Oggi abbiamo quindi deciso di rispondere, in modo sintetico ma completo, a tutte le pi\u00f9 comuni domande<\/strong> intorno ai battelli di servizio!<\/p>\n\n\n\n Ecco di seguito quelle che \u2013 cos\u00ec come abbiamo imparato in questi anni di vendita online di tender \u2013 sono le pi\u00f9 comuni domande sui battelli di servizio, spaziando dall\u2019acquisto fino al loro utilizzo quotidiano. Buona lettura!<\/p>\n\n\n\n Impossibile dare una risposta completa a questa domanda: si spazia dal classico tenderino con motore fuoribordo<\/strong> e si arriva al battello di servizio a idrogetto<\/strong>, senza dimenticare che ci sono battelli di servizio per uper yacht che sono in tutto e per tutto dei motoscafi sportivi ultra performanti. Detto questo, restando nel mondo dei battelli di servizio \u201cnormali\u201d, si tende a dividere questi scafi in due categorie: da una parte abbiamo i battelli avvolgibili<\/strong>, e dall\u2019altra quelli rigidi<\/strong>. Nel primo caso abbiamo dei gommoncini pensati per essere sgonfiati e arrotolati, per ridurre al minimo l\u2019ingombro durante i periodi di riposo; dall\u2019altra abbiamo invece degli scafi a chiglia rigida, che avranno sempre un grande ingombro.<\/p>\n\n\n\n Devi prima di tutto sapere che esistono diversi tipi di tender \u201carrotolabili\u201d. C\u2019\u00e8 il battello di servizio con chiglia pneumatica,<\/strong> e che quindi presenta un pagliolato gonfiabile, come i tubolari; e c\u2019\u00e8 il tender avvolgibile con pagliolato a steccato<\/strong>, o a listelli, che pu\u00f2 essere arrotolato. Il grande vantaggio in entrambi i casi \u00e8 quello di poter ridurre al minimo l\u2019ingombro quando il tender non viene utilizzato, cos\u00ec da poter arrivare per esempio a infilarlo in un gavone, o nel bagagliaio dell\u2019auto. Di contro, un battello di servizio di questa categoria tende ad avere performance meno esaltanti.<\/p>\n\n\n\n A differenza dei modelli avvolgibili di cui sopra, un battello di servizi rigido non pu\u00f2 essere richiuso. Si parla di fatto di veri e propri gommoncini o gommoni, che presentano talvolta delle vere chiglie, tanto da non invidiare nulla ai gommoni pensati per essere indipendenti. In linea di massima, i tender rigidi con fondo in alluminio <\/strong>sono molto leggeri, laddove invece quelli in vetroresina <\/strong>pesano di pi\u00f9. Va da s\u00e9 che nel caso di un battello di servizio rigido con una buona struttura sar\u00e0 possibile utilizzare anche dei motori fuoribordo di una certa potenza!<\/p>\n\n\n\n Dal punto di vista dei tubolari, i classici tender altro non sono che piccoli \u2013 e talvolta nemmeno tanto piccoli \u2013 gommoni<\/strong>. Ecco che allora i tubolari di un battello di servizio possono essere realizzati in PVC<\/strong>, in neoprene <\/strong>o in Hypalon<\/strong>. Il PVC \u00e8 una scelta molto diffusa, per via della sua economicit\u00e0, della leggerezza e della resistenza ai raggi solari; di contro, non ha performance molto alte a livello di durata e di tenuta dell\u2019elasticit\u00e0. L\u2019Hypalon \u2013 che per comodit\u00e0 accomuniamo al CSM \u2013 presenta costi e peso maggiori, ma assicura una pi\u00f9 lunga durata nel tempo e un\u2019ottima resistenza agli agenti atmosferici. Poi c\u2019\u00e8 il neoprene, il quale spesso viene utilizzato in combinazione con il CSM: si tratta infatti di un materiale resistente e pensato per durare a lungo, che richiede per\u00f2 una manutenzione pi\u00f9 attenta.<\/p>\n\n\n\n Sono diversi gli elementi da considerare per scegliere le dimensioni per il tuo battello di servizio ideale. Ovviamente molto dipende dalle dimensioni della barca principale, ma dovrai pensare anche alle persone <\/strong>che il tender si trover\u00e0 a trasportare, e ovviamente all\u2019utilizzo che ne farai nel concreto. C\u2019\u00e8 chi utilizza questo scafo di servizio unicamente per fare la spola tra la rada e la spiaggia, come chi invece con il proprio battello di servizio fa lunghe escursioni <\/strong>lungo la sosta.