{"id":17937,"date":"2026-10-03T09:20:00","date_gmt":"2026-10-03T07:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=17937"},"modified":"2026-09-29T16:00:03","modified_gmt":"2026-09-29T14:00:03","slug":"rimessaggio-motore-entrobordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/rimessaggio-motore-entrobordo\/","title":{"rendered":"Rimessaggio motore entrobordo: come prepararlo all&#8217;inverno"},"content":{"rendered":"<p>L&#8217;acqua che gela aumenta di volume di circa il 9%. Se resta nello scambiatore di calore, nella pompa dell&#8217;acqua mare o nella marmitta, pu\u00f2 crepare una fusione o un corpo pompa. Il danno si scopre in primavera, al primo avviamento. Per il rimessaggio motore entrobordo di un diesel marino servono mezza giornata e attrezzi comuni. Conta l&#8217;ordine: olio a motore caldo, gasolio, poi i due circuiti di raffreddamento. Per carena, impianti e coperta c&#8217;\u00e8 <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/rimessaggio-barca\/\">la guida completa al rimessaggio della barca<\/a>.<\/p>\n<div style=\"background:#eaf1f8;border-left:4px solid #003a70;padding:20px 24px;margin:24px 0;border-radius:8px;\">\n<p style=\"margin:0 0 10px 0;font-weight:700;font-size:1.05em;color:#003a70;\">\ud83d\udccb In breve<\/p>\n<p style=\"margin:0;line-height:1.6;\">Il rimessaggio del motore entrobordo diesel si fa in sei passaggi: <strong>olio e filtro cambiati a motore caldo<\/strong>, <strong>serbatoio del gasolio quasi pieno<\/strong>, con l&#8217;acqua spurgata dal prefiltro, <strong>protezione antigelo del liquido di raffreddamento verificata<\/strong> (concentrazione tra il 40 e il 60%), <strong>circuito dell&#8217;acqua mare svuotato o protetto con antigelo<\/strong>, <strong>girante tolta<\/strong> dalla pompa e <strong>batterie staccate e cariche<\/strong>. Il circuito chiuso del liquido di raffreddamento non si svuota: contiene gli inibitori di corrosione.<\/p>\n<\/div>\n<div style=\"background:#eaf1f8;border-left:4px solid #003a70;padding:20px 24px;margin:24px 0;border-radius:8px;\">\n<p style=\"margin:0 0 10px 0;font-weight:700;font-size:1.05em;color:#003a70;\">\ud83d\udd27 Scheda intervento<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 8px 0;line-height:1.6;\"><strong>Tempo stimato:<\/strong> mezza giornata per un diesel entrobordo di piccola o media potenza, se sei pratico; di pi\u00f9 la prima volta o con piede poppiero o saildrive.<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 8px 0;line-height:1.6;\"><strong>Difficolt\u00e0:<\/strong> media.<\/p>\n<p style=\"margin:0;line-height:1.6;\"><strong>Attrezzi e materiali:<\/strong> pompa per travaso olio, olio e filtro indicati dal costruttore, chiavi e cacciaviti, estrattore per giranti, sacchetto di plastica richiudibile, secchio da 10-20 litri con un tubo, antigelo atossico o liquido di raffreddamento, tester per la protezione antigelo, additivo per gasolio, panni assorbi olio, guanti, contenitori chiusi per l&#8217;olio esausto.<\/p>\n<\/div>\n<ul>\n<li><a href=\"#prima-di-iniziare\">Prima di iniziare: riconosci l&#8217;impianto di raffreddamento<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#passo-1\">Passo 1 \u2014 Olio e filtro a motore caldo<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#passo-2\">Passo 2 \u2014 Gasolio, prefiltro e serbatoio<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#passo-3\">Passo 3 \u2014 Controlla il liquido di raffreddamento del circuito chiuso<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#passo-4\">Passo 4 \u2014 Svuota il circuito dell&#8217;acqua mare o metti l&#8217;antigelo<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#passo-5\">Passo 5 \u2014 Girante della pompa acqua mare<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#passo-6\">Passo 6 \u2014 Batterie, prese a mare e vano motore<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#fermo-lungo\">Fermo oltre sei mesi: l&#8217;avviamento di controllo<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#errori\">Errori comuni da evitare<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#professionista\">Quando chiamare un professionista<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#faq\">Domande frequenti<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#checklist\">Checklist del rimessaggio motore entrobordo<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"prima-di-iniziare\">Prima di iniziare: riconosci l&#8217;impianto di raffreddamento<\/h2>\n<p>Questa procedura riguarda il motore marino entrobordo <strong>diesel<\/strong>, tipicamente a 4 tempi. Gli entrofuoribordo a benzina hanno passaggi in pi\u00f9 (olio protettivo nei cilindri, stabilizzante per la benzina, ventilazione del vano prima dell&#8217;avviamento): per quelli segui il manuale del motore o affidati a un&#8217;officina.