I numeri deludenti dell\u2019ecobonus per fuoribordo elettrici<\/strong><\/h2>\n\n\n\nNon ci sono dubbi nell\u2019affermare la positivit\u00e0 di un ecobonus per i fuoribordo elettrici, per incentivare il retrofit nautico <\/strong>e aiutare cos\u00ec i diportisti e i professionisti del mare a rendere pi\u00f9 green le proprie barche<\/a>. La situazione la conosciamo tutti: il settore della nautica da diporto fatica, per tanti diversi motivi, ad abbandonare i propulsori termici,<\/strong> e quindi a ridurre le emissioni inquinanti della navigazione. E questo danneggia principalmente gli ecosistemi marini; non a caso sono tante le riserve marine in cui la navigazione \u00e8 vietata per tutte le barche spinte da motori alimentati a combustibili fossili, laddove invece \u00e8 permessa alle barche spinte da propulsori elettrici. Eppure, ora che il capitolo dell\u2019ecobonus per i fuoribordo elettrici si \u00e8 chiuso (perlomeno per questo round), i numeri ci dicono che l\u2019iniziativa non ha raggiunto i propri obiettivi. <\/strong><\/p>\n\n\n\nCome anticipato, le risorse stanziate ammontavano complessivamente a 3 milioni. Analizzando le graduatorie pubblicate dal Ministero delle Imprese e del Made in Italy (complessivamente 5, dal 20 giugno al 12 novembre 2025) si scopre che in tutto i fondi effettivamente deliberati sono stati meno di 310 mila.<\/strong> Le domande ammesse sarebbero state infatti circa 115 (<\/strong>su meno di 200 domande presentate complessivamente). Un numero bassissimo, sapendo benissimo che i numeri del diporto italiano sono di tutt\u2019altro ordine: il nostro Paese conta infatti qualcosa come 600mila barche. La percentuale di diportisti e di aziende che hanno scelto di approfittare dell\u2019ecobonus per fuoribordo elettrici \u00e8 risultata quindi poco pi\u00f9 che risibile. Facendo due conti si scopre che il peso medio degli incentivi concessi ai richiedenti \u00e8 stato di circa 2.700 euro, <\/strong>a dimostrare il fatto che buona parte dei contributi richiesti \u00e8 stata relativa alla prima fascia, quella dedicata cio\u00e8 ai propulsori fuoribordo con batteria integrata.<\/p>\n\n\n\n![\"Ecobonus](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/fuoribordo-elettrico-elite-epropulsion-e1764081240334.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nL\u2019obiettivo del legislatore, con l\u2019ecobonus per fuoribordo elettrici, era quello di avviare la decarbonizzazione del diporto italiano,<\/strong> degli armatori privati come dei noleggiatori. Non \u00e8 stato raggiunto, e sarebbe bene, in vista di altre iniziative per rendere la nautica pi\u00f9 sostenibile per l\u2019ambiente, comprenderne i motivi.<\/p>\n\n\n\nLe cause del flop dell\u2019ecobonus per i fuoribordo elettrici<\/strong><\/h2>\n\n\n\nVediamo quelli che possono essere i principali motivi della scarsa efficacia dell\u2019ecobonus per fuoribordo elettrici:<\/p>\n\n\n\n
\n- Burocrazia eccessiva e requisiti complicati: <\/strong>a frenare gli incentivi per la rottamazione dei vecchi motori inquinanti e l\u2019acquisto di propulsori elettrici nautici pu\u00f2 essere stata \u2013 soprattutto all\u2019inizio, ma anche nei mesi successivi \u2013 la burocrazia straripante<\/strong> che ha caratterizzato l\u2019iter di richiesta dell\u2019ecobonus. Si sa, questa \u00e8 una caratteristica tipica dei bonus pubblici, specialmente nel caso italiano. \u00c8 stato per\u00f2 osservato che nel caso specifico degli incentivi per la nautica la sovrabbondanza dei documenti da presentare sia stata particolarmente eccessiva. Esemplificativo \u00e8 da questo punto di vista l\u2019ostacolo rappresentato dall\u2019obbligo di presentare il DCI, <\/strong>ovvero la dichiarazione di costruzione o importazione, obbligatoria per accedere agli incentivi per i natanti. Occhio: ottenere il DCI non \u00e8 immediato, ma non impossibile, come avevamo spiegato nella guida per richiedere il DCI online<\/a>; \u00e8 quindi giusto sottolineare che chi ha dedicato del tempo alla richiesta dell\u2019ecobonus per fuoribordo elettrici \u00e8 riuscito a inviare la domanda in forma completa; e va anche sottolineato che, osservando i dati resi pubblici dal ministero, sembra che la maggior parte delle domande inoltrate sia stata effettivamente accettata. <\/strong>Di certo, per\u00f2, un iter pi\u00f9 semplice avrebbe reso gli incentivi pi\u00f9 attraenti.<\/li>\n\n\n\n
