{"id":17303,"date":"2026-02-11T09:00:00","date_gmt":"2026-02-11T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=17303"},"modified":"2026-01-22T17:23:27","modified_gmt":"2026-01-22T16:23:27","slug":"portolano-cosa-e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/portolano-cosa-e\/","title":{"rendered":"Portolano: cos\u2019\u00e8 e perch\u00e9 \u00e8 fondamentale"},"content":{"rendered":"\n

Chartplotter di ultima generazione, potenti GPS, radar<\/a> capaci di individuare i pi\u00f9 diversi ostacoli, AIS<\/strong> che mostrano prontamente barche e navi che si trovano sulla nostra medesima rotta: il diportista del terzo millennio non manca certo di dispositivi elettronici <\/strong>preziosi per rendere la navigazione pi\u00f9 sicura e pi\u00f9 efficace. Eppure non ci sono dubbi nell\u2019affermare che a bordo devono esserci anche degli strumenti old school, analogici o ancor di pi\u00f9 manuali, tali quindi da funzionare in ogni caso, anche in assenza di connessione e di elettricit\u00e0. Parliamo quindi di binocoli marini,<\/a> di squadrette, di compasso, di matita e di carte nautiche<\/strong>. E tra queste ultime non pu\u00f2 ovviamente mancare il portolano<\/strong>, peculiare tipologia di resoconto testuale e grafico per naviganti che permette di pianificare al meglio la navigazione lungo la costa (e non solo) nonch\u00e9 l\u2019atterraggio in porto.<\/p>\n\n\n\n

Ma cos\u2019\u00e8 nel concreto un portolano, e come si distingue dalle comuni carte nautiche<\/a>? E \u2013 domanda la cui risposta non \u00e8 facile come si potrebbe pensare \u2013 \u00e8 oppure no obbligatorio per i diportisti avere a bordo questo cartaceo?<\/p>\n\n\n\n\n\n

Cos\u2019\u00e8 il portolano e che cosa serve<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Iniziamo prima di tutto con lo spiegare cosa \u00e8 il portolano.<\/strong> Nel diporto nautico, come si \u00e8 anticipato, si tratta di una pubblicazione fondamentale per chi naviga lungo coste, isole e approdi. Concretamente abbiamo a che fare con una guida pratica in formato cartaceo <\/strong>che descrive in modo dettagliato coste, porti, marine, rade e ancoraggi, fornendo informazioni utili per l\u2019ormeggio e per la navigazione locale. Si parla quindi di mappe<\/strong>, ma anche di tabelle<\/strong>, di resoconti<\/strong>, di indicazioni, di liste <\/strong>di divieti, di elenchi di zone sottoposte a vincoli, e via dicendo.<\/p>\n\n\n\n

Un portolano riporta indicazioni precise \u2013 e aggiornate al momento della pubblicazione \u2013 su fondali, ripari dai venti, accessi ai porti, servizi disponibili a terra e possibili criticit\u00e0. Vale la pena sottolineare gi\u00e0 da qui, come meglio chiariremo nel paragrafo dedicato all\u2019obbligatoriet\u00e0, che il portolano non sostituisce le carte nautiche, <\/strong>ma le affianca, offrendo un punto di vista concreto e aggiornato basato sull\u2019osservazione diretta e sull\u2019esperienza di navigazione.<\/p>\n\n\n\n

Si capisce quindi quanto possa essere utile il portolano, soprattutto per i naviganti che non hanno particolare dimestichezza con quel preciso tratto di mare o di costa trattato: in quelle poche carte si trova infatti condensata tutta la conoscenza geografica necessaria per navigare in sicurezza, senza sorprese.<\/p>\n\n\n\n

Breve storia del portolano e delle carte nautiche<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il termine portolano non lascia spazio a dubbi sul tema centrale di queste carte nautiche: al loro centro ci sono per l\u2019appunto i porti (dal latino portus<\/em>) e tutti gli elementi che devono essere conosciuti per navigare lungo la costa. Non stupisce il fatto che la storia dei portolani affondi nei secoli passati, conoscendo quelle che erano \u2013 anche \u2013 le esigenze dei naviganti dell\u2019antichit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

In un mondo senza GPS nautici<\/a>, infatti, poter contare su delle carte che rappresentavano la costa era oltremodo fondamentale. All\u2019inizio, nel mondo greco e romano, si parlava pi\u00f9 propriamente dei peripli<\/em>, ovvero di testi che rappresentavano talvolta la narrazione di viaggi. Con il tempo, e soprattutto a partire dal basso Medioevo, da questa tradizione viene avviata una vera e propria produzione di portolani, il cui esempio pi\u00f9 antico \u00e8 costituito dal Compasso da navegare:<\/em> si tratta di un documento che \u00e8 arrivato a noi senza data e senza nome dell\u2019autore, e proprio per questo intorno alla sua origine sono stati fatti diversi studi.<\/p>\n\n\n\n

Dapprima registrato come documento di origine quattrocentesca, il manoscritto fu poi riconosciuto come mappa nautica del Duecento<\/strong>, guadagnando cos\u00ec grande attenzione da parte degli studiosi: nella sua forma complessiva si presentava ai naviganti come una guida scritta accompagnata da una carta nautica del Mediterraneo.<\/p>\n\n\n\n

Sono inoltre arrivati fino a noi altri portolani medievali, da quelli rivolti alla navigazione nelle acque scandinave per tornare a esempi mediterranei, corredati nei casi pi\u00f9 completi da dati relativi ai tempi di percorrenza delle varie rotte.<\/p>\n\n\n\n

