{"id":2614,"date":"2019-07-10T09:00:45","date_gmt":"2019-07-10T07:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=2614"},"modified":"2023-07-14T15:36:04","modified_gmt":"2023-07-14T13:36:04","slug":"prevenire-e-curare-osmosi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/prevenire-e-curare-osmosi\/","title":{"rendered":"Prevenire e curare l’osmosi"},"content":{"rendered":"

Mai, mai trascurare la manutenzione dello scafo<\/strong> della propria barca, a partire dagli scafi che un tempo si ritenevano indistruttibili e per nulla bisognosi di manutenzione: parliamo, ovviamente, degli scafi in vetroresina. Non dovremmo mai perdere l’opportunit\u00e0 di dare un’occhiata da vicino all’opera viva<\/strong> della nostra barca, cercando irregolarit\u00e0 o magari piccoli schianti. Anche il pi\u00f9 piccolo danno, infatti, potrebbe presto peggiorare, portando a delle infiltrazioni d’acqua nello stratificato: molto meglio, insomma, farsi trovare pronti con dello stucco epossidico<\/strong><\/a> e del gelcoat spray<\/a><\/strong>, cos\u00ec da rimettere a nuovo lo scafo.<\/p>\n

<\/div>\n

Ma si sa, i possessori di barche con lo scafo in vetroresina non temono solo gli schianti, piccoli o grandi che siano. No: tutti questi armatori temono un male pi\u00f9 subdolo, qualcosa che, spesso, viene visto come quasi inevitabile, frutto amaro del destino. Parliamo, ovviamente, dell‘osmosi<\/strong>, incubo di tanti diportisti, contro il quale di certo non basta un po’ di stucco e un po’ di gelcoat spray.<\/p>\n

Sull’osmosi, nel corso degli ultimi decenni, ne sono state dette di cotte e di crude. Certe volte si \u00e8 detto che questo fenomeno semplicemente non esiste, mentre altre volte lo si \u00e8 bollato come un problema imprevedibile e, una volta diagnosticato, incurabile,<\/strong> una sorta di minaccia di morte.<\/p>\n

Un po’ tutti i diportisti che frequentano assiduamente le banchine italiane avranno certamente sentito dire sia che nei nostri mari l’osmosi non esiste, sia che nel Mediterraneo<\/strong> sbatterci incontro \u00e8 inevitabile. Non mancano, poi, i metodi fai da te, caserecci e strampalati per la cura dell’osmosi dello scafo, come non sono mancati quei diportisti che, convinti che il problema si sarebbe risolto da solo, si sono giocati la propria amata barca.<\/p>\n

Ma qual \u00e8 la verit\u00e0? Cos’\u00e8 l’osmosi delle barche,<\/strong> perch\u00e9 si forma, come si previene, e come si cura? L’osmosi dello scafo delle barche, di fatto, \u00e8 nata insieme alle prime unit\u00e0 costruite con il vetroresina: parliamo dunque degli anni Cinquanta,<\/strong> epoca in cui negli Stati Uniti i cantieri iniziarono a realizzare le prime barchette con questo materiale (in Italia iniziarono a fare altrettanto a partire dagli anni Sessanta). L’osmosi, per\u00f2, non fece subito la sua comparsa: no, solo negli anni Ottanta, quando la diffusione delle barche in vetroresina era ormai importante, si inizi\u00f2 a parlare di osmosi.<\/p>\n

D’altronde, le barche in vetroresina fino ad allora erano state considerate praticamente imbattibili. Sfogliando un periodico del 1954 (\u201cVie d’Italia\u201d, per i pi\u00f9 curiosi) si incappa per esempio in un articolo dedicato proprio alle barche in vetroresina, e in particolare al Texco,<\/strong> un laminato \u00abottenuto per accoppiamento di diversi diaframmi fibrosi interposto a lamine di eteri resinocellulosici, fusi e compensati tra loro<\/em>\u00bb il quale era descritto \u00abcome eccezionalmente robusto, resistente ad ogni sollecitazione (trazione, perforazione, urti), impermeabile, imputrescibile, inalterabile<\/em>\u00bb.<\/p>\n

Non si sospettava certo che quello stesso materiale avrebbe comportato di l\u00ec a poco l’entrata in gioco, nel mondo della nautica, dell’odiosa osmosi! Ma occhio: chi trova le prime tracce dell’osmosi sul proprio scafo non deve darsi per vinto.<\/strong> Al contrario, \u00e8 assolutamente possibile salvare la propria barca: in questo articolo vedremo quando e come agire.<\/p>\n

