{"id":17589,"date":"2026-07-01T09:00:00","date_gmt":"2026-07-01T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=17589"},"modified":"2026-05-25T22:06:41","modified_gmt":"2026-05-25T20:06:41","slug":"boe-in-mare-guida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/boe-in-mare-guida\/","title":{"rendered":"Boe in mare: tipologie, colori e significati"},"content":{"rendered":"\n

Man mano che ci si avvicina alla costa, soprattutto nei pressi di porti o di aree balneari, le boe in mare<\/strong> si moltiplicano: riconoscere il significato di ognuno di questi piccoli o grandi galleggianti <\/strong>\u00e8 compito di ogni diportista. E questo \u00e8 valido davvero per tutti, anche per chi naviga senza patente nautica<\/a>, perch\u00e9 \u2013 a prescindere dall\u2019obbligo di superare o meno un esame \u2013 tutti siamo chiamati a tenerci lontani dai pericoli e a non creare rischi per gli altri. <\/strong>Ecco che allora \u00e8 bene sapere qual \u00e8 il significato<\/strong>, per esempio, di una boa gialla<\/strong> con un miraglio a forma di X, o ancora che \u00e8 bene sapere perch\u00e9 una boa \u00e8 rossa e l\u2019altra \u00e8 verde<\/strong>, e via dicendo. Qui proporremo quindi un veloce ripasso della natura delle differenti boe in mare, spaziando tra le segnaletiche definite dalla IALA<\/a> (ovvero dalla International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities) per arrivare alle dotazioni di sicurezza obbligatorie in barca<\/a><\/strong> o nelle attivit\u00e0 di nuoto libero.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Le boe di ormeggio e i gavitelli<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Una panoramica delle diverse tipologie di boe in mare non pu\u00f2 che partire da qui, ovvero dalle boe di ormeggio<\/a> e dai \u201ccugini\u201d gavitelli<\/strong>. Si tratta di oggetti molto presenti nei nostri mari, che probabilmente lo saranno sempre di pi\u00f9 nei prossimi anni: come \u00e8 noto infatti ormeggiare sfruttando dei corpi morti o delle boe consente di non gettare l\u2019ancora<\/strong>, cos\u00ec da salvaguardare i fondali marini;<\/a> per questo sono in via di sviluppo diversi progetti di cambi boe, <\/strong>per ampliare gli ormeggi possibili lungo le coste senza mettere a repentaglio gli ecosistemi sottostanti.<\/p>\n\n\n\n

La boa per l\u2019ormeggio \u00e8 un galleggiante ancorato al fondo marino<\/strong>, tipicamente preposto a un ormeggio temporaneo; il termine gavitello<\/a> indica pi\u00f9 propriamente un galleggiante pi\u00f9 piccolo, che indica e sorregge una cima d\u2019ormeggio<\/a>, collegata saldamente a un corpo morto o a una boa principale. Esistono diversi tipi di gavitello, con varianti a livello di dimensioni, di materiali, di forme e anche \u2013 e soprattutto \u2013 dei materiali degli anelli deputati allo scorrimento delle cime. Quelli pi\u00f9 solidi presentano per esempio degli anelli in acciaio,<\/strong> con tanto di asse e girella inferiore, per permettere la piena rotazione del gavitello; quelli pi\u00f9 semplici, completamente in plastica, sono invece pensati per l\u2019ormeggio di piccoli scafi, o per ormeggi volanti di imbarcazioni leggermente pi\u00f9 grandi.<\/p>\n\n\n\n

\"boe<\/figure>\n\n\n\n

Le boe in mare per segnalare le aree di transito, i pericoli e i divieti<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Ci sono poi le tantissime boe in mare che non hanno alcuna funzione di ormeggio, e che invece rispondono a un bisogno di segnalazione, per garantire una navigazione pi\u00f9 sicura.<\/strong> La necessit\u00e0 \u00e8 ovviamente quella di avere delle regole precise e condivise,<\/strong> in modo da avere la certezza di comunicare in modo chiaro a qualsiasi navigante: per questo motivo i segnali marittimi internazionali sono standardizzati dalla IALA. Oggetto del lavoro di questa organizzazione sono per l\u2019appunto le boe in mare,<\/strong> ma anche i fari, i fanali, i dromi e gli altri dispositivi che si incontrano in acqua a mo\u2019 di \u201csegnali stradali\u201d. L\u2019intero sistema poggia come anticipato sulla standardizzazione globale, con un\u2019unica importante differenza: il mondo \u00e8 diviso in due Regioni, A e B; <\/strong>nella regione A, ovvero in Europa, Africa e gran parte dell\u2019Asia, i colori dei segnali dell\u2019entrata in porto vedono il rosso a sinistra e il verde a destra;<\/strong> nella Regione B, ovvero nelle Americhe, in Giappone e nelle Filippine, \u00e8 esattamente il contrario, con il rosso a destra e il verde a sinistra. Questa eccezione si limita ai soli segnali laterali di ingresso nei porti e nei canali.<\/p>\n\n\n\n

La IALA definisce poi le regole uniformi per i segnali cardinali attorno alle zone di pericolo,<\/strong> sempre di colore nero e giallo, ma con disposizioni differenti; cos\u00ec come i segnali di acque sicure.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Parlando propriamente di boe, la IALA definisce i cosiddetti \u201csegnali speciali\u201d<\/strong>, atti a indicare zone adibite ad attivit\u00e0 particolari, dai porti turistici alle discariche; si tratta di boe di colore giallo<\/strong>, con 5 forme diverse, ma sempre con un miraglio superiore a forma di X, a sua volta di colore giallo.<\/p>\n\n\n\n

Boa, meda e dromo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Per chiarezza \u00e8 bene specificare che all\u2019interno dei segnali marittimi definiti dalla IALA, in aggiunta alle boe in mare, ci sono anche fari, dromi e mede,<\/strong> oltre a radiofari, segnali fissi di altra natura e segnalazioni sonore. Il confine tra alcuni di questi oggetti non \u00e8 sempre netto. \u00c8 possibile dire che la boa rappresenta il dispositivo pi\u00f9 semplice,<\/strong> laddove il dromo \u00e8 rappresentato da una struttura decisamente pi\u00f9 grande, realizzata con i pi\u00f9 differenti materiali \u2013 si spazia infatti dalle strutture metalliche a quelle in muratura \u2013 per indicare una rotta da seguire in modo chiaro. Ci sono poi le mede, segnali molto frequenti lungo le coste e soprattutto, in prossimit\u00e0 dei porti e dei canali, per indicare punti di passaggio o pericoli: queste strutture sono tipicamente gialle e nere,<\/strong> con un segnale luminoso e un miraglio nella parte superiore.<\/p>\n\n\n\n

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I modelli luminosi per il segnalamento marittimo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Per aumentare la visibilit\u00e0, per segnalare in modo pi\u00f9 netto un pericolo, e persino per aggiungere ulteriori informazioni al navigante: spesso i segnali marittimi della IALA includono anche una segnalazione luminosa. <\/strong>Per quanto riguarda le boe luminose propriamente dette, il tipo di emissione luminosa indica passaggi obbligati differenti. Nello specifico:<\/p>\n\n\n\n