{"id":2677,"date":"2019-06-23T10:42:21","date_gmt":"2019-06-23T08:42:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=2677"},"modified":"2022-09-21T15:11:43","modified_gmt":"2022-09-21T13:11:43","slug":"mi-compro-la-barca-dufour-38-classic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/mi-compro-la-barca-dufour-38-classic\/","title":{"rendered":"Mi compro la Barca Dufour 38 Classic"},"content":{"rendered":"

Mi compro<\/strong> la barca<\/strong>. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Dufour 38 Classic<\/b>\u00a0continuiamo la nostra\u00a0serie<\/strong> di articoli<\/strong> dedicati alle imbarcazioni<\/strong> pi\u00f9 richieste<\/strong> sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per costruirle e quali innovazioni hanno potuto portare al settore nautico. Come si comportano in mare, quali attrezzature hanno a disposizione. Una visita<\/strong> guidata<\/strong> virtuale<\/strong> un modello alla volta per scoprire pregi, difetti e i lavori indispensabili da eseguire una volta comprate.<\/p>\n

Ogni barca ha una storia alle spalle ed oggi raccontiamo la nascita della…<\/p>\n

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Dufour 38 Classic<\/h2>\n

La barca a vela<\/h3>\n

Questa barca costruita\u00a0<\/strong> dal cantiere Dufour a partire dal 1997<\/strong>\u00a0\u00e8 stata ideata da Olivier Poncin<\/strong> e sviluppata da Yann Chabaud.<\/strong> La produzione di questa serie cessa nel 2003 con oltre 300<\/strong> esemplari prodotti a La Rochelle. La larghezza di quasi 4 metri al baglio massimo e una bella poppa piena ne fanno una barca da crociera veloce ben equilibrata. Costruita<\/strong> secondo la filosofia Dufour,<\/strong> che mette al centro l’alta qualit\u00e0<\/strong> dei materiali<\/strong> e degli accessori,<\/strong> questo \u00e8 un modello<\/strong> particolarmente riuscito<\/strong> della gamma Classic.<\/strong><\/p>\n

Il design<\/strong> della barca \u00e8 indovinato<\/strong> e, grazie alla superficie velica, la barca risulta particolarmente agile. Si muove anche con brezze leggere e non teme il mare formato. La bellezza<\/strong> degli interni<\/strong> in mogano<\/strong> si paga per\u00f2 con il peso di 6500 Kg. Ogni aggiunta di peso quindi deve essere ben compensata con l’aggiunta di tessuto al vento.<\/p>\n

La barca<\/strong> \u00e8 sufficientemente ampia<\/strong> per poterci vivere in 4 persone<\/strong> comodamente anche per lunghi periodi. Nel complesso ben illuminata<\/strong> ed ariosa<\/strong> anche nelle cabine di poppa.<\/p>\n

Motore performante<\/strong> garantisce sicurezza<\/strong> in manovra e affidabilit\u00e0<\/strong> in navigazione.<\/p>\n

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Il Cantiere<\/h3>\n

Michel Dufour<\/strong> comincia ad interessarsi al poliestere<\/strong> nel 1957<\/strong> e nel 1964<\/strong> progetta, costruisce e finanzia di tasca sua “Sylphe”,<\/strong> la prima barca<\/strong> del cantiere “Stratifi\u00e8 Industriel”,<\/strong> futura Dufour Yachts.<\/strong><\/p>\n

Grazie al successo di questa prima barca e a partire dal 1965 raccoglie ordini<\/strong> per venti unit\u00e0,<\/strong> triplicate l’anno dopo. Con la creazione dell’Arpege<\/strong> e successivamente con la Safari<\/strong> il cantiere cresce e si industrializza riuscendo a produrre oltre 300 esemplari all’anno<\/strong> sotto la ragione sociale Dufour SA. L\u2019azienda<\/strong> si insedia<\/strong> in uno stabilimento a P\u00e9rigny,<\/strong> vicino a La Rochelle.<\/strong><\/p>\n

