Ma per quale motivo la pulizia del fuoribordo \u00e8 cos\u00ec importante? Quali sono i possibili rischi <\/strong>che si affacciano in mancanza di questa attenzione? E, soprattutto, come pulire in modo corretto ed efficace<\/strong> il motore fuoribordo della tua barca, senza fare danni? Vediamo una guida completa, utile per chi non ha grande dimestichezza con questi propulsori come per chi vuol essere certo di sapere davvero tutto il necessario per assicurare la longevit\u00e0 del proprio fuoribordo.<\/p>\n\n\n\n\n\n Tutt\u2019altro che una questione meramente estetica, e nemmeno un comandamento privo di fondamenta da parte del produttore di motori marini. La regolare pulizia del fuoribordo \u00e8 essenziale perch\u00e9 i depositi di impurit\u00e0 all\u2019interno del propulsore <\/strong>possono mettere seriamente in difficolt\u00e0 il motore, cosa che porta a performance ridotte, consumi maggiori, crescita della rumorosit\u00e0 e durata minore<\/strong>, nonch\u00e9 a danni potenzialmente molto costosi.<\/p>\n\n\n\n I motori fuoribordo sono pensati per fronteggiare al meglio le diverse minacce della navigazione, dall\u2019ambiente marino alle vibrazioni. Ci\u00f2 non toglie per\u00f2 che gli accumuli di sale<\/strong> possono fare parecchi danni, cos\u00ec come possono essere pericolosi sabbia, alghe e altri detriti.<\/strong> Il compito del diportista \u00e8 dunque eliminare regolarmente tutte queste impurit\u00e0, attraverso una pulizia attenta.<\/p>\n\n\n\n Pensiamo alla minaccia numero uno per chi naviga in mare, ovvero alla salsedine<\/strong>. Il sale contenuto nell\u2019acqua di mare penetra il motore e \u2013 insieme ad altri detriti \u2013 pu\u00f2 andare a creare otturazioni <\/strong>o veri e propri blocchi. Tra i pi\u00f9 rischiosi ci sono quelli che vanno a compromettere il funzionamento del sistema di raffreddamento del motore,<\/strong> determinando cos\u00ec rischiosi surriscaldamenti. Di certo non possiamo ridurre il tasso di sale in entrata: l\u2019unica cosa che possiamo fare per salvaguardare l\u2019efficacia e la durata del motore \u00e8 mettere in campo una regolare pulizia del fuoribordo.<\/p>\n\n\n\n Un diportista che utilizza la barca nei fine settimana, per esempio, farebbe bene a pulire il motore della barca ogni domenica, prima di metterla a riposo per 5 o 6 giorni, cos\u00ec da non dare ai detriti la possibilit\u00e0 di trasformarsi in duri e ostinati depositi.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ma come avviene nel concreto la pulizia del motore fuoribordo?<\/p>\n\n\n\n Al centro della pulizia del motore fuoribordo c\u2019\u00e8 sempre un elemento fondamentale, ovvero l\u2019acqua dolce. Questo non deve far pensare che chi naviga in acque dolci, ovvero in fiumi e laghi, sia esonerato da questa manutenzione primaria: l\u2019acqua usata per pulire il motore deve infatti essere anche pulita, per non compromettere il lavaggio stesso. Nelle acque di un lago <\/strong>sono invece presenti sabbia, fango, alghe e altre sostanze organiche.<\/p>\n\n\n\n In che modo affrontare la pulizia del motore fuoribordo? Tutto dipende dagli strumenti a propria disposizione, con tecniche pi\u00f9 basic (e meno efficaci) e tecniche pi\u00f9 avanzate (pi\u00f9 efficaci e pi\u00f9 comode).<\/p>\n\n\n\n La modalit\u00e0 di pulizia del fuoribordo pi\u00f9 basilare \u00e8 quella che prevede semplicemente di far girare il motore con il piede immerso in un secchio pieno di acqua dolce<\/strong>, oppure, nel caso di motori pi\u00f9 grandi, in un barile. Come si pu\u00f2 immaginare questa pu\u00f2 essere un\u2019operazione tutt\u2019altro che comoda.