Gommoni a chiglia rigida: cosa sono<\/strong><\/h2>\n\n\n\nGommoni a chiglia rigida \u00e8 il termine pi\u00f9 esatto nella nostra lingua, ma \u00e8 ormai normale indicare questi scafi provvisti di tubolari usando l\u2019acronimo RIB <\/strong>(dall\u2019inglese rigid inflatable boat<\/strong>, per l\u2019appunto barca rigida gonfiabile). Per capire cosa \u00e8 un gommone a chiglia rigida \u00e8 necessario dire prima di tutto cosa non \u00e8: non \u00e8 un battello che pu\u00f2 essere sgonfiato completamente o smontato per essere poi caricato in auto o in furgone, e non \u00e8 nemmeno una normale barca in vetroresina. Si tratta invece di una particolare evoluzione dei battelli pneumatici,<\/strong> che in luogo della chiglia gonfiabile o posticcia presentano uno scafo rigido,<\/strong> tipicamente realizzato in vetroresina<\/strong>, sormontato lateralmente dai caratteristici tubolari.<\/p>\n\n\n\nDi gommoni a chiglia rigida ne esistono ormai di ogni dimensione.<\/strong> Ci sono i battelli pi\u00f9 piccoli, utilizzati come tender<\/a>, ma decisamente pi\u00f9 pronti ad affrontare il mare rispetto ai gommoncini con chiglia gonfiabile; e ci sono dall\u2019altra parte i giganteschi maxi-RIB<\/strong>, che sfiorano e in casi eccezionali superano i 16metri. Si pensi per esempio all\u2019ammiraglia della gamma Tecnorib<\/strong>, il Pirelli 1900<\/strong>, lungo 18,5 metri e largo 5, o al Magazz\u00f9 Mx-16<\/strong>, con i suoi 16,8 metri.<\/p>\n\n\n\nLa motorizzazione pi\u00f9 diffusa per i gommoni a chiglia rigida \u00e8 quella del fuoribordo<\/a>, anche se non mancano RIB e maxi-RIB con motorizzazioni entrofuoribordo o entrobordo<\/a>.<\/p>\n\n\n\nBreve storia dei RIB: dai canotti agli scafi luxury<\/strong><\/h2>\n\n\n\nMa come si \u00e8 arrivati a questi grandi, eleganti, accessoriatissimi RIB? Quando il gommone ha smesso di essere un battellino economico, piccolo e spartano, <\/strong>per diventare uno scafo d\u2019alta gamma? Tutto parte dai gommoni \u2013 quelli s\u00ec, davvero semplici e spartani \u2013 che venivano imbarcati sulle navi da combattimento durante la Seconda Guerra Mondiale, talvolta pensati per essere gonfiati a bocca: i tubolari nacquero insomma come mezzi speciali per il salvataggio in mare,<\/strong> qualcosa di simile alle zattere di salvataggio che oggi contiamo tra le dotazioni di sicurezza obbligatorie per il diporto<\/a>.
Negli anni successivi si inizi\u00f2 a guardare al gommone come a un mezzo a s\u00e9 stante, ma sempre e solo per esigenze di servizio, per navigazioni brevissime, sempre in ambito militare. Il primo a pensare al gommone per lunghe traversate fu il famoso Alain Bombard<\/strong>, non a caso annoverato come il primo gommonauta della storia: il famoso medico, navigatore, biologo e politico francese venne \u201cconquistato\u201d dall\u2019estrema semplicit\u00e0 dei gommoni nel 1951; prima attravers\u00f2 il Canale della Manica<\/strong> e l\u2019anno dopo l\u2019Atlantico <\/strong>con uno Zodiac <\/strong>(senza motore, senza viveri, trascinato dalle correnti e dai venti: ma questa \u00e8 un\u2019altra storia). Fu proprio l\u2019incredibile impresa di Bombard a innescare il mito del gommone come mezzo semplice ma affidabile, economico e facile da trasportare:<\/strong> insomma, la barca perfetta per i vacanzieri con poco spazio e ancora meno budget. Tra i gommoncini pieghevoli pi\u00f9 famosi c\u2019erano al tempo quelli della Pirelli e della Nautylatex, che iniziarono a predisporre la poppa per dei piccoli fuoribordo, cos\u00ec da permettere anche la navigazione al largo.<\/p>\n\n\n\nSulla spinta di questo interesse intorno ai tubolari, negli anni Settanta iniziarono a spuntare i primi gommoni a chiglia rigida: tra i primissimi ci fu quello progettato da Franco Donno,<\/strong> che firm\u00f2 carene per i pi\u00f9 diversi cantieri, da Marshall a Lomac, da Joker Boat a Novamarine. Il gommone semirigido divenne cos\u00ec sempre pi\u00f9 diffuso, grazie alla leggerezza, ai consumi ridotti e, di nuovo, alla semplicit\u00e0 dell\u2019insieme.