{"id":2780,"date":"2019-06-27T13:01:47","date_gmt":"2019-06-27T11:01:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=2780"},"modified":"2023-06-11T19:27:24","modified_gmt":"2023-06-11T17:27:24","slug":"10-cose-da-controllare-sulla-barca-prima-di-partire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/10-cose-da-controllare-sulla-barca-prima-di-partire\/","title":{"rendered":"10 cose da controllare sulla barca prima di partire"},"content":{"rendered":"\n

Quali sono i controlli da effettuare su una barca prima di partire per un viaggio od anche solo una gita? In questo articolo voglio darti qualche consiglio su come evitare brutte sorprese mentre sei in navigazione. Un decalogo da tenere a mente ogni volta che sveli la tua barchetta dal letargo invernale. Cominciamo dalla cosa che i pi\u00f9 considerano tab\u00f9.<\/p>\n\n\n\n\n

Operazioni in sala macchine<\/h2>\n

Per molti il motore della barca \u00e8 un qualcosa di mistico, un magico cuore pulsante che coadiuva nelle manovre in porto e spinge la barca se non c’\u00e8 vento… fino a quando funziona senza problemi!<\/p>\n

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Molti velisti arrivano alla loro barca e, magari dopo otto o nove mesi fermi, accendono il motore. La fase successiva \u00e8 lo sguardo compiaciuto che il motore \u00e8 partito. Poi ti chiamano perch\u00e9 sono rimasti in panne ma non capiscono come mai.<\/p>\n

Quando, una volta arrivati in porto, apri le paratie il motore ti guarda e ti supplica di cambiargli l’olio, i filtri, fare la distribuzione, controllare la pompa dell’acqua, l’olio dell’inverter… e possiamo continuare con una serie infinit\u00e0 di lavori.<\/p>\n

Il mio motore, che \u00e8 un Perkins Prima M50, ha circa 4000 ore sulle spalle. Ma, e qui scusate ma devo adoperarmi in vari scongiuri, funziona ancora perfettamente. Il segreto per mantenere un motore in efficienza \u00e8 … usarlo il pi\u00f9 possibile!<\/p>\n

Ma so che purtroppo, specie durante la stagione invernale, diventa problematico soprattutto se decidiamo di invernare la barca in secca. La possibili cause usuranti in cui opera il nostro amico contribuiscono al suo declino. Pensate solo alla differenza fra un motore Diesel in una normale vettura ed a quello di una barca. Non \u00e8 difficile intuire che il motore marino lavora in un ambiente ostile, salmastro e continuamente umido, ricco di correnti galvaniche, in continuo movimento ed in condizioni di lavoro stressanti. Cos\u00ec a causa di tutti questi fattori il motore diventa sempre meno performante e, se abbandonato a se stesso perch\u00e8 “Tanto il mio \u00e8 un mulo e si accende sempre”, un giorno o l’altro si stufer\u00e0 e smetter\u00e0 di funzionare. Quindi che fare?<\/p>\n

La prima cosa da controllare \u00e8<\/p>\n

1. Che colore di fumo produce il tuo motore. Bianco? Nero? Blu? Grigio?<\/h3>\n

In breve ecco il significato di questi colori. Il bianco indica che potrebbe esserci condensa nel serbatoio del gasolio oppure acqua nel tubo di scarico. La prossima volta che inverni la barca riempi il serbatoio carburante barca<\/strong><\/a> completamente! Comunque \u00e8 un colore che indica che il motore non \u00e8 particolarmente pulito.<\/p>\n

Nero<\/strong>. Il motore fuma nera quando brucia le particelle di carbone nel carburante. Le cause potrebbero essere molte ma controlla filtro dell’aria e iniettori.<\/p>\n

Grigio<\/strong>. Se fuma grigio prova a smontare e pulire gli iniettori. Se il fummo grigio continua esegui delle analisi all’olio.<\/p>\n

Blu<\/strong>. Eccesso di olio bruciato. Potrebbero essere le valvole. Una bella revisione \u00e8 d’uopo.<\/p>\n

Lo sapevi che puoi conoscere in via indicativa lo stato del tuo macchinario senza doverlo necessariamente smontare grazie all’analisi dell’olio lubrificante, ci sono dei segnali che devono essere riconosciuti in tempo quali vibrazioni eccessive, temperatura anomala, corrosione e ruggine, perdite di olio importanti.<\/p>\n

Per avere un quadro generale puoi, come dicevo, effettuare le analisi dell’olio<\/p>\n

2. Analisi dell’olio<\/h3>\n

Cos’\u00e8? E’ un procedimento che consiste nell’analisi dei campioni di olio lubrificante usato (o fluido oleodinamico) tramite alcuni test specifici. Dovrete prelevare un campione di olio motore ed inviarlo ad un laboratorio il quale, dopo averlo analizzato, potr\u00e0 informarti dello stato del motore in questione. Lo scopo principale di questi test \u00e8 la ricerca dei \u201csegnali deboli\u201d, insiti nel fluido lubrificante in uso, sotto forma di contaminanti o suo degrado chimico\/fisico, che possono aiutarti ad effettuare delle scelte anche importanti.<\/p>\n

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Grazie a questa capacit\u00e0 di \u201cleggere\u201d in un fluido sporco lo \u201cstato di salute\u201d di un macchinario, \u00e8 possibile comprendere in pochi secondi la gravit\u00e0 di un eventuale danneggiamento di un componente meccanico. Io trovo sia veramente utile ed il costo \u00e8 abbastanza contenuto a seconda dei laboratori a cui ti rivolgerai.<\/p>\n

Se questa opzione non \u00e8 percorribile ecco qualche accorgimento a cui fare riferimento.<\/p>\n

3. Cambiare Olio motore<\/h3>\n

Le indicazioni dei produttori del motore per gli intervalli di cambio dell’olio sono varie, possiamo per\u00f2 dire che un cambio d’olio all’anno \u00e8 pi\u00f9 che sufficiente per la maggior parte delle barche. Al contrario di ci\u00f2 che molti pensano il momento migliore per cambiare l’olio \u00e8 proprio prima dell’invernaggio dato che l’olio nuovo sar\u00e0 privo di contaminanti e acidi che rovineranno il motore in secca. Segui il tutorial sul canale Youtube HiNelson Academy. Ecco cosa devi fare.<\/p>\n