<\/p>\n\n\n\n Proprio per questo motivo esistono dei dispositivi che permettono una pulizia del fuoribordo pi\u00f9 facile e meno faticosa: parliamo ovviamente delle cuffie di lavaggio<\/strong>, <\/a>che permettono di sfruttare l\u2019acqua dolce di un tubo flessibile<\/strong> per sciacquare i circuiti interni del motore, passando l\u00ec dove durante la navigazione passa anche l\u2019acqua salata e sporca. Questa operazione deve essere fatta con motore acceso, e con una pressione dell\u2019acqua ridotta.<\/p>\n\n\n\n Il terzo modo di pulizia del fuoribordo \u00e8 quello consentito dai motori fuoribordo che integrano un sistema di lavaggio integrato.<\/strong> Non serve pi\u00f9 quindi dotarsi di secchi o di cuffie, andando a collegare il tubo dell\u2019acqua dolce direttamente all\u2019entrata per il risciacquo. I motori pi\u00f9 all\u2019avanguardia \u2013 come i motori fuoribordo Tohatsu <\/a><\/strong>\u2013 permettono di effettuare la pulizia a motore spento.<\/p>\n\n\n\n Non solo all\u2019interno: la pulizia del fuoribordo si fa anche all\u2019esterno, per preservare la calandra<\/strong> e le carene del propulsore, cos\u00ec da mantenere queste parti belle e funzionali nel tempo. Questa pu\u00f2 peraltro essere una buona occasione per controllare le guarnizioni e la loro tenuta.<\/p>\n\n\n\n Come affrontare la pulizia esterna del fuoribordo? Ebbene, questa attivit\u00e0 \u00e8 decisamente pi\u00f9 semplice di quella che abbiamo gi\u00e0 visto. Chi pulisce assiduamente il motore potr\u00e0 accontentarsi di usare dell\u2019acqua dolce e di asciugare poi il tutto con un panno morbido e pulito;<\/strong> chi invece non pulisce la calandra da un po\u2019 o ha che fare con tracce di grasso dovr\u00e0 usare un detergente nautico<\/a><\/strong>, avendo cura di evitare in ogni caso detergenti generici aggressivi, acidi o peggio ancora solventi.<\/p>\n\n\n\n Vale la pena ricordare che, per mantenere il motore pulito \u2013 nonch\u00e9 lontano da polveri o insetti, come dall\u2019azione degli agenti atmosferici \u2013 pu\u00f2 essere prezioso un coprimotore<\/strong><\/a>. Alcuni modelli sono interi, pensati per il riposo e il rimessaggio<\/a><\/strong>; altri sono invece solamente superiori, a misura di calandra, e possono essere impiegati anche durante la navigazione.<\/p>\n\n\n\n Occuparsi della pulizia del fuoribordo significa anche controllare i vari \u201czinchi<\/strong>\u201d presenti per difendere il propulsore stesso dalle correnti galvaniche. Cosa vuol dire controllare gli anodi sacrificali<\/a>? Semplice: significa accertarsi che stanno lavorando bene e che possano farlo ancora nelle prossime settimane. Un anodo sacrificale che sta lavorando manifesta dei segnali di usura, laddove uno zinco che si mostra dopo diverso tempo come nuovo<\/strong> dovrebbe far sorgere qualche dubbio sulla sua effettiva efficacia. Un anodo eccessivamente usurato, e quindi molto corroso, andrebbe invece sostituito<\/a>, cos\u00ec da non far venir meno la protezione catodica.