/strong><\/p>\n

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Mensole<\/strong> che fiancheggiano<\/strong> tutta il quadrato.\u00a0Il divano<\/strong> \u00e8 comodo<\/strong> per massimo 4 persone.<\/strong><\/p>\n

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Le cabina<\/strong> di poppa<\/strong>\u00a0sono quelle che si aspetta di trovare su un 37 piedi.<\/p>\n

La\u00a0cabina<\/strong>\u00a0di\u00a0prua<\/strong>\u00a0rimane invariata su tutte le versioni, forse un p\u00f2 piccolo<\/strong> il letto.<\/p>\n

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La cucina<\/strong> \u00e8 a L<\/strong>\u00a0a dritta appena scesi dalla scaletta. Doppio<\/strong> lavello<\/strong> e frigo<\/strong> a pozzetto<\/strong> da oltre 50<\/strong> litri<\/strong>. 2<\/strong> Fuochi<\/strong> e forno<\/strong> con sospensione cardanica. L’utilizzo come banco lavoro<\/strong> \u00e8 un p\u00f2 limitato. Armadietti di varie misure per stivare la cambusa.<\/p>\n

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Il carteggio\u00a0<\/strong>\u00e8 subito a sinistra\u00a0<\/b>scendendo la scaletta che porta alla dinette.<\/p>\n

Molto spazio<\/strong> negli armadietti<\/strong> sopra e dietri i divani oltre ai cassetti.<\/p>\n

Un bagno<\/strong>\u00a0molto comodo.<\/p>\n

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Cosa controllare<\/h3>\n

Pochi punti deboli<\/strong> per questa barca ottimamente riuscita.<\/strong> Ecco cosa controllare prima<\/strong> di acquistarla.<\/strong><\/p>\n

Non presente particolari punti deboli ma se come sempre se hai l’opportunit\u00e0 di osservare la barca fuori dall’acqua controlla che non ci sia osmosi<\/strong> o, se presente, che non sia un grosso problema. Baster\u00e0 comunque un piccolo trattamento<\/strong> anti<\/strong>–osmosi<\/strong> e lo scafo torner\u00e0 come nuovo. Tale trattamento \u00e8 comunque bene metterlo in conto per ogni barca oltre i 20 anni perch\u00e8 prima o poi \u00e8 da fare.<\/p>\n

Il Piedistallo Goiot<\/strong> del timone potrebbe avere dei problemi<\/strong> di corrosione.<\/strong> Se dovessi sostituirlo opta per uno moderno dato che l’originale ha poco spazio per il cablaggio.<\/p>\n

La barca non stringe<\/strong> molto di Bolina<\/strong> quindi prima di comprarla provatela!<\/p>\n

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Per rendere ancora<\/strong> pi\u00f9 facile manovrare<\/strong> la barca puoi trasformare<\/strong> il normale trasto<\/strong> randa nel sistema “alla tedesca”,<\/strong> per intenderci come quello dei nuovi Bavaria.<\/p>\n

Come regola chiedi sempre a quando risale il Rigging<\/strong>. E’ buona norma rifarlo ogni 10 anni.<\/p>\n

Su questa barca troviamo un\u00a0motore<\/strong>\u00a0YANMAR<\/strong>\u00a0\u00a0elica<\/strong>\u00a0due pale in linea d’asse. Lavorare sul motore non \u00e8 molto comodo grazie alle tre aperture. Come tutti i motori di una certa et\u00e0 va curato. Olio<\/strong>, filtri<\/strong> e distribuzione<\/strong> almeno una volta<\/strong> all’anno<\/strong>. Lo Yanmar \u00e8 un ottimo motore ma una volta caricata la barca per le vacanze fa un p\u00f2 fatica. La versione equipaggiata con VOLVO<\/strong> da 40hp<\/strong> \u00e8 preferibile. Cambiando<\/strong> anche l’elica originale<\/strong> con una a tre<\/strong> o quattro pale orientabili<\/strong> otterete maggiore spinta e manovrabilit\u00e0.<\/p>\n

Sempre una controllata all’impianto<\/strong> elettrico<\/strong> per determinare in quale stato \u00e8. Il lavoro eseguito dal cantiere \u00e8 fatto per durare nel tempo ma una controllata \u00e8 necessaria.<\/p>\n

Un timone pieghevole<\/strong> ti aiuter\u00e0 a recuperare spazio<\/strong> in pozzetto.<\/p>\n

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Prezzo<\/h3>\n

A seconda dell’anno di costruzione, della versione, delle dotazioni e degli upgrade la richiesta oscilla fra i 40.000<\/strong> ed i 70.000 euro<\/strong>.<\/p>\n

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Perch\u00e8 comprare un Sun Odyssey 37<\/h3>\n

Barca sicura<\/strong> e poco impegnativa, adatta<\/strong> a crociere<\/strong> di medio raggio. Divertente<\/strong> da usare. Il prezzo attrae<\/strong> molto e la barca<\/strong> \u00e8 tranquillamenterivendibile. Belle finiture<\/strong> interne che la rendono pi\u00f9 attraente di alcune cugine pi\u00f9 plasticate. Perfetta<\/strong> per una famiglia<\/strong> di 4 persone<\/strong> che cerca l’avventura<\/strong> ma anche la sicurezza.<\/strong><\/p>\n

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Scarica la Brochure Originale<\/strong><\/a>\u00a0del Sun Odyssey 37<\/strong> e le sue Specifiche Tecniche<\/strong><\/a><\/p>\n

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Problemi di spazio<\/strong> in pozzetto? Risolvili con<\/p>\n

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Buon Vento e non dimenticare di\u00a0di Iscriverti al Canale YouTube di HiNelson\u00a0dove potrai scegliere video su manutenzione barca, tecnica e tecnologie!\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n

N.B. Disclaimer immagini.<\/strong> Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mi compro la barca. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Sun Odyssey 37 continuiamo la nostra\u00a0serie di articoli dedicati alle imbarcazioni pi\u00f9 richieste sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":2891,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[335],"tags":[353,345,340],"class_list":{"0":"post-2883","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-recensioni","8":"tag-barca-a-vela","9":"tag-guida-acquisto","10":"tag-nautica"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2883","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2883"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2883\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6859,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2883\/revisions\/6859"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2891"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2883"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2883"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2883"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}