{"id":17680,"date":"2026-06-09T15:53:26","date_gmt":"2026-06-09T13:53:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=17680"},"modified":"2026-06-04T18:46:50","modified_gmt":"2026-06-04T16:46:50","slug":"barca-con-bandiera-estera-e-legge-mare-2026-cosa-prevede-lart-26-ter-e-cosa-fare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/barca-con-bandiera-estera-e-legge-mare-2026-cosa-prevede-lart-26-ter-e-cosa-fare\/","title":{"rendered":"Barca con bandiera estera e Legge Mare 2026: cosa prevede l’art. 26-ter e cosa fare"},"content":{"rendered":"\n

Dal 10 maggio 2026 \u00e8 in vigore la Legge 70\/2026, nota come “Valorizzazione della risorsa mare”. Tra le molte novit\u00e0 per il diporto \u2014 di cui abbiamo parlato nella nostra guida alla Legge Valorizzazione Mare<\/a> \u2014 ce n’\u00e8 una che sta generando un acceso dibattito: l’articolo 26-ter del Codice della Nautica, che introduce nuovi obblighi per le barche con bandiera estera di propriet\u00e0 di cittadini italiani.<\/p>\n\n\n\n

Le reazioni sono contrastanti: c’\u00e8 chi dice che la legge \u00e8 gi\u00e0 operativa e i controlli sono partiti, chi sostiene che mancano i decreti attuativi, chi prevede che l’Unione Europea la bloccher\u00e0. In mezzo, migliaia di armatori che non sanno cosa fare. Questo articolo fa il punto su ci\u00f2 che \u00e8 certo, ci\u00f2 che \u00e8 in discussione e ci\u00f2 che conviene fare adesso.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Cosa dice l’articolo 26-ter del Codice della Nautica<\/h2>\n\n\n\n

L’articolo 26-ter \u00e8 stato introdotto nel D.Lgs. 171\/2005 (Codice della Nautica da diporto) dall’articolo 16, comma 1, lettera d) della Legge 70\/2026. \u00c8 rubricato “Prevenzione dei danni ambientali” e, secondo la relazione illustrativa del provvedimento, mira anche a contrastare il fenomeno del trasferimento delle imbarcazioni da diporto verso registri esteri, in particolare verso quelli che non prevedono certificazioni sull’idoneit\u00e0 alla navigazione.<\/p>\n\n\n\n

Il testo della norma stabilisce che le unit\u00e0 da diporto fino a 24 metri battenti bandiera estera, di propriet\u00e0 di cittadini italiani o persone giuridiche con residenza o sede legale in Italia, che navigano o stazionano nelle acque interne, nel mare territoriale e nella zona di protezione ecologica italiani, devono dimostrare l’idoneit\u00e0 alla navigabilit\u00e0 mediante le certificazioni previste dalle norme dello stato di bandiera.<\/p>\n\n\n\n

Se le norme dello stato di bandiera non prevedono certificazioni, l’unit\u00e0 deve essere sottoposta a visita presso un organismo tecnico notificato, che ne rilascia attestazione per verificare l’assenza di rischi per l’ambiente marino e la sicurezza della navigazione. L’attestazione ha validit\u00e0 quinquennale.<\/p>\n\n\n\n

Barche con bandiera estera: chi \u00e8 coinvolto e chi no<\/h2>\n\n\n\n

La norma ha un perimetro preciso. Si applica solo quando sono presenti contemporaneamente tutte queste condizioni: l’unit\u00e0 \u00e8 fino a 24 metri di lunghezza; batte bandiera estera (qualsiasi stato, UE o extra-UE); il proprietario \u00e8 un cittadino italiano residente in Italia oppure una persona giuridica con sede legale in Italia; l’unit\u00e0 naviga o staziona in acque italiane (acque interne, mare territoriale, zona di protezione ecologica).<\/p>\n\n\n\n

Non \u00e8 coinvolto chi: possiede una barca con bandiera italiana; \u00e8 cittadino straniero con barca sotto bandiera estera (anche se naviga stabilmente in Italia); ha una barca sopra i 24 metri (queste rientrano in regimi diversi).<\/p>\n\n\n\n