<\/p>\n\n\n\nE semplici i gommoni a chiglia rigida restarono parecchi anni. Se si dovesse indicare il momento esatto in cui dai pragmatici gommoni a chiglia rigida novecenteschi si pass\u00f2 ai lussuosi Rib del Terzo Millennio, quello sarebbe il 1999<\/strong>: nell\u2019estate di quell\u2019anno infatti il Novamarine HD Seventeen nero\u00a0dello stilista Roberto Cava<\/strong>lli, con i suoi 17 metri di eleganza, attir\u00f2 gli sguardi di tutti gli appassionati. Quell\u2019anno tutto il mondo cap\u00ec che il gommone poteva essere qualcos\u2019altro, <\/strong>e che poteva persino essere qualcosa di \u201cmeglio\u201d.
Ma quali sono nel concreto i vantaggi di un gommone a chiglia rigida rispetto a una normale barca? In che modo vantare dei tubolari \u2013 con il loro ingombro \u2013 pu\u00f2 essere premiante per il diportista? Lo vediamo nel prossimo paragrafo.<\/p>\n\n\n\n![\"Gommoni](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/alba-calbeto-M6lW9U-1_HU-unsplash-scaled-e1780472146615-1024x1017.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nI vantaggi dei gommoni a chiglia rigida: perch\u00e9 sceglierli<\/strong><\/h2>\n\n\n\nLa straordinaria ascesa dei RIB e dei maxi-RIB nel diporto moderno non \u00e8 frutto di una moda passeggera, ma trova fondamento in una serie di meriti strutturali e dinamici<\/strong> che la barca tradizionale in vetroresina semplicemente non pu\u00f2 replicare. La coesistenza tra una carena rigida e un anello pneumatico genera infatti un insieme di benefici unici. Ecco i principali:<\/p>\n\n\n\n\n- Stabilit\u00e0 incomparabile (statica e dinamica):<\/strong> \u00e8 senza ombra di dubbio il punto di forza principale dei gommoni a chiglia rigida. Semplificando un po\u2019, in navigazione, specialmente durante le virate strette, il tubolare interno agisce come un binario, limitando lo sbandamento<\/strong>; una volta all\u2019ancora, in rada, i tubolari poggiano (anche solo parzialmente) sulla superficie dell\u2019acqua fungendo da stabilizzatori laterali, riducendo drasticamente il rollio fastidioso, e offrendo un comfort di bordo sconosciuto alle imbarcazioni tradizionali. Ma non \u00e8 solamente la presenza delle camere d\u2019aria laterali a dare stabilit\u00e0: il tipico RIB presenta anche un centro di gravit\u00e0 basso, <\/strong>a differenza delle classiche imbarcazioni.<\/li>\n\n\n\n
- Sicurezza eccellente e riserva di galleggiamento:<\/strong> il RIB \u00e8, per definizione, una barca quasi inaffondabile.<\/strong> I tubolari sono infatti suddivisi in diversi compartimenti stagni indipendenti. Anche nell\u2019ipotesi di un danno strutturale alla carena o di un imbarco massiccio d\u2019acqua, il volume d\u2019aria contenuto nei galleggianti garantisce una spinta idrostatica <\/strong>tale da mantenere il battello e i suoi occupanti in sicurezza. Chi naviga su un gommone si trova gi\u00e0, in estrema sintesi, su una zattera di salvataggio<\/a> (e il legislatore, come sottolineeremo sotto, se n\u2019\u00e8 accorto da poco).<\/li>\n\n\n\n
- Leggerezza e massima efficienza nei consumi:<\/strong> a parit\u00e0 di lunghezza, un gommone a chiglia rigida pesa significativamente meno <\/strong>di una barca open o cabinata della stessa misura. Questa minor massa si traduce in tanti benefici: parliamo di una maggiore facilit\u00e0 di planata<\/a> <\/strong>immediata, della possibilit\u00e0 di installare motorizzazioni meno potenti, e quindi pi\u00f9 economiche, e a loro volta pi\u00f9 leggere; e, soprattutto, di conseguenza, parliamo anche di consumi di carburante<\/a> inferiori a parit\u00e0 di velocit\u00e0 di crociera.<\/strong><\/li>\n\n\n\n