<\/p>\n<p>La procedura cambia in base a come si raffredda il motore. Controlla prima di tutto questo.<\/p>\n<p>Cerca due cose: uno scambiatore di calore, cio\u00e8 un corpo cilindrico dove entrano i tubi dell&#8217;acqua mare, e un tappo del liquido di raffreddamento sul vaso di espansione o sul collettore. Se ci sono, il raffreddamento \u00e8 <strong>indiretto<\/strong>: un circuito chiuso di liquido gira nel blocco e l&#8217;acqua mare lo raffredda passando nello scambiatore.<\/p>\n<p>Se non ci sono, il raffreddamento \u00e8 <strong>diretto<\/strong>: l&#8217;acqua mare entra nel blocco motore. \u00c8 la soluzione dei motori pi\u00f9 vecchi o pi\u00f9 piccoli.<\/p>\n<style>\n  .hn-table-soluzione-wrapper {\n    width: 100%;\n    overflow-x: auto;\n    margin: 28px 0;\n    font-family: inherit;\n  }\n  .hn-table-soluzione {\n    width: 100%;\n    border-collapse: separate;\n    border-spacing: 0;\n    background: #ffffff;\n    border-radius: 16px;\n    overflow: hidden;\n    box-shadow: 0 8px 24px rgba(0, 58, 112, 0.10);\n    min-width: 680px;\n  }\n  .hn-table-soluzione thead {\n    background: #003a70;\n    color: #ffffff;\n  }\n  .hn-table-soluzione th {\n    padding: 18px 20px;\n    text-align: left;\n    font-weight: 700;\n    font-size: 16px;\n    line-height: 1.3;\n    color: #ffffff;\n  }\n  .hn-table-soluzione td {\n    padding: 18px 20px;\n    font-size: 15px;\n    line-height: 1.45;\n    color: #212121 !important;\n    border-bottom: 1px solid #edf0f2;\n    vertical-align: top;\n    font-weight: 400 !important;\n  }\n  .hn-table-soluzione td strong {\n    color: #212121 !important;\n    font-weight: 400 !important;\n  }\n  .hn-table-soluzione tbody tr:nth-child(even) {\n    background: #f6f8f9;\n  }\n  .hn-table-soluzione tbody tr:last-child td {\n    border-bottom: none;\n  }\n  @media (max-width: 768px) {\n    .hn-table-soluzione-wrapper {\n      overflow-x: visible;\n    }\n    .hn-table-soluzione {\n      min-width: unset;\n      box-shadow: none;\n      background: transparent;\n    }\n    .hn-table-soluzione thead {\n      display: none;\n    }\n    .hn-table-soluzione,\n    .hn-table-soluzione tbody,\n    .hn-table-soluzione tr,\n    .hn-table-soluzione td {\n      display: block;\n      width: 100%;\n    }\n    .hn-table-soluzione tr {\n      background: #ffffff;\n      margin-bottom: 14px;\n      border-radius: 16px;\n      overflow: hidden;\n      box-shadow: 0 6px 18px rgba(0, 58, 112, 0.10);\n      border: 1px solid #edf0f2;\n    }\n    .hn-table-soluzione tbody tr:nth-child(even) {\n      background: #ffffff;\n    }\n    .hn-table-soluzione td {\n      padding: 14px 16px;\n      border-bottom: 1px solid #edf0f2;\n      font-size: 15px;\n      color: #212121 !important;\n      font-weight: 400 !important;\n      background: #ffffff;\n    }\n    .hn-table-soluzione td:last-child {\n      border-bottom: none;\n    }\n    .hn-table-soluzione td::before {\n      content: attr(data-label);\n      display: block;\n      font-size: 12px;\n      font-weight: 700;\n      text-transform: uppercase;\n      letter-spacing: 0.04em;\n      color: #003a70;\n      margin-bottom: 4px;\n    }\n  }\n<\/style>\n<div class=\"hn-table-soluzione-wrapper\">\n<table class=\"hn-table-soluzione\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Impianto<\/th>\n<th>Dove passa l&#8217;acqua mare<\/th>\n<th>Cosa fare per l&#8217;inverno<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td data-label=\"Impianto\">Indiretto (con scambiatore)<\/td>\n<td data-label=\"Dove passa l'acqua mare\">Presa a mare, filtro, tubi, pompa a girante, scambiatore, eventuali intercooler e refrigeranti dell&#8217;olio o dell&#8217;invertitore, gomito e tubo di scarico, marmitta<\/td>\n<td data-label=\"Cosa fare per l'inverno\">Il circuito chiuso resta pieno di