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Nel 1971<\/strong> arriva anche il modello \u201cSortil\u00e8ge\u201d<\/strong> e il marchio decolla. Nello stesso anno Michel Dufour approfitta dell\u2019apertura del Port des Minimes a La Rochelle per inaugurare il salone nautico Le Grand Pavois, acquisendo cos\u00ec prestigio nel settore. Apre le prime filiali negli Stati Uniti nel 1972. Con il suo team di progettisti creai celebri modelli Dufour 35, 27, 33, 34, 1300, 29, 31, 2800 e 1800.<\/p>\n

All\u2019inizio degli anni 1980,<\/strong> in collaborazione<\/strong> con Lacoste,<\/strong> il cantiere crea una barca bella ancora oggi, la Dufour 42 Lacoste,<\/strong> prodotta in soli dodici unit\u00e0 (cercate le foto perch\u00e8 ne vale la pena!). Nel 1988<\/strong> arrivano i modelli Prestige,<\/strong> barche costruite senza risparmiare su materiali e famose per gli interni lussuosi e moderni. Nel 1994 Dufour Yachts<\/strong> decide di rinnovare ancora al sua gamma<\/strong> e crea la Classic,<\/strong> di cui il 38 fa parte, serie pensate per la crociera veloce senza per questo rinunciare ai vizi gi\u00e0 visti sulle precedenti barche.<\/p>\n

Negli anni 2000,<\/strong> grazie alla collaborazione<\/strong> con l’architetto Umberto Felci<\/strong> nascono le gamme Performance<\/strong> dedicate alla regata e successivamente la Grand Large,<\/strong> dedicata alla crociera. Entrambe le gamme sono ancora in produzione.<\/p>\n

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Scheda Tecnica Dufour 38 Classic<\/h3>\n

Le misure del Dufour 38<\/strong> sono 11.79<\/strong> mt di lunghezza f.t. per 3.85<\/strong> mt al baglio massimo. Il pescaggio passa da 1.45<\/strong> mt<\/strong> a 1.90<\/strong>\u00a0mt a seconda delle versioni.<\/p>\n

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Il materiale<\/strong>\u00a0\u00e8 Vetroresina. Lo scafo<\/strong>\u00a0\u00e8 di\u00a0fibra<\/strong> di vetro<\/strong> solida<\/strong>, il ponte<\/strong> invece \u00e8 in sandwich<\/strong> di termanto.<\/strong> Il baglio massimo \u00e8 posizionato esattamente al centro della barca. Il dislocamento<\/strong> \u00e8 di 6150<\/strong> kg. La zavorra<\/strong> \u00e8 di 2100<\/strong> kg. Con le sue dimensioni generose non ama particolarmente l’onda corta a prua mentre si trova a suo agio con mare al mascone o al giardinetto.<\/p>\n

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La superficie<\/strong> velica<\/strong> \u00e8 di circa 82<\/strong> Mq con randa e fiocco che potranno farti raggiungere una velocit\u00e0 media<\/strong> di 6 nodi<\/strong> circa. Armo minimalista<\/strong> e quindi manovre facili. La velocit\u00e0<\/strong> di carena<\/strong> di questo modello Dufour \u00e8 di 7 nodi<\/strong> che pu\u00f2 raggiungere con venti di media intensit\u00e0.\u00a0 Questo piano velico \u00e8 ottimale per venti fra gli 8 ed i 15 nodi, mentre per venti medio leggeri rimane troppo sottoinvelata. Un bel genoa 150 risolve questo problema.\u00a0 Attenzione a non farla sbandare troppo dato che che con la falchetta in acqua perde facilmente velocit\u00e0. L’albero poggiato<\/strong> in coperta<\/strong> \u00e8 un\u00a0 p\u00f2 sottodimensionato. Equipaggiata con Rollafiocco Facnor o Furlex<\/strong>, due winch<\/strong> Lewmar<\/strong> da 48<\/strong>\u00a0ST, un<\/strong> winch Lewmar 40 St<\/strong> ed un Lewmar 40<\/strong> per lo spi. Vang<\/strong> rigido Nemo. Tutti<\/strong> i rinvii<\/strong> in pozzetto<\/strong> per operare anche in solitario.<\/p>\n