- Capacit\u00e0 di carico: <\/strong>dal punto di vista della capacit\u00e0 di carico, il gommone batte in modo piuttosto vistoso la normale barca in vetroresina. Questo vuol dire che, a parit\u00e0 di lunghezza e di baglio, sar\u00e0 possibile ospitare a bordo pi\u00f9 persone<\/strong>, e pi\u00f9 dotazioni pesanti; il limite nella maggior parte dei casi viene imposto di fatto dallo spazio, e non dall\u2019effettiva capacit\u00e0 di carico!<\/li>\n\n\n\n
- Morbidezza nell\u2019impatto con l\u2019onda:<\/strong> quando il mare si fa mosso, la combinazione tra una carena a V profonda e l\u2019elasticit\u00e0 del tubolare fa piccoli miracoli. Quest\u2019ultimo assorbe l\u2019energia degli impatti laterali e funge da \u201cammortizzatore<\/strong>\u201d contro le onde, riducendo le sollecitazioni sulla struttura e garantendo una navigazione pi\u00f9 dolce e<\/strong> meno faticosa per la schiena dei passeggeri.<\/li>\n\n\n\n
- Manovra con meno stress: <\/strong>lo diciamo subito, per chiarezza: i tubolari non sostituiscono i parabordi<\/a>, e non \u00e8 bene \u201cappoggiarsi\u201d alla banchina. Ma non si pu\u00f2 certo trascurare che un leggero contatto con il tubolare di un gommone in fase di ormeggio sia del tutto trascurabile, laddove invece basta sfiorare un pilone con una barca in vetroresina per rovinarsi la giornata. Eliminando quindi sul nascere il rischio di crepe e di graffi<\/a> le manovre in porto diventano pi\u00f9 facili e meno stressanti, <\/strong>anche quando lo spazio \u00e8 poco e il traffico \u00e8 parecchio.<\/li>\n\n\n\n
- Pi\u00f9 facilmente carrellabile:<\/strong> quasi ogni barca pu\u00f2 essere carrellata<\/strong>, a patto di essere larga al massimo 255 centimetri, quindi qui non sembrerebbe esserci nessun reale vantaggio per il gommone. \u00c8 per\u00f2 bene ricordare nuovamente che il gommone \u00e8 pi\u00f9 leggero, cos\u00ec da rientrare pi\u00f9 facilmente nella portata massima del rimorchio per barca<\/a>; e che con il gommone si pu\u00f2 giocare un po\u2019 sulla larghezza, sapendo che dei RIB con baglio superiore ai 255 centimetri possono eventualmente essere \u201csgonfiati<\/strong>\u201d prima del trasporto, in modo da ridurre l\u2019ingombro dei tubolari.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
Visti i vantaggi dei RIB, non stupisce che il gommone a chiglia rigida sia la scelta numero uno e insostituibile per tantissimi diportisti; tante caratteristiche \u2013 l\u2019ormeggio senza stress, la stabilit\u00e0, la sicurezza \u2013 rendono i gommoni scafi ideali per chi si avvicina per la prima volta alla nautica. Va aggiunto inoltre che, a partire dalle modifiche apportate al Codice della Nautica nel 2024, il gommone \u00e8 diventato ancora pi\u00f9 vantaggioso<\/strong>: vediamo come e perch\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nL\u2019eccezione della normativa per i gommoni<\/strong><\/h3>\n\n\n\nAnche dal lato normativo arriva un vantaggio per i possessori di gommoni. Come \u00e8 noto il\u00a0Regolamento di attuazione del Codice della Nautica<\/a>\u00a0di fine 2024 ha introdotto parecchie semplificazioni e modifiche<\/strong>; tra queste c\u2019\u00e8 l\u2019eliminazione dell\u2019obbligo di imbarcare una zattera di salvataggio per i gommoni<\/a> che navigano entro le 12 miglia dalla costa; le condizioni che permettono di lasciare a terra questa dotazione di sicurezza sono la marcatura CE, l\u2019appartenenza alla categoria A, B o C, e il rispetto degli standard\u00a0UNI EN ISO 6185, nonch\u00e9 la presenza a bordo di un estintore aggiuntivo e di un kit di sopravvivenza<\/a> a norma. Questo a ribadire l\u2019inaffondabilit\u00e0 dei gommoni!