liquido. Si svuota o si protegge con antigelo solo il lato acqua mare<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td data-label=\"Impianto\">Diretto (senza scambiatore)<\/td>\n<td data-label=\"Dove passa l'acqua mare\">Tutto il percorso, blocco motore compreso<\/td>\n<td data-label=\"Cosa fare per l'inverno\">Va protetto tutto il motore: si svuota dai rubinetti di scarico oppure si fa aspirare antigelo atossico fino allo scarico, a motore gi\u00e0 caldo. Finch\u00e9 il termostato \u00e8 chiuso, l&#8217;antigelo non passa in tutto il blocco; in alternativa si toglie il termostato<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Se a bordo o sul tender hai un fuoribordo, la procedura \u00e8 un&#8217;altra: parte dal lavaggio del circuito, spiegato nella guida alla <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/rimessaggio-e-manutenzione-del-fuoribordo\/\">manutenzione e al rimessaggio del fuoribordo<\/a>. Tieni a portata di mano il manuale del tuo motore: quantit\u00e0, coppie di serraggio e posizione dei tappi di scarico cambiano da modello a modello.<\/p>\n<div style=\"background:#fff4ec;border-left:4px solid #f8485e;padding:20px 24px;margin:24px 0;border-radius:8px;\">\n<p style=\"margin:0 0 10px 0;font-weight:700;font-size:1.05em;color:#003a70;\">\u26a0\ufe0f Sicurezza<\/p>\n<ul style=\"margin:0;padding-left:20px;line-height:1.6;\">\n<li>Avvia il motore solo se arriva acqua alla pompa. Unica eccezione: l&#8217;avviamento di controllo con la girante smontata, al massimo 2-3 minuti, spiegato pi\u00f9 sotto. A barca a terra, fai pescare l&#8217;aspirazione da un secchio d&#8217;acqua dolce e tienilo pieno con il tubo di rete: da solo si svuota in un paio di minuti. Senza acqua la girante si rovina in pochi secondi e il motore si surriscalda.<\/li>\n<li>Se usi il tubo dell&#8217;acqua di rete, aprilo solo a motore avviato e chiudilo prima di spegnere: a motore fermo l&#8217;acqua riempie la marmitta e pu\u00f2 risalire nei cilindri.<\/li>\n<li>Mai avviare il motore in un capannone o in un locale chiuso: i gas di scarico contengono monossido di carbonio.<\/li>\n<li>L&#8217;olio caldo ustiona. Lavora con i guanti e tieni mani e stracci lontani da cinghie e pulegge a motore acceso.<\/li>\n<li>Ventila il vano motore prima di lavorare vicino alle batterie.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 id=\"passo-1\">Passo 1 \u2014 Olio e filtro a motore caldo<\/h2>\n<p>L&#8217;olio usato contiene acidi della combustione e umidit\u00e0. Lasciato nel carter per tutto l&#8217;inverno, attacca bronzine e superfici interne: per questo <a href=\"https:\/\/www.boatus.com\/expert-advice\/expert-advice-archive\/2014\/october\/boat-engine-winterizing\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">BoatUS<\/a> consiglia di cambiarlo subito prima del fermo, non in primavera.<\/p>\n<ol>\n<li>Porta il motore in temperatura: 10-15 minuti con acqua di raffreddamento garantita. L&#8217;olio caldo \u00e8 pi\u00f9 fluido e trascina fuori i residui.<\/li>\n<li>Spegni e aspira l&#8217;olio dal foro dell&#8217;astina con una pompa di travaso. Nel <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/1087-pompa-per-travaso-olio-motore\">catalogo pompe per travaso olio<\/a> ci sono modelli manuali ed elettrici.<\/li>\n<li>Sostituisci il filtro olio. Ungi la guarnizione del filtro nuovo con un velo d&#8217;olio pulito e serralo a mano, come indicato sul filtro.<\/li>\n<li>Riempi con olio del tipo e della quantit\u00e0 del manuale.<\/li>\n<li>Avvia per un paio di minuti, spegni, controlla che il filtro non perda e verifica il livello.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Attacca al motore un&#8217;etichetta con data e tipo d&#8217;olio, come consiglia Volvo Penta: in primavera sai cosa \u00e8 stato fatto. L&#8217;olio esausto si consegna a un centro di raccolta. I punti sono sul sito del <a href=\"https:\/\/www.conou.it\/raccolta\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">CONOU<\/a>, il consorzio nazionale degli oli usati. In porto chiedi alla direzione dove conferirlo. I filtri di ricambio sono nella <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/83-filtro-olio-motore-marino\">sezione filtri olio per motori marini<\/a>.