Il 29 aprile 2026 la Camera ha approvato in via definitiva la legge “Valorizzazione della risorsa mare”, il provvedimento pi\u00f9 rilevante per la nautica da diporto dopo la riforma del Codice della Nautica. Le novit\u00e0 toccano aspetti molto concreti per chi possiede una barca: dalla compravendita dell’usato al rinnovo della licenza, dal charter alla sicurezza dei subacquei. Vediamo cosa cambia davvero con la legge valorizzazione mare 2026 per armatori e diportisti.<\/p>\n\n\n\n\n\n
La legge “Valorizzazione della risorsa mare” \u00e8 un provvedimento che modifica il Codice della Nautica da diporto (D.Lgs. 171\/2005) con l’obiettivo di semplificare la burocrazia, sostenere il mercato nautico, migliorare la sicurezza e contrastare le attivit\u00e0 abusive. \u00c8 stata approvata dalla Camera con 149 voti favorevoli, 32 contrari e 63 astensioni.<\/p>\n\n\n\n
Il Capo IV della legge \u00e8 interamente dedicato alla navigazione da diporto, con ulteriori sezioni su subacquea, attivit\u00e0 agonistiche e documentazione marittima. L’entrata in vigore \u00e8 prevista il giorno successivo alla pubblicazione in Gazzetta Ufficiale, attesa a breve. Alcune disposizioni potrebbero richiedere decreti attuativi specifici, quindi \u00e8 opportuno monitorare i tempi reali di applicazione.<\/p>\n\n\n\n
Questa \u00e8 probabilmente la novit\u00e0 pi\u00f9 attesa da chi vuole comprare o vendere un’imbarcazione. La legge modifica l’articolo 17 del Codice della Nautica: la ricevuta rilasciata dallo Sportello Telematico del Diportista (STED) sostituisce la licenza di navigazione fino al suo aggiornamento. Se la ricevuta \u00e8 corredata dalla DCI (Dichiarazione di Costruzione e Importazione), che attesta i dati tecnici dell’unit\u00e0, la sostituzione vale a tutti gli effetti per un massimo di 90 giorni.<\/p>\n\n\n\n
In pratica, chi acquista una barca usata pu\u00f2 navigare con la ricevuta STED senza aspettare l’emissione della nuova licenza. Prima, la ricevuta valeva al massimo 60 giorni. Ora, con la DCI, si arriva a 90 giorni e nelle more della pubblicit\u00e0 \u00e8 anche possibile ottenere il rilascio del ruolo di equipaggio e della licenza per l’apparato ricetrasmittente di bordo.<\/p>\n\n\n\n
Un’altra novit\u00e0 riguarda il sostegno all’acquisto: il proprietario di un’imbarcazione pu\u00f2 cederla in gestione a imprese di locazione e noleggio per i periodi che preferisce, con la sola annotazione sulla licenza di navigazione. Una possibilit\u00e0 interessante per chi vuole ammortizzare i costi di mantenimento.<\/p>\n\n\n\n
La legge modifica l’articolo 24 del Codice: lo STED deve rinnovare la licenza di navigazione entro 30 giorni dalla presentazione dei documenti all’UCON (Ufficio di Conservatoria Centrale delle Unit\u00e0 da Diporto). Prima il termine era di 60 giorni. Inoltre, la ricevuta di avvenuta presentazione, se corredata dalla DCI, sostituisce la licenza fino al rilascio effettivo, senza pi\u00f9 il limite rigido di 60 giorni che esisteva prima. Nel frattempo \u00e8 possibile ottenere anche il ruolo di equipaggio e la licenza ricetrasmittente.<\/p>\n\n\n\n
Un cambiamento che fa la differenza concreta per chi si trova con la licenza in scadenza a ridosso della stagione. Per chi rientra dall’estero, sono previste semplificazioni anche per i cittadini AIRE: chi ha conseguito un’abilitazione alla navigazione nello Stato estero di precedente residenza pu\u00f2 richiedere il rilascio senza esami della patente nautica italiana (art. 39-ter del Codice).<\/p>\n\n\n\n