<\/p>\n\n\n\n La pulizia degli anodi sacrificali <\/strong>del motore fuoribordo risulta essenziale sia per poter valutare correttamente il loro stato, sia per eliminare eventuali depositi che potrebbero ridurne l\u2019efficacia. Occhio: ci sono tanti tutorial che suggeriscono di pulire gli anodi sacrificali con delle spazzole metalliche, che permettono quindi di \u201cgrattare\u201d via lo sporco in modo efficace. Come ci hanno spiegato i tecnici Tohatsu, per\u00f2, la scelta delle spazzole metalliche pu\u00f2 essere rischiosa,<\/strong> perch\u00e9 queste tendono a lasciare dei residui di ferro sull\u2019anodo; tali residui, una volta immerso il motore in acqua, si ossidano, creando una pellicola che compromette il funzionamento dell\u2019anodo sacrificale. Molto meglio quindi usare delle spazzole di plastica dura per la pulizia degli zinchi!<\/strong><\/p>\n\n\n\n Abbiamo visto quanto \u00e8 importante la pulizia del fuoribordo e come effettuarla. Ma attenzione: lo sporco all\u2019interno del motore non viene traghettato unicamente dall\u2019acqua in cui si sta navigando. C\u2019\u00e8 infatti un\u2019altra sostanza liquida che entra nel propulsore marino durante l\u2019utilizzo. Parliamo ovviamente del carburante<\/strong>, il quale viene custodito nel serbatoio, che pu\u00f2 essere incorporato nel fuoribordo o pu\u00f2 essere esterno, collegato al motore attraverso una linea di alimentazione. Ebbene, per assicurarsi che il carburante non porti sporcizia all\u2019interno del motore \u00e8 bene assicurarsi di usare combustibile di qualit\u00e0, di pulire regolarmente il serbatoio<\/a> e di sostituire regolarmente i filtri.<\/p>\n\n\n\n Non \u00e8 tutto qui. \u00c8 da sottolineare anche il fatto che pure l\u2019acqua presente nel serbatoio pu\u00f2 fare danni. Per questo \u00e8 bene assicurarsi che non ci siano infiltrazioni nel serbatoio e ricordarsi di viaggiare sempre con il serbatoio pieno, per ridurre al minimo la condensa <\/strong>che si crea al suo interno.<\/p>\n\n\n\n Sintetizziamo quindi qui sotto quali sono gli errori (spesso molto comuni) che devono essere evitati nella pulizia del fuoribordo:<\/p>\n\n\n\n Come anticipato, la pulizia del fuoribordo deve essere una costante. E lo deve essere \u2013 magari con una frequenza minore \u2013 anche per chi utilizza la barca in acque meno \u201caggressive\u201d come quelle di laghi e fiumi. Insomma, dalla pulizia del motore marino non si scampa. Va per\u00f2 sottolineato che ci sono situazioni in cui il propulsore rischia di sporcarsi di pi\u00f9<\/strong>. Pensiamo per l\u2019appunto alla navigazione in acque particolarmente contaminate, ma anche e soprattutto ai passaggi su fondali particolarmente bassi e sabbiosi. Man a mano che si riduce la distanza tra l\u2019elica<\/a> e il fondale, infatti, cresce la quantit\u00e0 di sabbia <\/strong>che viene risucchiata all\u2019interno del circuito di raffreddamento del motore: per questo motivo sarebbe sempre buona norma tenersi lontani dalle secche, per evitare di strozzare il propulsore con pugni di sabbia. Il rischio principale \u00e8 quello di compromettere il termostato<\/strong>, cos\u00ec da avere repentini surriscaldamenti.<\/p>\n\n\n\nPerch\u00e9 \u00e8 importante una regolare pulizia del fuoribordo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\nCome pulire il motore fuoribordo? Tre modi<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
La pulizia del fuoribordo, all\u2019esterno<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Come pulire nel modo corretto gli anodi sacrificali<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
L\u2019importanza di pulire anche il serbatoio<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Errori da evitare per la pulizia del fuoribordo<\/h3>\n\n\n\n
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Prevenire \u00e8 meglio che curare<\/strong><\/h3>\n\n\n\n