<\/p>\n<h2 id=\"passo-2\">Passo 2 \u2014 Gasolio, prefiltro e serbatoio<\/h2>\n<p>Un serbatoio mezzo vuoto \u00e8 pieno d&#8217;aria umida. Con gli sbalzi di temperatura l&#8217;umidit\u00e0 condensa e l&#8217;acqua si raccoglie sul fondo. L\u00ec crescono batteri e muffe che poi intasano i filtri.<\/p>\n<ol>\n<li>Scarica l&#8217;acqua dal prefiltro o dal <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/come-funziona-filtro-separatore-acqua-carburante\/\">filtro separatore acqua-carburante<\/a>, dal rubinetto sul fondo della tazza.<\/li>\n<li>Aggiungi l&#8217;additivo nel serbatoio e poi riempilo quasi al massimo, lasciando un piccolo margine: cos\u00ec l&#8217;additivo si miscela bene.<\/li>\n<li>Fai girare il motore almeno 10 minuti: il gasolio trattato deve arrivare a tutto l&#8217;impianto di iniezione.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Per quest&#8217;ultimo giro il manuale Volvo Penta dei D1 e D2 chiede gasolio senza biodiesel (FAME). Se non lo trovi, usa un additivo anticorrosione e antiossidante. Il gasolio per autotrazione in Italia pu\u00f2 contenere fino al 7% di biodiesel, che favorisce la crescita microbica. Lo stesso manuale esclude dal lungo fermo i motori alimentati con gasolio oltre il 10% di FAME.<\/p>\n<p>Per capire quale additivo serve c&#8217;\u00e8 l&#8217;articolo su <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/additivi-diesel-barca-perche\/\">a cosa servono gli additivi diesel<\/a>; i prodotti sono nel <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/96-additivo-diesel\">catalogo additivi diesel<\/a>.<\/p>\n<p>Il manuale Volvo Penta mette svuotamento e pulizia del serbatoio tra le operazioni di lungo fermo; diventano indispensabili se dal prefiltro esce acqua, e vanno fatti prima del pieno. I filtri del gasolio si cambiano prima del primo avviamento di primavera: Volvo Penta consiglia anche di tenerne di scorta, perch\u00e9 dopo un fermo lungo possono intasarsi presto.<\/p>\n<div class=\"carnova_carousel\" data-type=\"getBestSeller\" data-categories=\"96\" data-limit=\"20\" col-desk=\"6\" col-tabl=\"5\" col-mob=\"2\"><\/div>\n<h2 id=\"passo-3\">Passo 3 \u2014 Controlla il liquido di raffreddamento del circuito chiuso<\/h2>\n<p>Riguarda solo i motori con raffreddamento indiretto. Prima di tutto: <strong>il circuito chiuso non si svuota<\/strong> per l&#8217;inverno. Il liquido di raffreddamento contiene gli additivi che proteggono il motore dalla corrosione, e Volvo Penta lo dice in modo esplicito: non scaricarlo se il motore resta fermo a lungo.<\/p>\n<p>Quello che va fatto \u00e8 un controllo. A motore freddo, verifica il livello nel vaso di espansione e la protezione antigelo con un tester (densimetro o rifrattometro). Volvo Penta chiede questo controllo ogni anno, se il liquido non viene sostituito. La concentrazione deve restare tra il 40 e il 60%, anche dove non gela: sopra il 60% la protezione peggiora.<\/p>\n<style>\n  .hn-table-soluzione-wrapper {\n    width: 100%;\n    overflow-x: auto;\n    margin: 28px 0;\n    font-family: inherit;\n  }\n  .hn-table-soluzione {\n    width: 100%;\n    border-collapse: separate;\n    border-spacing: 0;\n    background: #ffffff;\n    border-radius: 16px;\n    overflow: hidden;\n    box-shadow: 0 8px 24px rgba(0, 58, 112, 0.10);\n    min-width: 680px;\n  }\n  .hn-table-soluzione thead {\n    background: #003a70;\n    color: #ffffff;\n  }\n  .hn-table-soluzione th {\n    padding: 18px 20px;\n    text-align: left;\n    font-weight: 700;\n    font-size: 16px;\n    line-height: 1.3;\n    color: #ffffff;\n  }\n  .hn-table-soluzione td {\n    padding: 18px 20px;\n    font-size: 15px;\n    line-height: 1.45;\n    color: #212121 !important;\n    border-bottom: 1px solid #edf0f2;\n    vertical-align: top;\n    font-weight: 400 !important;\n  }\n  .hn-table-soluzione td strong {\n    color: #212121 !important;\n    font-weight: 400 !important;\n  }\n  .hn-table-soluzione tbody tr:nth-child(even) {\n    background: #f6f8f9;\n  }\n  .hn-table-soluzione tbody tr:last-child td {\n    border-bottom: none;\n  }\n  @media (max-width: 768px) {\n    .hn-table-soluzione-wrapper {\n      overflow-x: visible;\n    }\n    .hn-table-soluzione {\n      min-width: unset;\n      box-shadow: none;\n      background: transparent;\n    }\n    .hn-table-soluzione thead {\n      display: none;\n    }\n    .hn-table-soluzione,\n    .hn-table-soluzione