\"prevenire<\/p>\n

Le cause dell’osmosi<\/h2>\n

Ma perch\u00e9 l’osmosi aggredisce una barca? Per capirlo bisogna da un lato guardare pi\u00f9 da vicino al fenomeno osmotico, e dall’altra pensare a come vengono costruite (o meglio ancora, a come venivano costruite) le barche in vetroresina.
\nPartiamo dall’analisi del fenomeno osmostico:<\/strong> si tratta di fatto della formazione di bolle nella stratificazione dello scafo, a livello di vetroresina<\/strong> e di gelcoat<\/strong>.<\/p>\n

L’osmosi nasce qui, nel momento in cui al passaggio di un solvente \u2013 ovvero, nel nostro caso, dell’acqua \u2013 tra uno strato e l’altro, questi si separano, andando a formare delle vesciche che mettono a dura prova lo stratificato stesso. A innescare il round finale dell’osmosi, dunque, \u00e8 la semplice acqua marina<\/strong> che, riuscendo a insinuarsi nel gelcoat, va a infilarsi in quegli spazi gi\u00e0 presenti all’interno della stratificazione, sciogliendo le sostanze solubili che trova nel suo cammino e dando il via al rigonfiamento<\/p>\n

Ma come si formano le vesciche iniziali che poi, solo poi, danno origine a queste temutissime bolle,<\/strong> che tutti i diportisti di barche in vetroresina temono di vedere spuntare nel momento stesso in cui tirano a secco la barca per il rimessaggio invernale?<\/p>\n

Ebbene, tutto nasce dalla presenza di bolle d’aria nello stratificato stesso. Ma perch\u00e9 si creano queste bolle? Stiamo forse parlando di piccolissimi danni dello scafo che, non trattati tempestivamente con dello stucco e del gelcoat spray, hanno lasciato la strada libera al solvente di cui sopra, cos\u00ec da ‘allargare’ le maglie dello stratificato? Potrebbe essere, ma la risposta, in linea generale, \u00e8 no: la prima causa che porta all’osmosi nelle barche \u00e8 da ricercarsi pi\u00f9 indietro, ancora prima che lo scafo venga immerso in acqua. Proprio cos\u00ec, la prima causa di osmosi \u00e8 da ricercare nella costruzione stessa dello scafo.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Entrando in un cantiere che produce scafi in vetroresina potremmo infatti scoprire che questi vengono realizzati con la sovrapposizione di strati differenti di tessuto di vetro. Questo ‘sandwich’ viene costruito inserendo tra uno strato e l’altro del catalizzatore<\/strong> indurente. Ebbene, per un errore nell’uso del catalizzatore, per un riposo troppo breve tra la posa di uno strato e del successivo, per il mancato utilizzo del frangibolle,<\/strong> per la presenza di impurit\u00e0 a livello della resina, per l’uso della resina ‘invernale’ durante l’estate (e quindi quando le temperature sono pi\u00f9 alte), per la diluizione eccessiva dei prodotti, per un’evaporazione incompleta dei solventi:<\/strong> per tutti questi motivi, all’interno della stratificazione, si possono creare le condizioni ideali per la formazione dell’osmosi. Questo fenomeno, dunque, pu\u00f2 gi\u00e0 essere insito nella costruzione stessa della barca.<\/p>\n

Va detto che l’osmosi ha raggiunto il suo picco qualche decennio fa quando, per accelerare il processo di costruzione degli scafi e per renderlo allo stesso tempo pi\u00f9 economico, alcuni cantieri decisero di cambiare prodotti e tecniche. Pi\u00f9 di recente, invece, questi processi sono stati rinnovati, cos\u00ec da rendere sempre meno probabile, nelle barche pi\u00f9 moderne, l’insorgenza dell’osmosi. Ovviamente anche nel corso dei trattamenti di manutenzione dello scafo vanno eliminate tutti i fattori e gli errori che possono incentivare l’osmosi: quando si usano resine, stucchi e spray gelcoat, insomma, \u00e8 necessario ridurre al minimo le probabilit\u00e0 di infiltrazioni.<\/strong> Si pensi che persino un gelcoat mescolato troppo velocemente \u2013 e che dunque assorbe dell’aria \u2013 potrebbe essere la causa del fenomeno osmotico!<\/p>\n

Ma come si riconosce \u2013 in una barca vecchia o nuova \u2013 la presenza di osmosi?<\/p>\n

