{"id":2322,"date":"2019-05-30T11:40:03","date_gmt":"2019-05-30T09:40:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=2322"},"modified":"2023-06-13T08:15:00","modified_gmt":"2023-06-13T06:15:00","slug":"5-cose-da-sapere-per-ormeggiare-in-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/5-cose-da-sapere-per-ormeggiare-in-mediterraneo\/","title":{"rendered":"5 cose da sapere per ormeggiare in Mediterraneo"},"content":{"rendered":"\n

In questo articolo ti illustrer\u00f2 la tecnica per poter ormeggiare<\/strong> alla Mediterranea<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n

Ma cosa vuol dire “ormeggio alla mediterranea”?<\/h2>\n

Questo ormeggio \u00e8 la normalit\u00e0 nei nostri mari. Consiste nell’ormeggiare<\/strong> la barca<\/strong> perpendicolarmente<\/strong> al molo<\/strong>. E’ la tecnica di ormeggio pi\u00f9 usata nei marina perch\u00e8 permette di ormeggiare molte barche sullo stesso molo. Al contrario, “Ormeggio all’inglese” significa disporre la murata della barca parallelamente alla banchina. Pu\u00f2 capitare anche qui di poter ormeggiare all’inglese, specie d’inverno o per fare rifornimento di carburante, ma l’ormeggio pi\u00f9 usato, a meno che tu non possieda una nave da crociera od un cargo, \u00e8 l’ormeggio mediterraneo. Prendiamo quindi in esame l’ormeggio<\/strong> di Poppa<\/strong> o “alla Francese<\/strong>“.<\/p>\n

5 cose da sapere per ormeggiare di poppa<\/h2>\n

In genere si tende ad entrare<\/strong> in porto<\/strong> con condizioni<\/strong> meteo marine favorevoli<\/strong>. In questo caso possiamo eseguire questa tecnica in tutta calma. Per ormeggiare in questa maniera \u00e8 bene essere<\/strong> almeno<\/strong> in due<\/strong> persone delle quali una<\/strong> si occupa del timone<\/strong> e l’altra<\/strong> del fissaggio delle cime<\/strong>.<\/p>\n

La manovra inizia<\/strong> gi\u00e0 da prima<\/strong> di entrare nel Porto<\/strong> o nel Marina. Come tutti gli ormeggi devi innanzitutto<\/p>\n

CHIAMATA VHF<\/h3>\n

Ad almeno un miglio nautico di distanza chiama<\/strong> per assicurarti di cosa troverai all’interno del marina. Chiedi se dispongono di trappe (in inglese si chiama Lazy Line), o se puoi calare ancora. Normalmente i marina ed i porti dispongono del Master<\/strong> Harbor<\/strong> o del Nostromo<\/strong>. Chiedi se ti aspetteranno in banchina o se puoi attraccare solo con il tuo equipaggio. Dichiara il tuo pescaggio a scanso di equivoci.<\/p>\n

DECELERAZIONE<\/h3>\n

La velocit\u00e0 in porto non<\/strong> deve esse superiore<\/strong> ai 3<\/strong> nodi<\/strong> di legge. Rallentare<\/strong> ti consentir\u00e0 di effettuare tutte quelle operazioni di controllo basilari. Non rallentare troppo per\u00f2 o perderai l’abbrivio necessario a governare la barca.<\/p>\n

PARABORDI<\/h3>\n

Apri la cala vele o dove riponi i parabordi e distribuisci i parabordi uniformemente sulle murate cercando di formare una linea dritta immaginaria attorno alla barca. Non mettere ad esempio il parabordo a pera al centro ma disponilo all’inizio o alla fine della tua linea altrimenti funger\u00e0 da perno per la tua barca.<\/p>\n

CIME DA ORMEGGIO<\/h3>\n

Controlla<\/strong> che non abbiano subito lesioni<\/strong> e che quindi siano inutilizzabili. Per chi gira molto \u00e8 normale trovare bitte o anelli da ormeggio di tutti i tipi. Di metallo, di ferro arrugginito, di pietra frantumata, insomma, non il meglio per le nostre povere cime. In questo articolo<\/strong><\/a> imparerai a scegliere le cime corrette per l’utilizzo e le dimensioni della tua barca<\/p>\n