tbody,\n    .hn-table-soluzione tr,\n    .hn-table-soluzione td {\n      display: block;\n      width: 100%;\n    }\n    .hn-table-soluzione tr {\n      background: #ffffff;\n      margin-bottom: 14px;\n      border-radius: 16px;\n      overflow: hidden;\n      box-shadow: 0 6px 18px rgba(0, 58, 112, 0.10);\n      border: 1px solid #edf0f2;\n    }\n    .hn-table-soluzione tbody tr:nth-child(even) {\n      background: #ffffff;\n    }\n    .hn-table-soluzione td {\n      padding: 14px 16px;\n      border-bottom: 1px solid #edf0f2;\n      font-size: 15px;\n      color: #212121 !important;\n      font-weight: 400 !important;\n      background: #ffffff;\n    }\n    .hn-table-soluzione td:last-child {\n      border-bottom: none;\n    }\n    .hn-table-soluzione td::before {\n      content: attr(data-label);\n      display: block;\n      font-size: 12px;\n      font-weight: 700;\n      text-transform: uppercase;\n      letter-spacing: 0.04em;\n      color: #003a70;\n      margin-bottom: 4px;\n    }\n  }\n<\/style>\n<div class=\"hn-table-soluzione-wrapper\">\n<table class=\"hn-table-soluzione\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Concentrazione del liquido<\/th>\n<th>Protegge dal gelo fino a<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td data-label=\"Concentrazione del liquido\">40%<\/td>\n<td data-label=\"Protegge dal gelo fino a\">-25 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td data-label=\"Concentrazione del liquido\">46%<\/td>\n<td data-label=\"Protegge dal gelo fino a\">-30 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td data-label=\"Concentrazione del liquido\">54%<\/td>\n<td data-label=\"Protegge dal gelo fino a\">-38 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td data-label=\"Concentrazione del liquido\">60%<\/td>\n<td data-label=\"Protegge dal gelo fino a\">-46 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Valori del liquido Volvo Penta, dal manuale dei D1 e D2: per altri prodotti vale la tabella del produttore. Se rabbocchi, usa lo stesso tipo di liquido: tipi e colori diversi hanno inibitori diversi e non si mescolano.<\/p>\n<p>Se il liquido ha superato l&#8217;intervallo di cambio del costruttore, cambialo ora: in primavera il motore riparte con liquido nuovo. Se cambi il liquido e il boiler \u00e8 collegato al circuito del motore, svuota anche quel ramo.<\/p>\n<h2 id=\"passo-4\">Passo 4 \u2014 Svuota il circuito dell&#8217;acqua mare o metti l&#8217;antigelo<\/h2>\n<p>\u00c8 il passo che evita i danni da gelo. Il lato acqua mare (tubi, pompa, scambiatore, gomito di scarico, marmitta) va <strong>svuotato<\/strong> e, per stare pi\u00f9 tranquilli, <strong>riempito di antigelo<\/strong>. Con la barca in acqua, chiudi prima la presa a mare: se stacchi il tubo di aspirazione con la presa aperta, entra acqua in barca.<\/p>\n<p><strong>Metodo A \u2014 Svuotare.<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li>Metti una bacinella sotto i rubinetti di scarico.<\/li>\n<li>Apri i rubinetti dell&#8217;acqua mare sullo scambiatore e sulla tubazione, e lascia scolare.<\/li>\n<li>Svuota la tazza del filtro dell&#8217;acqua mare.<\/li>\n<li>Togli il coperchio della pompa a girante e fai uscire l&#8217;acqua rimasta dentro.<\/li>\n<li>Se la marmitta ha un tappo di scarico, svuota anche quella.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Il manuale Yanmar dei motori YM lo spiega cos\u00ec: l&#8217;acqua mare rimasta dentro, sotto zero, pu\u00f2 gelare e danneggiare scambiatore e pompa. Controlla che esca tutta: se un rubinetto non butta, pu\u00f2 essere intasato dal sale, sturalo con un filo. Poi rimonta il coperchio (senza girante, se la togli per l&#8217;inverno: vedi Passo 5) e richiudi i rubinetti, come indica il manuale.<\/p>\n<p><strong>Metodo B \u2014 Far aspirare l&#8217;antigelo.<\/strong> Volvo Penta chiede prima di tutto di svuotare il lato acqua mare. Poi, a barca a terra e prima dell&#8217;ultimo spegnimento, far aspirare antigelo riduce ancora il rischio di rotture da gelo.<\/p>\n<ol>\n<li>Se la barca \u00e8 stata in mare, fai girare prima il motore con acqua dolce, per togliere il sale dal circuito.<\/li>\n<li>Prepara in un secchio un antigelo atossico a base di glicole propilenico, pronto all&#8217;uso o diluito come indica la confezione.