<\/p>\n\n\n\nGli svantaggi dei RIB<\/strong><\/h2>\n\n\n\nFin qui abbiamo cantato le lodi dei gommoni a chiglia rigida: non tutti per\u00f2 la vedono cos\u00ec, e non \u00e8 certo un caso se in acqua ci siano tantissime barche a motore che non hanno l\u2019ombra di tubolari. \u00c8 una questione di gusti, di abitudini, di utilizzi, di tradizione, ma non solo. Sarebbe infatti errato pensare che i RIB non presentino a loro volta degli svantaggi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n- Superfici e volumi ridotti:<\/strong> \u00e8 lo svantaggio pi\u00f9 grande rispetto a una barca tradizionale, e chi sta valutando l\u2019acquisto di un RIB dovrebbe assolutamente considerarlo. I tubolari, per quanto utilissimi, rubano parecchio spazio utile<\/strong> all’interno dello scafo, anche se va detto che \u00a0alcuni modelli moderni presentano tubolari estremamente alti e compatti. A parit\u00e0 di lunghezza e di larghezza, lo spazio calpestabile risulta quindi sensibilmente inferiore. Questo limite diventa importante se si cercano cabine generose, dinette riparate o bagni strutturati: nei maxi-RIB i volumi sottocoperta sono sacrificati <\/strong>rispetto a quelli di un cruiser di uguale metratura.<\/li>\n\n\n\n
- Vulnerabilit\u00e0 dei tubolari:<\/strong> l\u2019amo della canna da pesca non pu\u00f2 bucare un tubolare, e non possono farlo nemmeno le unghie del cane. Insomma, non c\u2019\u00e8 motivo di temere che queste camere d\u2019aria si buchino facilmente. I tessuti utilizzati sono infatti estremamente resistenti; rimangono per\u00f2 pur sempre superfici pneumatiche ed elastiche, esposte quindi all\u2019usura <\/strong>da sfregamenti, da colpi accidentali con superfici abrasive o taglienti, per non parlare dell\u2019invecchiamento delle giunzioni. I tubolari non sono eterni; va per\u00f2 detto che il retubing<\/strong>, ovvero la costosa sostituzione completa dei tubolari, pu\u00f2 riportare il battello alla condizione originale.<\/li>\n\n\n\n
- Prezzi di listino elevati:<\/strong> produrre un gommone a chiglia rigida di alta qualit\u00e0 costa parecchio; il cantiere deve infatti realizzare sia uno scafo in vetroresina completo, sia la struttura pneumatica, spesso assemblata e incollata a mano. Questo doppio processo produttivo fa s\u00ec che, a parit\u00e0 di piedi e di motorizzazione, i RIB abbiano un prezzo medio d’acquisto superiore <\/strong>rispetto a quello di una normale barca open.<\/li>\n\n\n\n
- Livello minore di protezione:<\/strong> pi\u00f9 stabile, pi\u00f9 sicuro, ma anche pi\u00f9 esposto. Vista la sua struttura, con i tubolari bassi che sostituiscono le murate, i gommoni danno una sensazione di maggiore contatto con il mare, <\/strong>ma allo stesso tempo offrono meno protezione; <\/strong>questo pu\u00f2 diventare un problema nel caso di maltempo, o di temperature basse.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Basta passeggiare per le banchine di qualche grande porto turistico, oppure guardarsi intorno nelle rade pi\u00f9 celebri in agosto: il numero di tubolari \u2013 stretti o larghi, lunghi o corti \u2013 che si pareranno davanti al nostro sguardo saranno certamente tantissimi. Negli ultimi anni abbiamo infatti vissuto un boom dei gommoni a chiglia rigida, scafi […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":17640,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[334],"tags":[297,340,357],"class_list":{"0":"post-17638","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-guide-tutorial-nautica","8":"tag-tips-gommone","9":"tag-nautica","10":"tag-tender-gommone"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17638","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17638"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17638\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17641,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17638\/revisions\/17641"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17640"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17638"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17638"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17638"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Di gommoni a chiglia rigida ne esistono ormai di ogni dimensione.