<\/p>\n\n\n\n Il peso del battello di servizio \u00e8 conseguenza diretta delle sue dimensioni, della tipologia scelta e del suo allestimento: si pu\u00f2 dunque pensare al fatto che il peso del tender non si decide a priori, \u00e8 semplicemente un numero che risulta da altre scelte fatte in precedenza. Occhio, per\u00f2: al di sopra di un certo peso sar\u00e0 difficile (se non impossibile) issare a bordo della barca il tender manualmente<\/strong>, senza un aiuto meccanico di qualche tipo. E ancora, un battello di servizio leggero potr\u00e0 essere trascinato in spiaggia, laddove un modello pesante dovr\u00e0 starsene ancorato in acqua. All\u2019aumentare del peso crescer\u00e0 inoltre la potenza richiesta per il motore, cosa che porter\u00e0 a maggiori consumi<\/strong>, a maggiore carburante a bordo, e quindi ad ancora pi\u00f9 peso, e via dicendo. Per dire: il tenderino 160 Plus di Eurovinil<\/strong>, lungo 1,60 metri e con un carico massimo di 180 chilogrammi, pesa appena 14 chilogrammi.<\/p>\n\n\n\n Ecco un\u2019altra domanda per la quale \u00e8 bene pensare attentamente all\u2019utilizzo concreto che si far\u00e0 del battello di servizio: chi lo utilizzer\u00e0 come puro collegamento <\/strong>tra terraferma e barca, per i collegamenti in rada, per fare cambusa e per brevi escursioni lungo la costa, non dovr\u00e0 avere null\u2019altro che tender e piccolo motore fuoribordo<\/a> con guida a barra; ma ci sono anche armatori di super yacht che intendono il battello di servizio come barca a s\u00e9 stante, con tanto di pilotina, di gavoni e di prendisole: in questi casi si parla tendenzialmente di \u201cluxury tender<\/strong>\u201d, spesso e volentieri con motore entrobordo o idrogetto.<\/p>\n\n\n\n Ecco la domanda delle domande. Lo diciamo subito: non esiste un tetto massimo per il costo <\/strong>di un battello di servizio, per il semplice fatto che in alcuni casi si arriva a barche con dimensioni, dotazioni e lussi ben maggiori rispetto alla barca da diporto media. Restando per\u00f2 nella normale nautica da diporto, e quindi parlando di battelli di servizio pensati per ospitare da due a sei persone, \u00e8 possibile dire che i prezzi medi <\/strong>\u2013 senza motore fuoribordo \u2013 si aggirano tra i 200 e i 1.500 euro per i modelli economici con chiglia gonfiabile, per poi avere tender pi\u00f9 grandi, con pagliolato rigido in alluminio, che possono costare tranquillamente pi\u00f9 di 6.000 euro.<\/p>\n\n\n\n Chi ha letto con attenzione le domande precedenti sul battello di servizio ha inteso che la potenza del motore fuoribordo per il tender dipende principalmente dal peso del barchino, fattore che come visto dipende dalle altre fatte a monte. Ovvio, anche il tipo di attivit\u00e0 che si fa con il tender conta tantissimo: il piccolo scafo con pagliolato gonfiabile si accontenter\u00e0 di un paio di cavalli, laddove invece un battello di servizio prestante con chiglia in alluminio potr\u00e0 montare a poppa un motore fuoribordo da 20, 30 o 40 cavalli.<\/a><\/strong> Senza dimenticare che c\u2019\u00e8 chi con il tender ci fa pure lo sci nautico!<\/p>\n\n\n\n La domanda delle domande: dove mettere il tender a bordo<\/a>? Le risposte possibili sono tante. Chi si muove su barche di dimensioni molto importanti pu\u00f2 avere a disposizione un apposito garage<\/strong>, mentre altre volte il posto deputato al battello di servizio \u00e8 la spiaggetta di poppa. Altre possibili posizioni, in base al tipo di barca, alle dimensioni del tender e allo spazio a disposizione sono il ponte a prua, la falchetta e ovviamente l\u2019apposita gruetta a poppa, se presente. Chi si deve spostare solo per brevi tratti pu\u00f2 inoltre pensare di trascinare il tender, avendo cura di procedere a una velocit\u00e0 ridotta.<\/p>\n\n\n\n Nel caso di un battello di servizio di dimensioni ridotte e molto leggero, si potr\u00e0 gestire il tutto manualmente<\/strong>, aiutandosi eventualmente con delle cime. All\u2019aumentare del peso sar\u00e0 bene farsi installare apposite gruette<\/a>, oppure aiutarsi con un verricello elettrico, o eventualmente con il winch<\/strong>. Gli yacht che dispongono di un garage per tender possono contare tipicamente su un\u2019apposita piattaforma per sollevare e movimentare comodamente il battello di servizio.