<\/li>\n<li>Svuota il filtro dell&#8217;acqua mare e il tubo che arriva dalla presa: l&#8217;antigelo non ci passa. Poi collega un tubo all&#8217;aspirazione della pompa acqua mare e metti l&#8217;altro capo nel secchio.<\/li>\n<li>Con raffreddamento diretto, il motore dev&#8217;essere gi\u00e0 caldo (termostato aperto) o senza termostato: vedi la tabella iniziale.<\/li>\n<li>Avvia al minimo. Spegni quando dallo scarico esce antigelo, e comunque prima che il secchio si svuoti: la pompa non deve girare a secco.<\/li>\n<li>Raccogli il liquido che esce dallo scarico e consegnalo a un centro di smaltimento.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Il manuale Volvo Penta indica anche una miscela di 40% del suo liquido di raffreddamento e 60% di acqua dolce. Quel liquido \u00e8 glicole etilenico, tossico come l&#8217;antigelo per auto. Se lo usi, raccogli tutto lo scarico. In primavera, prima del varo, fai girare il motore con acqua dolce e raccogli di nuovo lo scarico. Per questo nel circuito dell&#8217;acqua mare la scelta pi\u00f9 semplice \u00e8 l&#8217;antigelo atossico.<\/p>\n<p>Come agisce l&#8217;antigelo lo trovi nell&#8217;articolo su <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/antigelo-barca-come-funziona\/\">come funziona l&#8217;antigelo in barca<\/a>; i prodotti sono nella <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/140-anticongelante\">sezione anticongelante<\/a>.<\/p>\n<h2 id=\"passo-5\">Passo 5 \u2014 Girante della pompa acqua mare<\/h2>\n<p>La girante \u00e8 di gomma. Se resta montata per mesi, le palette restano piegate nella stessa posizione e possono deformarsi o incollarsi al corpo pompa. Volvo Penta indica di smontarla e conservarla in un sacchetto di plastica chiuso, in un posto fresco.<\/p>\n<ol>\n<li>Con la barca in acqua, chiudi la presa a mare.<\/li>\n<li>Togli le viti del coperchio della pompa e la guarnizione.<\/li>\n<li>Estrai la girante con l&#8217;apposito estrattore (li trovi nella <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/76-estrattore-girante\">sezione estrattori per giranti<\/a>), senza fare leva con un cacciavite sul corpo pompa.<\/li>\n<li>Controlla le palette: crepe, pezzi mancanti o deformazioni vogliono dire girante da cambiare. I frammenti mancanti vanno cercati a valle, nello scambiatore.<\/li>\n<li>Richiudi il coperchio senza girante e lascia un biglietto sul quadro: \u00abgirante smontata\u00bb.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Il biglietto non \u00e8 un dettaglio. In primavera avviare senza girante vuol dire motore senza raffreddamento. La procedura completa di smontaggio e rimontaggio \u00e8 nell&#8217;articolo su <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/cambiare-girante-pompa-dell-acqua\/\">come cambiare la girante del motore entrobordo<\/a>. Ricambi originali e compatibili sono nel <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/512-girante-pompa-acqua\">catalogo giranti per pompe acqua<\/a>.<\/p>\n<div class=\"carnova_carousel\" data-type=\"getBestSeller\" data-categories=\"512\" data-limit=\"20\" col-desk=\"6\" col-tabl=\"5\" col-mob=\"2\"><\/div>\n<h2 id=\"passo-6\">Passo 6 \u2014 Batterie, prese a mare e vano motore<\/h2>\n<p><strong>Batterie.<\/strong> Staccale, pulisci i morsetti e caricale del tutto. Una batteria poco carica pu\u00f2 gelare e rompersi. Le batterie al piombo, se puoi, tienile sotto un mantenitore di carica. Le batterie al litio fanno eccezione: si conservano al livello di carica indicato dal costruttore, senza mantenitore per batterie al piombo. Uno stacca batteria facilita il lavoro: \u00e8 spiegato nell&#8217;articolo sullo <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/scegliere-stacca-batteria-per-barca\/\">stacca batteria<\/a>.<\/p>\n<p><strong>Prese a mare.<\/strong> Con la barca a terra, verifica che la valvola dell&#8217;acqua di raffreddamento si apra e si chiuda senza sforzo. Volvo Penta dice di sostituirla se \u00e8 bloccata. Poi lasciala aperta, cos\u00ec l&#8217;acqua rimasta nel passascafo si scarica e non gela.<\/p>\n<p><strong>Anodi.<\/strong> Se lo scambiatore ha un anodo, controllalo e cambialo se \u00e8 consumato. Come capirlo \u00e8 spiegato in <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/quando-sostituire-gli-anodi-sacrificali\/\">quando sostituire gli anodi sacrificali<\/a>.