<\/strong> Ci sono i battelli pi\u00f9 piccoli, utilizzati come tender<\/a>, ma decisamente pi\u00f9 pronti ad affrontare il mare rispetto ai gommoncini con chiglia gonfiabile; e ci sono dall\u2019altra parte i giganteschi maxi-RIB<\/strong>, che sfiorano e in casi eccezionali superano i 16metri. Si pensi per esempio all\u2019ammiraglia della gamma Tecnorib<\/strong>, il Pirelli 1900<\/strong>, lungo 18,5 metri e largo 5, o al Magazz\u00f9 Mx-16<\/strong>, con i suoi 16,8 metri.<\/p>\n\n\n\n La motorizzazione pi\u00f9 diffusa per i gommoni a chiglia rigida \u00e8 quella del fuoribordo<\/a>, anche se non mancano RIB e maxi-RIB con motorizzazioni entrofuoribordo o entrobordo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Ma come si \u00e8 arrivati a questi grandi, eleganti, accessoriatissimi RIB? Quando il gommone ha smesso di essere un battellino economico, piccolo e spartano, <\/strong>per diventare uno scafo d\u2019alta gamma? Tutto parte dai gommoni \u2013 quelli s\u00ec, davvero semplici e spartani \u2013 che venivano imbarcati sulle navi da combattimento durante la Seconda Guerra Mondiale, talvolta pensati per essere gonfiati a bocca: i tubolari nacquero insomma come mezzi speciali per il salvataggio in mare,<\/strong> qualcosa di simile alle zattere di salvataggio che oggi contiamo tra le dotazioni di sicurezza obbligatorie per il diporto<\/a>. Sulla spinta di questo interesse intorno ai tubolari, negli anni Settanta iniziarono a spuntare i primi gommoni a chiglia rigida: tra i primissimi ci fu quello progettato da Franco Donno,<\/strong> che firm\u00f2 carene per i pi\u00f9 diversi cantieri, da Marshall a Lomac, da Joker Boat a Novamarine. Il gommone semirigido divenne cos\u00ec sempre pi\u00f9 diffuso, grazie alla leggerezza, ai consumi ridotti e, di nuovo, alla semplicit\u00e0 dell\u2019insieme.<\/p>\n\n\n\n E semplici i gommoni a chiglia rigida restarono parecchi anni. Se si dovesse indicare il momento esatto in cui dai pragmatici gommoni a chiglia rigida novecenteschi si pass\u00f2 ai lussuosi Rib del Terzo Millennio, quello sarebbe il 1999<\/strong>: nell\u2019estate di quell\u2019anno infatti il Novamarine HD Seventeen nero\u00a0dello stilista Roberto Cava<\/strong>lli, con i suoi 17 metri di eleganza, attir\u00f2 gli sguardi di tutti gli appassionati. Quell\u2019anno tutto il mondo cap\u00ec che il gommone poteva essere qualcos\u2019altro, <\/strong>e che poteva persino essere qualcosa di \u201cmeglio\u201d. La straordinaria ascesa dei RIB e dei maxi-RIB nel diporto moderno non \u00e8 frutto di una moda passeggera, ma trova fondamento in una serie di meriti strutturali e dinamici<\/strong> che la barca tradizionale in vetroresina semplicemente non pu\u00f2 replicare. La coesistenza tra una carena rigida e un anello pneumatico genera infatti un insieme di benefici unici. Ecco i principali:<\/p>\n\n\n\n Visti i vantaggi dei RIB, non stupisce che il gommone a chiglia rigida sia la scelta numero uno e insostituibile per tantissimi diportisti; tante caratteristiche \u2013 l\u2019ormeggio senza stress, la stabilit\u00e0, la sicurezza \u2013 rendono i gommoni scafi ideali per chi si avvicina per la prima volta alla nautica. Va aggiunto inoltre che, a partire dalle modifiche apportate al Codice della Nautica nel 2024, il gommone \u00e8 diventato ancora pi\u00f9 vantaggioso<\/strong>: vediamo come e perch\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Anche dal lato normativo arriva un vantaggio per i possessori di gommoni. Come \u00e8 noto il\u00a0Regolamento di attuazione del Codice della Nautica<\/a>\u00a0di fine 2024 ha introdotto parecchie semplificazioni e modifiche<\/strong>; tra queste c\u2019\u00e8 l\u2019eliminazione dell\u2019obbligo di imbarcare una zattera di salvataggio per i gommoni<\/a> che navigano entro le 12 miglia dalla costa; le condizioni che permettono di lasciare a terra questa dotazione di sicurezza sono la marcatura CE, l\u2019appartenenza alla categoria A, B o C, e il rispetto degli standard\u00a0UNI EN ISO 6185, nonch\u00e9 la presenza a bordo di un estintore aggiuntivo e di un kit di sopravvivenza<\/a> a norma. Questo a ribadire l\u2019inaffondabilit\u00e0 dei gommoni!