- Proroghe e periodi brevi:<\/strong> altro dettaglio che forse ha influenzato negativamente gli incentivi \u00e8 stato il suo stralunato tempismo degli incentivi. Come anticipato, l\u2019ecobonus per fuoribordo elettrici \u00e8 stato annunciato nel 2022, per poi essere avviato nel concreto nel 2025. Dapprima, per\u00f2, la finestra per inviare le richieste \u00e8 stata brevissima, con scadenza l\u20198 maggio 2025;<\/strong> poi c\u2019\u00e8 stata una proroga al 10 giugno, poi un’altra al 12 luglio, per arrivare infine alla data ultima delle 12 in punto del 1\u00b0 ottobre 2025.<\/strong> Una gestione di questo tipo ha creato parecchia confusione<\/strong>, ha forse scoraggiato il pubblico, e non ha certo fatto brillare l\u2019incentivo: il fatto di dover prorogare continuamente il termine per ricevere dei contributi a fondo perduto ha puntato i riflettori sullo scarsissimo interesse verso l\u2019ecobonus, <\/strong>rendendolo ancora meno attraente.<\/li>\n\n\n\n
- Contributo non appetibile:<\/strong> difficile affermare fuori da ogni dubbio che un contributo a fondo perduto fino al 50% delle spese ammissibili non risulti appetibile; il numero scarso delle domande pervenute potrebbe per\u00f2 far pensare che una percentuale pi\u00f9 alta avrebbe potuto riscontrare un\u2019accoglienza diversa, sfruttando maggiormente il fondo messo a disposizione. Detto questo, gli incentivi messi a disposizione sembrano in linea con le offerte del mercato, <\/strong>sapendo per esempio che i pi\u00f9 potenti motori fuoribordo con batteria integrata arrivano per l\u2019appunto a 1.600 W, c<\/strong>on un costo tendenzialmente entro i 4.000 euro: ne risulta quindi che l\u2019incentivo massimo di 2.000 euro era sufficiente per coprire la met\u00e0 dei costi di acquisto. E lo stesso discorso pu\u00f2 esser fatto automaticamente per i motori fuoribordo elettrici con potenza e costi d\u2019acquisto minori.<\/li>\n\n\n\n
- Mercato poco maturo: <\/strong>ebbene s\u00ec, questo \u00e8 probabilmente uno dei principali e determinanti motivi del flop dell\u2019ecobonus per i fuoribordo elettrici: il mondo della nautica, perlomeno in Italia, non sembra essere ancora sufficientemente maturo <\/strong>per l\u2019acquisto su larga scala di motori elettrici. Il nostro compito diventa quindi di illustrare nel concreto i vantaggi e gli utilizzi dei propulsori sostenibili, sottolineando quelli che sono gli impieghi pi\u00f9 ovvi e pi\u00f9 immediati. Pensiamo quindi all\u2019adozione di motori elettrici per tender<\/a>, leggeri e silenziosi; o all\u2019utilizzo di un fuoribordo elettrico ausiliario per navigare in aree marine protette; o ancora, all\u2019uso di motori elettrici per la pesca. In un mondo che guarda ancora ai motori endotermici come punto di riferimento, questi utilizzi \u201cintelligenti\u201d dei propulsori possono essere preziosi per creare fiducia, per far conoscere i vantaggi dei fuoribordo elettrici<\/a>, e per rendere le prossime iniziative per decarbonizzare la nautica pi\u00f9 efficaci.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n
Ecobonus per i fuoribordo elettrici: e ora?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Come anticipato, le risorse stanziate ammontavano complessivamente a 3 milioni. Analizzando le graduatorie pubblicate dal Ministero delle Imprese e del Made in Italy (complessivamente 5, dal 20 giugno al 12 novembre 2025) si scopre che in tutto i fondi effettivamente deliberati sono stati meno di 310 mila.<\/strong> Le domande ammesse sarebbero state infatti circa 115 (<\/strong>su meno di 200 domande presentate complessivamente). Un numero bassissimo, sapendo benissimo che i numeri del diporto italiano sono di tutt\u2019altro ordine: il nostro Paese conta infatti qualcosa come 600mila barche. La percentuale di diportisti e di aziende che hanno scelto di approfittare dell\u2019ecobonus per fuoribordo elettrici \u00e8 risultata quindi poco pi\u00f9 che risibile. Facendo due conti si scopre che il peso medio degli incentivi concessi ai richiedenti \u00e8 stato di circa 2.700 euro, <\/strong>a dimostrare il fatto che buona parte dei contributi richiesti \u00e8 stata relativa alla prima fascia, quella dedicata cio\u00e8 ai propulsori fuoribordo con batteria integrata.<\/p>\n\n\n\n L\u2019obiettivo del legislatore, con l\u2019ecobonus per fuoribordo elettrici, era quello di avviare la decarbonizzazione del diporto italiano,<\/strong> degli armatori privati come dei noleggiatori. Non \u00e8 stato raggiunto, e sarebbe bene, in vista di altre iniziative per rendere la nautica pi\u00f9 sostenibile per l\u2019ambiente, comprenderne i motivi.<\/p>\n\n\n\n Vediamo quelli che possono essere i principali motivi della scarsa efficacia dell\u2019ecobonus per fuoribordo elettrici:<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\nLe cause del flop dell\u2019ecobonus per i fuoribordo elettrici<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Ecobonus per i fuoribordo elettrici: e ora?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n