E\u2019 l\u2019acronimo di Automatic Identification System<\/strong> ed in italiano significa letteralmente \u201cSistema di Identificazione Automatica\u201d.<\/p>\n\n\n\n L\u2019AIS permette di visualizzare un insieme di informazioni<\/strong> riguardanti una data imbarcazione<\/strong> in un raggio di circa 15\/20 Miglia marina. Questo raggio varia a seconda delle condizioni meteo marine e della potenza del transponder. Noi diportisti usiamo questo sistema per visualizzare sul plotter le suddette informazioni di altre navi ed evitare una collisione<\/strong>.<\/p>\n\n\n Inizialmente fu sviluppato come uno standard marittimo dalla IMO<\/strong>, International Maritime Organization per aiutare le Autorit\u00e0 portuali<\/strong> ad evitare collisioni fra navi e pi\u00f9 in generale a mantenere sotto controllo<\/strong> il traffico marittimo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n L\u2019AIS \u00e8 un sistema autonomo automatizzato di tracciamento utilizzato per lo scambio di informazioni sulle navi dotate di questo sistema, ma non solo. Il sistema invia e riceve<\/strong> due tipi di dati<\/strong>, quelli statici inseriti dagli operatori e che sono lunghezza, larghezza, pescaggio e stazza oltre al numero assegnato all\u2019imbarcazione chiamato MMSI ed il nome dell\u2019imbarcazione.<\/p>\n\n\n\n A questi dati vengono sommati i dati dinamici quali posizione dell\u2019imbarcazione, destinazione e rotta. Tutte queste informazioni<\/strong> statiche e dinamiche sono scambiate<\/strong> elettronicamente tra stazioni di ricezione AIS<\/strong> (ovunque siano i ricevitori) e permettono alle navi di avere, oltre ai classici sistemi, un ulteriore ausilio alla navigazione.<\/p>\n\n\n\n L\u2019AIS<\/strong> \u00e8 quindi utilizzato dalle navi principalmente per evitare collisioni<\/strong>. Si pu\u00f2 impostare un raggio d\u2019azione di svariate miglia e, se una rotta di una nave equipaggiata con AIS viene a coincidere con la nostra, il sistema avvisa del prossimo scontro.<\/p>\n\n\n\n E\u2019 chiaro che per poter funzionare propriamente entrambe le navi<\/strong> devono essere equipaggiate<\/strong> con un AIS<\/strong>! Se le navi non hanno un transponder AIS saranno invisibili.<\/p>\n\n\n\n Esiste anche un secondo utilizzo dell\u2019AIS. Mettiamo il caso che in porto vi siano degli scogli non visibili appena sotto il pelo dell\u2019acqua. La stazione AIS Italia <\/strong>che conosce la posizione di questi scogli pu\u00f2 marcarli e trasmettere la loro posizione a tutti i sistemi nelle vicinanze. Questo tracciamento pu\u00f2 essere utilizzato per tutto ci\u00f2 che per vari motivi non pu\u00f2 essere segnalato in altra maniera. Questo sistema \u00e8 conosciuto con il nome di Virtual AIS o Artificial.<\/p>\n\n\n\n Al momento l\u2019Automatic Identification System viene utilizzato anche nel campo della sicurezza in mare. Se ad esempio un membro dell\u2019equipaggio dovesse cadere in mare ed indossasse un giubbetto provvisto di un transponder AIS la sua posizione verrebbe tracciata e ci\u00f2 faciliterebbe enormemente il suo recupero, specie in condizioni meteo marine avverse o di notte.<\/p>\n\n\n\n L\u2019AIS<\/strong> ha al suo interno un ricevitore GPS che immagazzina dati su posizione e direzione dell\u2019imbarcazione. Tutti i dati raccolti vengono successivamente trasmessi in maniera da poter essere interpretati da altri trasponditori AIS. Per la trasmissione<\/strong> viene usato il sistema VHF e per la precisione il canale 87 e 88<\/strong> (non pi\u00f9 in uso).<\/p>\n\n\n\n Molti sistemi AIS in commercio permettono l\u2019integrazione con il plotter della barca. Potrai cos\u00ec avere sempre sotto gli occhi la rappresentazione grafica delle navi circostanti sul tuo monitor. Alcune imbarcazioni da diporto sono anche dotate di Sistemi quali ad esempio Iridium che permette di ricevere\/inviare i dati AIS via Satellite. Questo particolare sistema \u00e8 utile per sapere in ogni momento dove si trova l\u2019imbarcazione. Per controllare la posizione basta disporre di un computer o smartphone e aprire il sito Marine Traffic<\/strong>. Li troverai una Live Map<\/strong> con tutte le imbarcazioni con l\u2019AIS funzionante in quel dato momento.