MEZZO MARINAIO<\/h3>\n

C’\u00e8 un motivo se il suo nome significa mozzo. Aiuta<\/strong> in tutte quelle manovre<\/strong> in cui il braccio non basta. Quindi tienilo<\/strong> sempre a portata<\/strong> di mano<\/strong>. Pu\u00f2 aiutare a raccogliere la trappa, allontanare le altre barche (non usarlo come un rostro per\u00f2) o la banchina e molto altro.<\/p>\n

La tecnica dell’ormeggio<\/h2>\n

A seconda dell’intensit\u00e0 del vento dovrai decidere se entrare<\/strong> in marina di prua<\/strong> o direttamente di poppa<\/strong>. Quando non sono sicuro delle condizioni e di quanto spazio di manovra trover\u00f2 nel marina opto per entrare di poppa. La navigazione<\/strong> in retromarcia, o di poppa<\/strong>, offre dei vantaggi<\/strong>, primo fra tutti l’alta<\/strong> manovrabilit\u00e0<\/strong>. Come gi\u00e0 detto per\u00f2 non decelerare troppo altrimenti la barca diventer\u00e0 ingovernabile, e una barca ingovernabile in porto potrebbe creare tensione.<\/p>\n

Una volta arrivati al posto assegnatovi dovrai disporti<\/strong> con la poppa<\/strong> perpendicolare<\/strong> all’ormeggio<\/strong>. Qui abbiamo due possibilit\u00e0. In Italia i marina hanno tutti le trappe<\/strong>, in Grecia non le ha quasi nessuno.<\/p>\n

\"ormeggiare<\/p>\n

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Ormeggio con Ancora<\/h3>\n

Una volta che la tua prua sar\u00e0 esattamente di fronte all’ormeggio calcola<\/strong> circa la distanza<\/strong> che ti separa<\/strong> dal molo<\/strong> e il fondo. Ad esempio, se la tua barca \u00e8 lunga 10mt, pesca 1,50mt, il fondo \u00e8 di 3<\/strong> metri devi dare almeno 20<\/strong> metri di catena. La miglior manovra possibile \u00e8 fatta da due persone; una al timone e l’altra all’ancora ma puoi farlo anche da solo tramite un controllo remoto<\/strong><\/a> per calare ancora. Una volta deciso il punto dove calare lascia che l’ancora e la catena si depositino sul fondo mentre arretri verso il molo.<\/p>\n

\"ormeggiare<\/p>\n

<\/p>\n

Non appena in prossimit\u00e0 della banchina lancia<\/strong> le cime<\/strong> di ormeggio al Master Harbor badando bene a lanciare prima<\/strong> la cima sopravvento<\/strong> e poi quella sottovento. Mentre fissate le cime controlla che la barca non tocchi in banchina. Se vuoi essere sicuro di non toccare fissa due parabordi a pera<\/strong><\/a> e un parabordo flessibile per poppa<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Una volta che l’ormeggio<\/strong> di poppa \u00e8 ok<\/strong> non dovrai fare altro che cazzare<\/strong> catena<\/strong> fino a quando non former\u00e0 una bella linea tesa a prua.<\/p>\n

Ormeggio con trappa<\/h3>\n

Relativamente pi\u00f9 facile dell’ormeggio con ancora. In Italia la trappa ha molti nomi, in inglese Lazy<\/strong> Line<\/strong>, che significa Linea per i Pigri. Non \u00e8 niente di pi\u00f9 che una grossa<\/strong> cima<\/strong> fissata<\/strong> ad un corpo<\/strong> morto<\/strong> di cemento. Il corpo morto o la catenaria sono sommersi al centro del porto o tra due moli. Per recuperare<\/strong> questa cima<\/strong> si usa<\/strong> la cimetta<\/strong> che vedi<\/strong> finire in acqua dalla banchina<\/strong> e che \u00e8 collegata direttamente alla trappa.<\/p>\n

\"ormeggio\"<\/p>\n

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La manovra \u00e8 identica alla precedente senonch\u00e9 la persona preposta all’ancora diventa la persona preposta alla trappa. Arrivati<\/strong> in prossimit\u00e0 della banchina<\/strong>, tale persona, grazie al mezzo<\/strong> marinaio<\/strong> prelever\u00e0<\/strong> la cimetta<\/strong> dal molo e la porter\u00e0 a prua. Una volta l\u00ec isser\u00e0<\/strong> a bordo la trappa<\/strong> e la fermer\u00e0<\/strong> sulla galloccia<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Una volta che la barca<\/strong> \u00e8 ferma<\/strong> e PRIMA<\/strong> di spegnere<\/strong> il motore<\/strong> assicurati<\/strong> del tuo ormeggio<\/strong>. Cazza o lasca trappa e cime di ormeggio a seconda della bisogna.<\/p>\n