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Originariamente motorizzata<\/strong> con Volvo<\/strong>\u00a0MD2040<\/strong>\u00a0Diesel\u00a0<\/b>da 39<\/strong> Cavalli. . Il serbatoio ha un capacit\u00e0 di 140 litri.<\/strong><\/p>\n

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I due\u00a0serbatoi<\/strong>\u00a0dell’acqua hanno una\u00a0capacit\u00e0<\/strong> totale di 370<\/strong>\u00a0litri<\/strong> distribuita fra il serbatoio di poppa e quello di prua.<\/p>\n

Equipaggiata all’origine con Boiler<\/strong> da 35<\/strong>\u00a0litri<\/strong> scambiatore e<\/strong> 220v.<\/p>\n

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Interni: opinioni<\/h3>\n

Il Dufour<\/b>\u00a038<\/strong>\u00a0Classic \u00e8 stato immaginato e disegnato come cruiser veloce.<\/strong> Ci\u00f2 non toglie che entrambi gli interni<\/strong> delle tre versioni presenti sul mercato non siano spaziosi<\/strong> e comodi,<\/strong> disegnati secondo l’esperienza Dufour.\u00a0<\/strong>La versione armatoriale a due cabine e un bagno \u00e8 assolutamente comoda e ariosa. Ben illuminata non da l’idea di essere in una cripta. I legni sembrano usciti da altri tempi. Il colpo d’occhio \u00e8 ottimo. Stessa impressione sulle versioni a tre cabine ed 1\/2 bagni. Grande<\/strong> accessibilit\u00e0<\/strong> a tutti gli armadi ed i gavoni. Aperture vano motore su tre lati. La dinette<\/b> pu\u00f2 agevolmente fornire altri due posti<\/strong> letto all’occorrenza.\u00a0Divano<\/strong> comodissimo per 4persone<\/strong> pi\u00f9 panca 2 persone<\/strong> alle spalle della cucina.<\/p>\n

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La cabina<\/strong> di poppa<\/strong> \u00e8 ariosa<\/strong> con bagno<\/strong> e doccia<\/strong> separata<\/strong>.<\/p>\n

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La cabina<\/strong> di prua<\/strong>\u00a0rimane invariata su tutte le versioni, il letto misura 1.60×2.0omt.<\/strong><\/p>\n

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La cucina<\/strong> \u00e8 a murata<\/strong> sulla sinistra. Doppio<\/strong> lavello<\/strong> e frigo<\/strong> a pozzetto<\/strong> da oltre 80<\/strong> litri<\/strong>. 2<\/strong> Fuochi<\/strong> e forno<\/strong> con sospensione cardanica. Armadietti di varie misure per stivare la cambusa.<\/p>\n

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Il carteggio<\/strong> \u00e8 subito a dritta<\/strong> scendendo la scaletta che porta alla dinette creata attorno al tavolo.<\/p>\n

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Molti armadietti e vani a disposizione sia nelle camere che in generale.<\/p>\n

Due<\/strong> bagni<\/strong>\u00a0(o uno solo sulla versione due cabine) di cui uno armatoriale.\u00a0Il secondo bagno \u00e8 molto piccolo e poco usabile.<\/p>\n

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Cosa controllare<\/h3>\n

Una barca costruita<\/strong>\u00a0con tecnologie moderne coadiuvata da interni di tipo classico. Molto solida,<\/strong> le rotture sono rare e difficilmente sono strutturali. Ecco cosa controllare prima di acquistarla.<\/p>\n

Come sempre se hai l’opportunit\u00e0 di osservare la barca fuori dall’acqua controlla che non ci sia osmosi<\/strong> o, se presente, che non sia un grosso problema. Questa barca non soffre molto e i controlli dopo anni di permanenza in mare rilevano un grado di umidit\u00e0 basso ma molte barche anzianotte presentano problemi di osmosi. Baster\u00e0 comunque un piccolo trattamento<\/strong> anti<\/strong>–osmosi<\/strong> e lo scafo torner\u00e0 come nuovo. Tale trattamento \u00e8 comunque bene metterlo in conto per ogni barca oltre i 20 anni perch\u00e8 prima o poi \u00e8 da fare.<\/p>\n