La produzione di portolani aument\u00f2 velocemente sul finire del 1500, in Olanda, Inghilterra e Francia, per accrescere i propri poteri a livello commerciale e per eventuali scontri militari lungo le coste: si costruirono cos\u00ec ingenti corpus di portolani a copertura globale.<\/strong> In Italia, invece, a quel tempo ci si accontentava per lo pi\u00f9 di portolani locali, per rendere pi\u00f9 efficace il carteggio dei naviganti.<\/p>\n\n\n\n

La vera e propria scissione tra carta nautica e portolano arriv\u00f2 successivamente, cos\u00ec da avere i portolani come li conosciamo oggi.<\/p>\n\n\n\n

\"portolano<\/figure>\n\n\n\n

Il portolano \u00e8 obbligatorio?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Il diportista \u00e8 obbligato ad avere a bordo il portolano<\/strong>? C\u2019\u00e8 chi dice sicuramente s\u00ec, c\u2019\u00e8 chi dice \u201cnon proprio\u201d. Dove sta la verit\u00e0? Ovviamente per avere una risposta esatta ci si deve rifare al legislatore. Nella tabella relativa alle dotazioni di sicurezza per le unit\u00e0 di diporto<\/a>, cos\u00ec come aggiornata sulla Gazzetta Ufficiale del 21 settembre del 2024, viene riportato l\u2019obbligo di avere a bordo le \u201ccarte nautiche della zona in cui si effettua la navigazione\u201d in vigore per la navigazione oltre le 12 miglia. Subito sotto, a livello di prescrizioni, viene specificato che \u201cle carte nautiche possono essere sostituite da cartografia elettronica conforme al decreto del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale \u2013 Serie Generale n. 193 del 19\/08\/2002\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Senza la precisazione \u2013 un\u2019aggiunta recente \u2013 si potrebbe senz\u2019altro affermare che il portolano sia obbligatorio. La prescrizione indica invece la possibilit\u00e0 di sostituire le carte nautiche cartacee con quelle elettroniche <\/strong>e conformi. Ma attenzione: \u00e8 vero anche che il Ministero della Difesa definisce il portolano<\/a> come \u201cil necessario complemento <\/strong>delle carte nautiche in quanto contiene quelle notizie utili al navigante che non \u00e8 possibile riportare su di esse\u201d. E c\u2019\u00e8 di pi\u00f9, perch\u00e9 il necessario completamento delle carte nautiche, da questo punto di vista, non sarebbe un portolano qualsiasi, quanto invece quello ufficiale <\/strong>(edito dall\u2019Istituto Idrografico della Marina) con tutti gli aggiornamenti del caso. Da questa prospettiva si tratterebbe di quindi di qualcosa di dovuto oltre alle normali carte nautiche (siano esse elettroniche o cartacee).<\/p>\n\n\n\n

Insomma, la risposta sull\u2019obbligatoriet\u00e0 del portolano non \u00e8 immediata. Una cosa \u00e8 certa: per essere certi di non trasgredire le regole, e per sicuri di avere tutte le informazioni necessarie per navigare in sicurezza lungo coste sconosciute, la presenza di un portolano pu\u00f2 essere fondamentale. C\u2019\u00e8 di pi\u00f9: ci si potrebbe infatti domandare cosa potrebbe pensare una compagnia di assicurazione<\/strong> in presenza di una richiesta di risarcimento <\/strong>da parte di un diportista vittima di un sinistro. A fronte dell\u2019obbligo di avere a bordo le carte nautiche della zona in cui si effettua la navigazione, ci potrebbe forse essere uno spiraglio utile per rifiutare il rimborso stesso. Nel dubbio, meglio non rischiare. Anche perch\u00e9, per l\u2019appunto, il portolano pu\u00f2 essere molto utile!<\/p>\n\n\n\n

I portolani dell\u2019Istituto idrografico della Marina<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Ma come sono nel concreto i portolani \u201cufficiali\u201d dell\u2019Istituto idrografico della Marina italiana? Il resoconto delle coste italiane \u00e8 suddiviso in 8 volumi numerati,<\/strong> da Ovest verso Est, con la minuziosa descrizione della zona interessata. Si parla nello specifico di:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Portolano P1 – Dal confine italo-francese a Marinella<\/li>\n\n\n\n
  • Portolano P2 – Da Marina di Carrara a Sabaudia<\/li>\n\n\n\n
  • Portolano P3 – Sardegna e Bocche di Bonifacio<\/li>\n\n\n\n
  • Portolano P4 – Da Capo Circeo a Sapri<\/li>\n\n\n\n
  • Portolano P5 – Da Maratea a Leuca e costa della Sicilia orientale<\/li>\n\n\n\n
  • Portolano P6 – Sicilia meridionale e settentrionale<\/li>\n\n\n\n
  • Portolano P7 – Da Capo Santa Maria di Leuca a Senigallia<\/li>\n\n\n\n
  • Portolano P8 – Da Marotta al confine italo-sloveno<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Qui si trovano regolamenti, divieti, prescrizioni, regolamenti speciali, descrizioni testuali dei luoghi, immagini, individuazione dei pericoli e degli ostacoli per la navigazione, per arrivare alle indicazioni per atterrare nei porti presenti e per l\u2019ancoraggio in sicurezza.<\/p>\n\n\n\n

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