Il settore del charter viene profondamente riformato dalla legge valorizzazione mare 2026 per allineare l’Italia alla concorrenza europea. Le novit\u00e0 principali sono due nuovi tipi di contratto: la locazione con comandante (il locatario sceglie e contrattualizza il comandante) e il noleggio a itinerario concordato.<\/p>\n\n\n\n
Per la locazione con comandante (art. 42-bis), il limite massimo \u00e8 di 12 passeggeri escluso il comandante, e il comandante deve essere munito almeno del titolo di ufficiale di navigazione del diporto di 2\u00aa classe. Il contratto pu\u00f2 essere stipulato da un unico locatario persona fisica. Le imbarcazioni e navi da diporto adibite a un uso commerciale possono ora essere utilizzate anche per altri usi commerciali (art. 2, comma 4), eliminando una rigidit\u00e0 che generava contenziosi.<\/p>\n\n\n\n
Un aspetto importante riguarda la responsabilit\u00e0 (art. 40): in caso di sanzioni amministrative, la responsabilit\u00e0 del proprietario (o del locatore in caso di leasing) si limita alla comunicazione dei dati del locatario o del conducente all’autorit\u00e0 competente. Vengono anche introdotti l’obbligo di contrassegno “noleggio occasionale” ben visibile su ciascuna murata (100×20 cm) e nuove regole per le aree di imbarco e sbarco.<\/p>\n\n\n\n
Per le navi da diporto dotate delle tecnologie necessarie, registri, certificati e documenti previsti dalle Convenzioni IMO potranno essere conservati in formato digitale. \u00c8 un primo passo verso la smaterializzazione della documentazione di bordo, anche se per ora la possibilit\u00e0 riguarda specificamente le navi da diporto (sopra i 24 metri) e non \u00e8 detto che si estenda immediatamente a tutte le imbarcazioni.<\/p>\n\n\n\n
L’autorizzazione alla navigazione temporanea (art. 31, comma 4-ter), se corredata dalla DCI, abilita ora l’unit\u00e0 alla navigazione in acque internazionali e in acque territoriali di Stati esteri, limitatamente alla verifica dell’efficienza di scafi e motori o al trasferimento dell’unit\u00e0. Una novit\u00e0 utile per cantieri, broker e acquirenti che devono trasferire barche tra paesi diversi.<\/p>\n\n\n\n
La legge colma alcune lacune storiche dell’ordinamento italiano.<\/p>\n\n\n\n
Zona contigua.<\/strong> La legge autorizza l’istituzione della zona contigua fino a 24 miglia marine dalle linee di base, in conformit\u00e0 alla Convenzione di Montego Bay. L’istituzione effettiva avverr\u00e0 con un successivo Decreto del Presidente della Repubblica. Nella zona contigua lo Stato potr\u00e0 esercitare controlli doganali, fiscali, sanitari e di immigrazione. Per il diportista questo potr\u00e0 significare pi\u00f9 controlli in quella fascia di mare, ma anche maggiore sicurezza e presenza istituzionale.<\/p>\n\n\n\n Subacquea.<\/strong> Per la prima volta viene disciplinata in modo organico l’attivit\u00e0 subacquea ricreativa: centri di immersione, requisiti per istruttori e guide, copertura assicurativa obbligatoria e zone di interesse turistico subacqueo. Per il diportista, la novit\u00e0 pi\u00f9 rilevante \u00e8 l’obbligo di mantenere una distanza minima di 100 metri dai segnali che indicano la presenza di subacquei in immersione.<\/p>\n\n\n\n Bandiera estera.<\/strong> Le unit\u00e0 fino a 24 metri battenti bandiera estera, ma di propriet\u00e0 di cittadini italiani o persone giuridiche con sede in Italia, che navigano o stazionano in acque italiane, devono dimostrare l’idoneit\u00e0 alla navigazione tramite le certificazioni dello Stato di bandiera o, in mancanza, mediante un attestato rilasciato da un organismo tecnico notificato con validit\u00e0 quinquennale.<\/p>\n\n\n\nTabella riepilogativa: prima e dopo la nuova legge valorizzazione mare 2026<\/h2>\n\n\n\n