<\/p>\n<p><strong>Vano motore.<\/strong> Cerca perdite di gasolio, olio, acqua e gas di scarico. Controlla fascette, tubi e cavi. Pulisci il vano: senza idropulitrice su guarnizioni, tubi in gomma e componenti elettrici. Se serve, chiudi la presa d&#8217;aria e l&#8217;uscita dello scarico, e lascia il vano ventilato per evitare muffa e corrosione. Scrivilo sul biglietto sul quadro, cos\u00ec in primavera le riapri.<\/p>\n<p><strong>Entrofuoribordo e saildrive.<\/strong> Con la barca fuori dall&#8217;acqua, cambia l&#8217;olio della trasmissione e controlla i soffietti del piede poppiero o la membrana di tenuta della saildrive, agli intervalli del costruttore.<\/p>\n<h2 id=\"fermo-lungo\">Fermo oltre sei mesi: l&#8217;avviamento di controllo<\/h2>\n<p>Se la barca resta fuori dall&#8217;acqua per 6-8 mesi o pi\u00f9, il manuale Volvo Penta dei D1 e D2 prevede un avviamento ogni sei mesi:<\/p>\n<ol>\n<li>Controlla i livelli di olio motore, olio dell&#8217;invertitore o del piede e liquido di raffreddamento.<\/li>\n<li>Ricollega le batterie cariche.<\/li>\n<li>Rimonta la girante e dai acqua all&#8217;aspirazione con un tubo. Il manuale ammette anche l&#8217;avviamento con la girante smontata, cio\u00e8 senz&#8217;acqua.<\/li>\n<li>Fai girare il motore 2-3 minuti in folle, poi spegni. Senza girante non andare oltre: lo scarico gira senz&#8217;acqua e marmitta e tubi in gomma si scaldano.<\/li>\n<li>Ruota a mano l&#8217;albero d&#8217;uscita di 2-3 giri.<\/li>\n<li>Stacca le batterie e controlla che nel vano non ci sia condensa.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Se hai dato acqua con il tubo, dopo lo spegnimento il circuito dell&#8217;acqua mare \u00e8 di nuovo pieno: svuotalo o rifai aspirare l&#8217;antigelo, poi togli di nuovo la girante.<\/p>\n<h2 id=\"errori\">Errori comuni da evitare<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Svuotare il circuito chiuso \u00abper sicurezza\u00bb.<\/strong> Si tolgono gli inibitori di corrosione. Si controlla la protezione, non si scarica.<\/li>\n<li><strong>Antigelo per auto nel circuito acqua mare.<\/strong> Il glicole etilenico \u00e8 tossico e finisce in mare. Meglio l&#8217;antigelo atossico; se usi liquido etilenico, raccogli tutto lo scarico.<\/li>\n<li><strong>Tubo di rete aperto a motore fermo.<\/strong> L&#8217;acqua riempie la marmitta e pu\u00f2 arrivare ai cilindri.<\/li>\n<li><strong>Staccare l&#8217;aspirazione con la presa a mare aperta.<\/strong> Con la barca in acqua entra acqua in sentina.<\/li>\n<li><strong>Mescolare liquidi di raffreddamento diversi.<\/strong> Inibitori incompatibili, protezione ridotta.<\/li>\n<li><strong>Serbatoio a met\u00e0.<\/strong> Pi\u00f9 aria, pi\u00f9 condensa, pi\u00f9 acqua nel gasolio.<\/li>\n<li><strong>Girante montata tutto l&#8217;inverno.<\/strong> In primavera le palette possono essere deformate o incollate.<\/li>\n<li><strong>Batterie scariche al freddo.<\/strong> Rischiano di gelare.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Per gli errori che riguardano il resto della barca, c&#8217;\u00e8 l&#8217;articolo su <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/proteggere-barca-inverno\/\">come proteggere la barca in inverno<\/a>.<\/p>\n<h2 id=\"professionista\">Quando chiamare un professionista<\/h2>\n<ul>\n<li>L&#8217;olio \u00e8 lattiginoso o il liquido di raffreddamento cala senza perdite visibili: pu\u00f2 esserci un passaggio di liquido nell&#8217;olio (guarnizione della testata, refrigerante dell&#8217;olio) o una perdita nello scambiatore.<\/li>\n<li>Il motore \u00e8 in garanzia: verifica quali interventi il costruttore richiede in officina autorizzata.<\/li>\n<li>Soffietti del piede poppiero o della saildrive crepati o gonfi: se cedono con la barca in acqua, entra acqua.<\/li>\n<li>Presa a mare bloccata o corrosa: va sostituita a barca a terra.<\/li>\n<li>Spie o codici di errore sul pannello di un motore elettronico: serve la diagnosi.<\/li>\n<li>Non trovi i rubinetti di scarico dell&#8217;acqua mare o non riesci a svuotare tutto il circuito: meglio un rimessaggio in cantiere che un blocco crepato.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"faq\">Domande frequenti<\/h2>\n<h3>Quando si fa il rimessaggio del motore entrobordo?