{"id":2401,"date":"2019-06-26T09:00:09","date_gmt":"2019-06-26T07:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=2401"},"modified":"2026-07-15T11:19:12","modified_gmt":"2026-07-15T09:19:12","slug":"acqua-in-sentina-cause","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/acqua-in-sentina-cause\/","title":{"rendered":"Acqua in sentina: cause, diagnosi e cosa fare"},"content":{"rendered":"
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\ud83d\udccb In breve<\/p>\n

L’acqua in sentina<\/strong> pu\u00f2 avere origini molto diverse: infiltrazioni, condensa, onde, pioggia, ma anche problemi meccanici o strutturali<\/strong> pi\u00f9 seri. Il primo passo per capire la gravit\u00e0 \u00e8 l’assaggio dell’acqua<\/strong>: se \u00e8 dolce, la causa \u00e8 tipicamente l’impianto idraulico interno (serbatoi, tubi, guarnizioni, condensa albero passante); se \u00e8 salata, il problema \u00e8 a livello dei passascafi, del premistoppa dell’asse dell’elica, della losca del timone o di una falla vera e propria \u2014 situazione pi\u00f9 grave. Un po’ d’acqua in sentina (dolce, saltuaria, in piccole quantit\u00e0) \u00e8 considerabile normale; acqua salata continuativa richiede intervento urgente. La tecnica della farina<\/strong> \u00e8 un metodo economico ed efficace per individuare il punto esatto di ingresso dell’acqua. La pompa di sentina<\/strong> \u00e8 dotazione obbligatoria per navigazione oltre 300 metri dalla costa (DPR 435\/1991).<\/p>\n<\/div>\n

Le onde, la pioggia, la condensa, le perdite dell’impianto idraulico: non esiste una barca che si possa dire al sicuro dal problema dell’accumulo dell’acqua a livello della sentina,<\/strong> ed \u00e8 proprio per questo motivo che la pompa di sentina \u00e8 un dispositivo che deve essere obbligatoriamente presente su tutte le unit\u00e0 da diporto. Cosa significa avere una sentina invasa da acqua e da altri liquidi? Vuol dire avere un’imbarcazione che, come minimo, emana qui e l\u00ec cattivo odore, per l’acqua ristagnante che si mescola spesso ad altri liquidi scivolati in sentina, come per esempio lubrificanti e carburante. Ma vuol dire anche avere del peso inutile in barca, raddoppiare il rischio di osmosi \u2013 con l’acqua ad aggredire l’imbarcazione su un nuovo e imprevisto fronte \u2013 e mettere a rischio l’impianto elettrico. Ecco dunque che bisogna assolutamente prevedere il montaggio di una pompa di sentina<\/a><\/strong> adatta nella propria imbarcazione, cos\u00ec da poter eliminare i fluidi<\/strong> che si raccolgono in questo luogo in modo semplice e veloce. Ma cosa dice nello specifico il regolamento? Quali sono i ‘nemici’ che una pompa di sentina deve affrontare? Quante tipologie<\/strong> di pompa esistono? E ancora, come va utilizzata per assicurare una lunga durata del dispositivo? In questa lunga guida dedicata all’acqua in sentina risponderemo a queste e ad altre domande: buona lettura!<\/p>\n

La sentina, un ambiente tutto particolare da tenere sempre sott’occhio<\/h2>\n

A nessuno piace avere dell’acqua in sentina, per molti motivi differenti. Uno in particolare: fin da piccoli, siamo stati abituati al fatto che una barca che fa acqua \u00e8 una barca che ‘affonda’.<\/strong> Certo, non \u00e8 questo il caso delle nostre barche da diporto, che non hanno a che fare con cinematografici scontri con iceberg o con bombardamenti da parte di navi pirata. La correlazione tra acqua in sentina e problemi in vista, per\u00f2, non \u00e8 affatto errata: se infatti la pompa di sentina \u00e8 pensata appositamente per eliminare in modo veloce ed efficace i liquidi che si accumulano in questo ambiente, va anche sottolineato che \u00e8 di fondamentale importanza capire sempre come \u00e8 arrivata l’acqua in sentina<\/strong> e perch\u00e9. I motivi possono essere i pi\u00f9 disparati: l’acqua pu\u00f2 arrivare in sentina per delle onde durante la navigazione, o per della pioggia. Fin qui, insomma, nessun problema. Ma la sentina pu\u00f2 accumulare acqua anche per dei piccoli o grandi problemi a livello strutturale o meccanico della barca: in questo senso, il fluido che si raccoglie al di sotto del pagliolo deve essere interpretato come un importante allarme, un segnale che ci deve invitare a scoprire la fonte del problema.<\/p>\n