Consigli<\/h2>\n

Per ottimizzare<\/strong> questo tipo di ormeggio<\/strong> posso dare alcuni consigli<\/strong>.  Io trovo molto utile ad esempio preparare<\/strong> le cime<\/strong> grazie ad una gassa gi\u00e0 fissata alla galloccia. Una volta fatta passare l’estremit\u00e0 nel passacavi e riportata in barca la cima da sopra il pulpito il gioco \u00e8 fatto, una volta arrivato dovrai solo lanciare la parte libera sul molo. Solitamente ne preparo<\/strong> tre<\/strong>, due a poppa ed una a prua. Lo faccio perch\u00e8 non si sa mai cosa potrebbe succedere e una linea in pi\u00f9 non fa male a nessuno.<\/p>\n

Attenzione<\/strong> alla trappa<\/strong>. Le cimette<\/strong> a cui sono fissate hanno la spiacevole abitudine di essere attratte irresistibilmente dall’elica<\/strong>. Quindi una volta entrati al posto assegnatovi utilizzate l’elica il meno possibile e solo per piccole correzioni.<\/p>\n

Se stai ormeggiando<\/strong> in solitario<\/strong> prima<\/strong> di tutto fissa<\/strong> le linee d’ormeggio<\/strong> di poppa<\/strong>. Per fissare la trappa non dovrai far altro che inserire la marcia avanti di maniera da rimanere con le cime di poppa tese in avanti. La barca<\/strong> cos\u00ec rimarr\u00e0 ferma<\/strong> e non toccherai la banchina<\/strong>.<\/p>\n

Due parabordi<\/a><\/strong> in pi\u00f9 sono meglio di due in meno..<\/p>\n

L’elica della mia barca<\/strong> \u00e8 destrorsa<\/strong>. Ci\u00f2 significa che il suo senso di marcia \u00e8 orario. Quando inserisco la retro la barca durante<\/strong> lo spunto<\/strong> tende a virare<\/strong> a sinistra<\/strong> fino a quando l’effetto del timone sar\u00e0 superiore a quello dell’elica. Questo comportamento a volte pu\u00f2 essere un problema. Perci\u00f2 potrebbe aiutarti sapere che per<\/strong> compensare<\/strong> l’effetto dell’elica basta portare<\/strong> la poppa<\/strong> della barca ad un angolo<\/strong> di 45<\/strong>\u00b0 superiore rispetto<\/strong> alla banchina<\/strong> ed iniziare la manovra di ormeggio da quella posizione. Ci\u00f2 ti permetter\u00e0 di riprendere il controllo della poppa prima di sbandare a sinistra. Questo sistema si usa in porti con ridotti spazi di manovra.<\/p>\n

In caso di vento<\/strong> teso<\/strong> bisogna essere dei bravi timonieri per poter centrare il posto tra due altre barche. Entra<\/strong> in marina<\/strong> direttamente di poppa<\/strong> senza metterti a fare evoluzioni strane e tutti te ne saranno riconoscenti.<\/p>\n

Ormeggi da solo? Prova<\/p>\n

<\/div>\n

A questo punto hai imparato<\/strong> ad effettuare<\/strong> l’ormeggio<\/strong> di poppa<\/strong>. Sappi che a qualunque ora del giorno e della notte tu vorrai ormeggiare ci sar\u00e0 qualcuno pronto a vedere cosa stai facendo e a gridarti qualcosa che verr\u00e0 puntualmente coperto dal rumore del motore. A parte gli scherzi, la prima<\/strong> cosa<\/strong> da fare<\/strong> durante tutte le manovre in barca \u00e8 RESTARE<\/strong> SEMPRE CALMI<\/strong>. Niente accelerate o decelerate improvvise. Vai piano e correggi la rotta man mano che entri all’ormeggio. Se sei in difficolt\u00e0 non farti scrupolo a chiamare gli ormeggiatori!<\/p>\n

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N.B. Disclaimer immagini.<\/strong> Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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