\"cause<\/p>\n

Riconoscere l’osmosi, per intervenire tempestivamente<\/h2>\n

Nei nostri mari l’osmosi \u00e8 un fenomeno tutt’altro che raro. Devi infatti sapere che questo problema viene incentivato ed esacerbato in quei mari in qui l’acqua e particolarmente calda, come \u00e8 \u2013 per parecchi mesi all’anno \u2013 l’acqua del Mediterraneo. S\u00ec, perch\u00e9 l’acqua calda<\/strong> da un lato agisce sul gelcoat, rendendolo pi\u00f9 morbido e pi\u00f9 poroso (va infatti sottolineato che il gelcoat, di per s\u00e9, non \u00e8 del tutto impermeabile); dall’altra, l’acqua calda \u00e8 gi\u00e0 di suo pi\u00f9 fluida, e quindi pi\u00f9 propensa a insinuarsi nello scafo e a dare il via a delle pericolose reazioni chimiche.<\/p>\n

Diventa dunque importante dare regolarmente un’occhiata al proprio scafo, e ovviamente, in particolare, all’opera viva, soprattutto nel caso delle barche pi\u00f9 vecchie. Gli esperti calcolano che quasi una barca ‘datata’ su tre ha che fare con l’osmosi.<\/strong> Questa si presenta attraverso delle bolle, le quali allo stato iniziale non sono visibilissime: si tratta dunque di andare a cercarle con cura \u2013 non \u00e8 certo un caso se tante volte le bolle vengono individuare al momento di dare l’antivegetativa<\/strong><\/a>, quando si \u00e8 a tu per tu con l’opera viva. Le bolle in questione sono pressoch\u00e9 perfettamente tonde, proprio perch\u00e9 la pressione esercitata dall’interno si espande in modo omogeneo lungo tutte le direzioni, come una bolla d’aria che risale dalle profondit\u00e0 del mare.<\/p>\n

Talvolta, come anticipato, le bolle sono molto piccole. Altre volte invece le bolle non sono immediatamente individuabili perch\u00e9, dopo aver fratturato lievemente il gelcoat,<\/strong> si svuotano, per perdere la loro forma. Se invece individuiamo una bolla osmotica e la buchiamo, vedremo fuoriuscire una sostanza giallastra e scura, un liquido che presenta un odore acido, simile a quello dell’aceto<\/p>\n

Alcune volte, invece, le bolle si formano negli strati pi\u00f9 interni del laminato. Ne consegue dunque che queste bolle diventano visibili solamente dopo molto tempo, quando sono gi\u00e0 piuttosto grandi.<\/strong><\/p>\n

Ma non tutte le volte che si grida al lupo, in realt\u00e0, c’\u00e8 veramente un lupo pronto a ghermirci. Spesso e volentieri, infatti, si crede d’esser di fronte all’osmosi, quando invece il problema \u00e8 un altro.<\/p>\n

Quando non si tratta di osmosi<\/h3>\n

Non sempre le irregolarit\u00e0 e persino le bolle che si incontrano sull’opera viva della barca sono da ricondurre a un fenomeno osmotico. Talvolta, per esempio, le bolle sono s\u00ec presenti sullo scavo ma, anzich\u00e9 essere localizzate a livello dello stratificato e al di sotto del gelcoat, si trovano piuttosto in superficie, a livello dell’antivegetativa.<\/p>\n

Capire la differenza \u00e8 abbastanza semplice:<\/strong> se toccando leggermente con la punta delle chiavi di casa la bolla si rompe, non si tratta altro di un’innocente bolla della vernice antivegetativa. Qualcuno, invece di trovare delle bollicine tonde, si trova di fronte a delle bolle di altre forme, lunghe: l\u00ec non si tratta di osmosi, ma di una meno preoccupante infiltrazione d’acqua, tutt’altro che infrequente nel caso degli scafi pi\u00f9 vecchiotti.<\/p>\n

Come prevenire l’osmosi<\/h3>\n

Come si previene l’osmosi? Ebbene, tutti i possessori di barche in vetroresina dovrebbero prevenire l’osmosi.<\/strong> Questo non significa certo dannarsi l’anima: sono necessari solo alcuni accorgimenti, e niente di pi\u00f9. In primo luogo, \u00e8 necessario effettuare una signora manutenzione regolare dello scafo, utilizzando primer, vernici ed eventualmente stucchi di grande qualit\u00e0,<\/strong> per non parlare delle riparazione con gelcoat spray<\/strong><\/a> o pennellabile.<\/p>\n

Il secondo trucco per prevenire l’osmosi \u00e8 quello di non tenere tutto l’anno la barca in acqua. \u00c9 buona norma, infatti, tirare a secco la barca<\/strong> nel periodo in cui non viene utilizzata, concedendo cos\u00ec qualche mese di asciugatura allo scafo. Questo accorgimento \u00e8 particolarmente utile nel caso in cui si viene a conoscenza che la nostra barca \u00e8 stata costruita in un periodo storico in cui, in quel determinato cantiere, sono stati fatti degli ‘esperimenti’ su vetroresina e gelcoat.<\/p>\n