Molte barche si questi tipo hanno fatto charter.<\/strong> Questo vuol dire molte ore motore<\/strong> e vele mai aperte. Controlla<\/strong> quindi i giochi di vele ed assicurati che non siano logori o ammuffiti.<\/p>\n

Si sono verificati casi di rottura\u00a0<\/strong>\u00a0delle boccole<\/strong> del timone<\/strong>.<\/p>\n

Difficile trovare la pompa<\/strong> di sentina<\/strong> originale ma se fosse cos\u00ec sostituiscila immediatamente<\/strong> dato che in caso di problemi non \u00e8 assolutamente adeguata.<\/p>\n

Come regola chiedi sempre a quando risale il Rigging<\/strong>. E’ buona norma rifarlo ogni 10 anni.<\/p>\n

Anche su questa barca troviamo un\u00a0motore<\/strong>\u00a0Volvo. Comodo arrivarci grazie alle tre aperture, il MD2040 \u00e8 un Motore<\/strong> solido<\/strong> e potente ma va trattato con le dovute cautele. Olio<\/strong>, filtri<\/strong> e distribuzione<\/strong> almeno una volta<\/strong> all’anno<\/strong>.<\/p>\n

Sempre una controllata all’impianto<\/strong> elettrico<\/strong> per determinare in quale stato \u00e8. Il lavoro eseguito dal cantiere \u00e8 fatto per durare nel tempo ma una controllata \u00e8 necessaria.<\/p>\n

I letti<\/strong> delle cuccette di poppa<\/strong> sono un p\u00f2 piccoli,<\/strong> 140x200mt.<\/p>\n

Sostituire\u00a0l’elica<\/strong> a due pale fisse con una a 3 pale orientabili<\/strong> \u00e8 un lavoro che migliora assolutamente la manovrabilit\u00e0 e la velocit\u00e0 della barca. Sail drive pi\u00f9 le tre pale annullano l’effetto evolutivo.<\/p>\n

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Prezzo<\/h3>\n

A seconda dell’anno di costruzione, della versione, delle dotazioni e degli upgrade la richiesta oscilla fra i 49.000<\/strong> ed i 70.000 euro<\/strong>.<\/p>\n

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Perch\u00e8 comprare un Dufour 38 Classic<\/h3>\n

Barca<\/strong> ben bilanciata<\/strong> fra comodit\u00e0 e prestazioni. La prima che segna un cambio reale di direzione in casa Dufour. Muovendosi con poco vento e non rinunciando anche alla sicurezza in situazioni impegnative la rendono una barca adatta alla famiglia. Con le vele giuste permette<\/strong> di godersi<\/strong> anche lunghi tratti<\/strong> di rotta grazie al suo temperamento molto lontano dal nervosismo. Il legno degli interni ti doner\u00e0 sensazioni antiche pur essendo su una barca creata alla fine del secolo scorso. Chi la possiede la descrive come una piccola casetta<\/strong> lontano da casa. Un progetto vincente.<\/strong><\/p>\n

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Quando ali la tua barca proteggila con<\/p>\n

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Buon Vento e non dimenticare di\u00a0di Iscriverti al Canale YouTube di HiNelson\u00a0dove potrai scegliere video su manutenzione barca, tecnica e tecnologie!\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n

N.B. Disclaimer immagini.<\/strong> Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mi compro la barca. Quante volte te lo sei detto? E a seguire giorni passati a cercare il modello migliore per le tue esigenze. Con il modello Dufour 38 Classic\u00a0continuiamo la nostra\u00a0serie di articoli dedicati alle imbarcazioni pi\u00f9 richieste sul mercato nautico. Insieme scopriremo chi le ha disegnate, quale tecnologia \u00e8 stata utilizzata per costruirle […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":2689,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[335],"tags":[353,345,340],"class_list":{"0":"post-2677","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-recensioni","8":"tag-barca-a-vela","9":"tag-guida-acquisto","10":"tag-nautica"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2677"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2677\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6120,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2677\/revisions\/6120"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2689"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}