Acqua dolce o salata? Come capire da dove arriva<\/h2>\n

Il primo passaggio, come sappiamo tutti, \u00e8 capire se l’acqua presente in sentina \u00e8 salata o dolce<\/strong>: a nessuno piace ovviamente ‘assaggiare’ dell’acqua di dubbia provenienza, eppure questo \u00e8 il modo pi\u00f9 semplice e veloce per iniziare il proprio check-up. Se l’acqua \u00e8 dolce, solitamente, ci si pu\u00f2 tranquillizzare fin da subito: non ci sono falle in vista! Ma allora, da dove arriva l’acqua? Il primo possibile responsabile da prendere in considerazione potrebbe essere la principale fonte di acqua dolce dell’imbarcazione, ovvero, ovviamente, l’impianto idraulico<\/strong> della barca. \u00c8 dunque necessario guardare ai serbatoi, i quali, per i pi\u00f9 diversi motivi, potrebbero avere delle perdite. Nei serbatoi rigidi in PVC,<\/strong> le perdite per usura sono praticamente impossibili: si ha a che fare, eventualmente, con delle perdite causate da urti accidentali. I serbatoi in PVC morbido<\/strong>, invece, possono alla lunga perdere a livello del bocchettone, fino allo svuotamento totale. Per quanto riguarda i serbatoi in acciaio<\/strong>, invece, vanno subito analizzate le saldature, le quali potrebbero iniziare a cedere per via del continuo ondeggiare della barca, il quale porta a un continuo sbattere dell’acqua interna.<\/p>\n

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Sempre restando all’interno dell’impianto idraulico della barca, una volta esclusi i serbatoi, lo sguardo dovrebbe andare sui tubi, sulle loro guarnizioni e sulle pompe<\/strong>. Una perdita a questo livello, solitamente, \u00e8 suggerita dall’accensione automatica della pompa autoclave anche in assenza di utilizzo dell’impianto idraulico. In questo caso non si potr\u00e0 fare altro che controllare tutto l’impianto centimetro dopo centimetro, facendo particolare attenzione alle guarnizioni e alle fascette in acciaio stringitubo.<\/strong><\/p>\n

Non \u00e8 detto, per\u00f2, che l’acqua dolce in sentina debba per forza essere determinata dall’impianto idraulico. Eliminando la pioggia, i serbatoi e i tubi, un po’ d’acqua dolce potrebbe essere il risultato della condensa dell’albero passante,<\/strong> soprattutto durante le stagioni fredde. Va infatti ricordato che l’albero in alluminio, esposto al calore del giorno e al freddo della notte, tende a creare della condensa al suo interno, la quale finisce per depositarsi proprio a livello della sentina.<\/p>\n

E se l’acqua fosse invece salata? Una volta eliminata l’ipotesi dell’acqua entrata accidentalmente durante la navigazione \u2013 se si esclude una falla<\/strong> per via di un impatto, difficile da ‘dimenticare’ \u2013 il problema \u00e8 solitamente localizzato a livello dei passascafi dell’elettronica, della losca del timone e del premistoppa dell’asse dell’elica.<\/p>\n

Se proprio non si dovesse trovare il problema, potrebbe aiutare la tecnica della farina<\/strong>: dopo aver asciugato perfettamente la sentina, \u00e8 possibile cospargerla \u2013 un’area per volta \u2013 con un velo di farina. Questo metodo, facile ed economico, permette di individuare, quanto meno, il punto in cui il liquido entra nella sentina, cos\u00ec da dare un indizio in pi\u00f9 sulla sua provenienza.<\/p>\n

\"Come<\/p>\n

Quanta acqua in sentina \u00e8 normale?<\/h2>\n

\u00c8 una domanda che quasi tutti gli armatori si pongono almeno una volta. La risposta breve: una piccola quantit\u00e0 di acqua dolce saltuaria \u00e8 normale<\/strong>; qualsiasi acqua salata continuativa \u00e8 un segnale d’allarme.<\/p>\n

Nel dettaglio:<\/p>\n