Talvolta la prevenzione non \u00e8 sufficiente, altre volte anche la migliore delle strategie non basta. Bisogna dunque individuare il problema dell’osmosi in tempo, e non aspettare troppo nel pianificare l’intervento per eliminare il fenomeno. Se sullo scafo si trova un numero limitato e circoscritto di bolle di piccole dimensioni, \u00e8 possibile programmare l’intervento con una relativa calma, senza dunque mandare all’aria l’intera stagione.<\/p>\n

Se invece le bolle sono molte \u2013 decine e decine \u2013 \u00e8 assolutamente il caso di procedere quanto prima,<\/strong> tirando a secco la barca e preparandosi all’intervento. L’osmosi, come di certo saprai, \u00e8 un fenomeno degenerativo, che procede fino a quando la barca \u00e8 in acqua, con le bolle che continuano a crescere sia in diametro che in profondit\u00e0.<\/strong><\/p>\n

Il test vero e proprio per capire se una barca ha a che fare con l’osmosi viene fatto con l’igrometro, il quale dovrebbe essere usato direttamente sul gelcoat, una volta eliminata l’antivegetativa. A questo<\/strong> punto, una volta avuta la conferma del fenomeno osmotico in corso, non resta che agire con un intervento completo.<\/p>\n

Come curare ed eliminare l’osmosi<\/h3>\n

Ma qual \u00e8 la tecnica per eliminare l’osmosi e mettere al sicuro la propria barca? Ebbene, non si tratta di un lavoro breve, anzi. Si parte prima di tutto pulendo e liberando la barca<\/strong>: le sentine devono essere asciutte e pulite, i serbatoi svuotate, i passascafi<\/strong> smontati e via dicendo. Poi \u00e8 necessario asportare l’antivegetativa,<\/strong> per effettuare una mappatura<\/strong> precisa del fenomeno, per capire dove la barca \u00e8 stata aggredita concretamente dall’osmosi.\u00a0 A questo punto si passa al lavoro di rimozione vero e proprio dell’osmosi, togliendo il gelcoat e con esso le bolle<\/strong> di osmosi e il materiale marcescente.<\/p>\n

L’attivit\u00e0 che fa per al maggiore in questo senso \u00e8 la sabbiatura<\/strong>, da eseguirsi attraverso l’uso attento di una sabbiatrice, che permette di asportare il gelcoat attraverso il suo getto potente. In mancanza di sabbiatrice \u00e8 possibile mettersi al lavoro con una carteggiatrice<\/strong>, a nastro oppure orbitante. L’importante \u00e8 non fermarsi a met\u00e0 dell’opera: \u00e8 necessario mettere a nudo lo scafo,<\/strong> per aprire tutte le bolle e poter eliminare del tutto l’umidit\u00e0 presente, per poi procedere con il risciacquo.<\/p>\n

Ultima fase fondamentale e vera e propria del processo di eliminazione dell’osmosi \u00e8 quello dell’asciugatura<\/strong>, ovvero dell’essiccazione<\/strong> della carena della barca. Si tratta di una fase delicate e tendenzialmente lunga: lo scafo deve asciugarsi completamente, utilizzando pannelli riscaldanti o deumidificatori con eventuali “gonne” in plastica per un’asciugatura forzata. Nel caso di ambiente molto secco e attrezzato, \u00e8 possibile arrivare a un’essicazione completa in alcune settimane; in un ambiente meno attrezzato, invece, saranno necessari 2, 3 o pi\u00f9 mesi di asciugatura.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Quando lo scafo sar\u00e0 essiccato, si potr\u00e0 procedere con lo stendere uno strato di resina epossidica, con la sua levigatura e via dicendo, fino a quando si arriver\u00e0 alla stesura del primer e dell’antivegetativa<\/a><\/strong>, cos\u00ec da poter tirare finalmente un sospiro di sollievo e poter rimettere la propria barca in acqua<\/strong> \u2013 dopo aver scampato il pericolo costituito dall’osmosi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mai, mai trascurare la manutenzione dello scafo della propria barca, a partire dagli scafi che un tempo si ritenevano indistruttibili e per nulla bisognosi di manutenzione: parliamo, ovviamente, degli scafi in vetroresina. Non dovremmo mai perdere l’opportunit\u00e0 di dare un’occhiata da vicino all’opera viva della nostra barca, cercando irregolarit\u00e0 o magari piccoli schianti. Anche il […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":2616,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[334],"tags":[313,350,340],"class_list":{"0":"post-2614","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-guide-tutorial-nautica","8":"tag-how-to","9":"tag-manutenzione-e-rimessaggio","10":"tag-nautica"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2614","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2614"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2614\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13722,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2614\/revisions\/13722"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2616"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2614"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2614"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2614"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}