<\/p>\n\n\n\n Fin qui abbiamo cantato le lodi dei gommoni a chiglia rigida: non tutti per\u00f2 la vedono cos\u00ec, e non \u00e8 certo un caso se in acqua ci siano tantissime barche a motore che non hanno l\u2019ombra di tubolari. \u00c8 una questione di gusti, di abitudini, di utilizzi, di tradizione, ma non solo. Sarebbe infatti errato pensare che i RIB non presentino a loro volta degli svantaggi<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Basta passeggiare per le banchine di qualche grande porto turistico, oppure guardarsi intorno nelle rade pi\u00f9 celebri in agosto: il numero di tubolari \u2013 stretti o larghi, lunghi o corti \u2013 che si pareranno davanti al nostro sguardo saranno certamente tantissimi. Negli ultimi anni abbiamo infatti vissuto un boom dei gommoni a chiglia rigida, scafi […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":17640,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[334],"tags":[297,340,357],"class_list":{"0":"post-17638","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-guide-tutorial-nautica","8":"tag-tips-gommone","9":"tag-nautica","10":"tag-tender-gommone"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17638","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17638"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17638\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17641,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17638\/revisions\/17641"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17640"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17638"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17638"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17638"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Breve storia dei RIB: dai canotti agli scafi luxury<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Negli anni successivi si inizi\u00f2 a guardare al gommone come a un mezzo a s\u00e9 stante, ma sempre e solo per esigenze di servizio, per navigazioni brevissime, sempre in ambito militare. Il primo a pensare al gommone per lunghe traversate fu il famoso Alain Bombard<\/strong>, non a caso annoverato come il primo gommonauta della storia: il famoso medico, navigatore, biologo e politico francese venne \u201cconquistato\u201d dall\u2019estrema semplicit\u00e0 dei gommoni nel 1951; prima attravers\u00f2 il Canale della Manica<\/strong> e l\u2019anno dopo l\u2019Atlantico <\/strong>con uno Zodiac <\/strong>(senza motore, senza viveri, trascinato dalle correnti e dai venti: ma questa \u00e8 un\u2019altra storia). Fu proprio l\u2019incredibile impresa di Bombard a innescare il mito del gommone come mezzo semplice ma affidabile, economico e facile da trasportare:<\/strong> insomma, la barca perfetta per i vacanzieri con poco spazio e ancora meno budget. Tra i gommoncini pieghevoli pi\u00f9 famosi c\u2019erano al tempo quelli della Pirelli e della Nautylatex, che iniziarono a predisporre la poppa per dei piccoli fuoribordo, cos\u00ec da permettere anche la navigazione al largo.<\/p>\n\n\n\n
Ma quali sono nel concreto i vantaggi di un gommone a chiglia rigida rispetto a una normale barca? In che modo vantare dei tubolari \u2013 con il loro ingombro \u2013 pu\u00f2 essere premiante per il diportista? Lo vediamo nel prossimo paragrafo.<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nI vantaggi dei gommoni a chiglia rigida: perch\u00e9 sceglierli<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n
L\u2019eccezione della normativa per i gommoni<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Gli svantaggi dei RIB<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n