<\/p>\n\n\n\n Restando in acqua per poco tempo, il tender tendenzialmente non viene protetto con vernice antivegetativa. Diventa quindi doppiamente importante sciacquare con acqua dolce <\/strong>i tubolari e il fondo dopo ogni utilizzo. Per le sedute di pulizia \u201ctotale\u201d del tender<\/a> le regole da seguire sono le stesse che dobbiamo seguire per la nostra barca: utilizzare solo detergenti a uso nautico e specifici per i diversi materiali (uno per il PVC, uno per il vetroresina, uno per i metalli, e via dicendo) e avere a portata di mano spugne e acqua dolce per risciacquare.<\/p>\n\n\n\n La manutenzione di un tender<\/a> \u00e8 del tutto simile a quella di un piccolo gommone. \u00c8 bene controllare regolarmente la tenuta dei tubolari e delle valvole<\/strong>, pulire l\u2019opera viva dopo ogni utilizzo, asciugare bene prima di sgonfiare il battello e metterlo a riposo, e ovviamente fare tagliandi e controlli regolari al motore fuoribordo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Pu\u00f2 senz\u2019altro capitare di bucare i tubolari del battello di servizio: un accosto poco attento, uno strattone violento durante la messa a bordo, e via dicendo. Niente paura, nel caso di piccoli buchi<\/strong> \u00e8 possibile riparare il danno con le proprie mani, a patto di avere un po\u2019 di pazienza, un po\u2019 di manualit\u00e0 e un buon <\/a><\/strong>kit per la riparazione di tubolari<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Fino a un certo punto, s\u00ec. Chi possiede una barca di dimensioni ridotte che pu\u00f2 essere utilizzata per avvicinarsi alla costa, chi a bordo non ha spazio disponibile, chi ha un posto barca assicurato in banchina e non deve quindi compiere l\u2019avvicinamento in altri modi, pu\u00f2 farne a meno. Ci sono anche dei compromessi<\/strong>: un buon SUP gonfiabile<\/a> potrebbe infatti diventare un buon battello di servizio, senza far sentire la mancanza di un tender per raggiungere la spiaggia, per portare i viveri a bordo durante una sosta in rada, e via dicendo.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Love me tender, love me sweet: cos\u00ec cantava Elvis, senza pensare che per tanti diportisti quella parola avrebbe designato sempre e prima di tutto il proprio battello di servizio. Scelto con cura, utilizzato nei pi\u00f9 diversi scenari, caricato allo stremo, attentamente curato, sporcato e pulito, e s\u00ec, spesso amato, il tender \u00e8 per tanti diportisti […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":17177,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[334],"tags":[345,313,350,314,340,357],"class_list":{"0":"post-17176","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-guide-tutorial-nautica","8":"tag-guida-acquisto","9":"tag-how-to","10":"tag-manutenzione-e-rimessaggio","11":"tag-motore-fuoribordo","12":"tag-nautica","13":"tag-tender-gommone"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17176"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17176\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17179,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17176\/revisions\/17179"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}FAQ sui battelli di servizio<\/h2>\n\n\n\n
Quali tipologie di tender esistono?<\/h3>\n\n\n\n
Quali sono i vantaggi dei tender avvolgibili?<\/h3>\n\n\n\n
Quali sono i vantaggi dei tender rigidi?<\/h3>\n\n\n\n
Quale materiale per i tubolari del battello di servizio?<\/h3>\n\n\n\n
Come scegliere le dimensioni per il tuo battello di servizio? <\/h3>\n\n\n\n
![\"tender](\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/spencer-imbrock-64mmJDO5E94-unsplash-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nQuanto dovrebbe pesare il battello di servizio ideale?<\/h3>\n\n\n\n
Come dovrebbe essere attrezzato il tuo battello di servizio?<\/h3>\n\n\n\n
Quanto costano i battelli di servizio?<\/h3>\n\n\n\n
Quale motore fuoribordo per il tender?<\/h3>\n\n\n\n
Dove mettere il tender a bordo della barca?<\/h3>\n\n\n\n
Come movimentare il tender a bordo della barca?<\/h3>\n\n\n\n
Come pulire il tender?<\/h3>\n\n\n\n
Di quale manutenzione ha bisogno il battello di servizio?<\/h3>\n\n\n\n
Come riparare i tubolari bucati del gommoncino?<\/h3>\n\n\n\n
Si pu\u00f2 fare a meno del battello di servizio?<\/h3>\n\n\n\n