<\/h3>\n<p>Prima che le temperature notturne si avvicinino allo zero, e ogni volta che la barca resta ferma due mesi o pi\u00f9. \u00c8 la soglia per cui Volvo Penta prevede le misure di lungo fermo.<\/p>\n<h3>Serve cambiare l&#8217;olio prima dell&#8217;inverno?<\/h3>\n<p>S\u00ec. L&#8217;olio usato contiene acidi e umidit\u00e0 che durante il fermo attaccano le parti interne: si cambia a motore caldo, insieme al filtro.<\/p>\n<h3>Il serbatoio del gasolio va lasciato pieno?<\/h3>\n<p>S\u00ec, quasi pieno: meno aria vuol dire meno condensa. Prima del pieno aggiungi un additivo antiossidante e anticorrosione.<\/p>\n<h3>Che antigelo si usa nel circuito dell&#8217;acqua mare?<\/h3>\n<p>Un antigelo atossico a base di glicole propilenico. Volvo Penta indica anche una miscela 40% liquido di raffreddamento e 60% acqua dolce, ma quel liquido \u00e8 glicole etilenico: tutto lo scarico va raccolto e smaltito.<\/p>\n<h3>Bisogna togliere la girante?<\/h3>\n<p>S\u00ec. Volvo Penta indica di smontarla e conservarla in un sacchetto chiuso, al fresco.<\/p>\n<h3>Il liquido di raffreddamento va cambiato ogni inverno?<\/h3>\n<p>No. Si controlla ogni anno la protezione antigelo e si cambia agli intervalli del costruttore; per il fermo il circuito chiuso resta pieno.<\/p>\n<h3>Bisogna accendere il motore durante l&#8217;inverno?<\/h3>\n<p>No, per un fermo normale. Se la barca resta a terra oltre 6-8 mesi, Volvo Penta prevede un avviamento di controllo di 2-3 minuti ogni sei mesi.<\/p>\n<h3>Il rimessaggio si pu\u00f2 fare con la barca in acqua?<\/h3>\n<p>In gran parte s\u00ec, chiudendo prima la presa a mare. Il giro di antigelo nel circuito dell&#8217;acqua mare Volvo Penta lo indica a barca a terra.<\/p>\n<h3>Vale anche per un motore a benzina o un fuoribordo?<\/h3>\n<p>No. L&#8217;entrofuoribordo a benzina vuole olio protettivo nei cilindri e stabilizzante per la benzina; il fuoribordo ha una procedura sua, che parte dal lavaggio del circuito.<\/p>\n<h2 id=\"checklist\">Checklist del rimessaggio motore entrobordo<\/h2>\n<ul>\n<li>Olio e filtro cambiati a motore caldo, etichetta con data e tipo d&#8217;olio.<\/li>\n<li>Serbatoio quasi pieno con additivo, acqua scaricata dal prefiltro.<\/li>\n<li>Protezione antigelo del liquido di raffreddamento verificata.<\/li>\n<li>Circuito acqua mare e filtro svuotati o protetti con antigelo; presa a mare chiusa con la barca in acqua, a terra lasciata scaricare.<\/li>\n<li>Girante smontata e chiusa in un sacchetto, biglietto sul quadro.<\/li>\n<li>Batterie staccate e cariche, vano motore pulito e ventilato.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Fonti: manuale Volvo Penta \u00abService and maintenance D1, D2\u00bb (47708114, edizione 09-2022), capitolo Long-Term Storage; manuale d&#8217;uso Yanmar 2YM15, scarico del circuito dell&#8217;acqua mare; BoatUS, \u00abYour Boat Engine&#8217;s Chillin&#8217;\u00bb (2014). Informazioni verificate il 28\/09\/2026. Per quantit\u00e0, coppie di serraggio e intervalli vale sempre il manuale del tuo motore.<\/em><\/p>\n<div style=\"background:#f5f7fa;border-left:4px solid #003a70;padding:20px 24px;margin:24px 0;border-radius:8px;\">\n<p style=\"margin:0 0 10px 0;font-weight:700;color:#003a70;\">Per il rimessaggio del motore<\/p>\n<p style=\"margin:0 0 10px 0;line-height:1.6;\">Additivi per il gasolio, olio motore ed estrattori per giranti sono raccolti nella <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/94-manutenzione-motore-barca\">sezione manutenzione motore barca<\/a>. Per i ricambi di stagione ci sono il <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/83-filtro-olio-motore-marino\">catalogo filtri olio<\/a>, la <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/85-filtro-gasolio-barca\">sezione filtri gasolio<\/a>, da tenere di scorta per la primavera, e il <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/512-girante-pompa-acqua\">catalogo giranti<\/a>.<\/p>\n<p style=\"margin:0;line-height:1.6;\">Il motore \u00e8 solo una parte del lavoro: per il resto della barca c&#8217;\u00e8 <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/rimessaggio-barca\/\">la guida completa al rimessaggio<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Rimessaggio motore entrobordo diesel in 6 passi: olio a caldo, gasolio, antigelo nel circuito acqua mare, girante, batterie. 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