<\/p>\n\n\n\n E\u2019 obbligatorio<\/strong> per le navi commerciali<\/strong> e per le navi passeggeri<\/strong> che compiono viaggi internazionali e con una stazza lorda che supera le 300 tonnellate<\/strong>. Questa decisione \u00e8 stata presa dall\u2019IMO gi\u00e0 nel 2004. L\u2019AIS presente a bordo di queste navi deve essere un apparecchio di Classe A.<\/p>\n\n\n\n Per noi diportisti<\/strong> l\u2019AIS \u00e8 ancora un sistema facoltativo<\/strong> nonostante presenti degli ovvi vantaggi ed un ottimo strumento su cui fare in parte affidamento.<\/p>\n\n\n\n Esistono due classi di AIS; la Classe A<\/strong> e la Classe B<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Normalmente i sistemi di classe A sono installati su quelle navi che, come abbiamo detto, hanno l\u2019obbligo del sistema Automatic Identification System. Tali sistemi lavorano sempre e solo a doppia frequenza, ricevono e trasmettono fino a 20 miglia nautica.<\/p>\n\n\n\n Gli apparecchi di Classe B esistono in due versioni, la prima pu\u00f2 solamente ricevere (spesso la si trova appaiata a sistemi VHF) e la seconda, invece, riceve e trasmette. Il raggio di azione \u00e8 differente anche a seconda della sua installazione. Dovrebbe funzionare fino a circa 10 miglia di distanza. Normalmente si usa l\u2019antenna VHF in testa d\u2019albero. In questa maniera la ricezione e la trasmissione dei dati AIS \u00e8 sicuramente migliore che con un antenna fissata pi\u00f9 in basso.<\/p>\n\n\n\n Gli apparecchi di classe B<\/strong> sono stati appositamente pensati<\/strong> per le barche da diporto<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Ecco un esempio di VHF marino<\/strong> con AIS Classe B da diporto integrato:<\/p>\n\n\n\n Questa \u00e8 una domanda che ricorre spesso e la risposta \u00e8 NO<\/strong>! Un sistema non pu\u00f2 agire in sostituzione dell\u2019altro!<\/p>\n\n\n AIS<\/strong> e Radar per barche<\/strong><\/a> sono sistemi diversi e possono essere usati in contemporanea per una maggiore sicurezza, specie durante le navigazioni notturne. In una notte di pioggia fitta e onde alte come ne possono capitare in Oceano Atlantico pu\u00f2 succedere di riscontrare un segnale sul radar. Tale segnale si sommer\u00e0 ad altri quali le onde, le nuvole e altro. In tal caso l\u2019AIS pu\u00f2 risultare utilissimo in sovrapposizione alla mappa Radar<\/strong>. Una volta impostato un vettore sull\u2019oggetto basta attendere che le miglia si riducano alla portata dell\u2019AIS e, se \u00e8 un\u2019imbarcazione od un ostacolo mappato, una volta a portata verr\u00e0 rivelata dal sistema la vera natura del segnale.<\/p>\n\n\n\n Et Voil\u00e0! Imparando a conoscere questo apparecchio non se ne potr\u00e0 fare a meno.<\/p>\n\n\n\n Buon Vento e non dimenticare di di Iscriverti al Canale YouTube di HiNelson dove potrai scegliere video su manutenzione barca, tecnica e tecnologie! <\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n N.B. Disclaimer immagini.<\/strong> Alcune delle immagini presenti in questo articolo sono di propriet\u00e0 dell’autore, altre sono create con Google Earth\u00a9, tutte le altre sono frutto di ricerche sul motore di ricerca Google con la spunta “contrassegnate per essere riutilizzate” in “diritti di utilizzo”. Se dovesse essere presente una foto coperta da diritti di autore avvisami subito QUI<\/a> <\/strong>e provveder\u00f2 a sostituire la foto immediatamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In un contesto in cui la sicurezza in mare \u00e8 cruciale per ogni navigatore, il sistema AIS (Automatic Identification System) si presenta come una tecnologia indispensabile. Questo articolo esplorer\u00e0 tutto ci\u00f2 che riguarda il sistema AIS, fornendo una panoramica sui suoi principi di funzionamento, i diversi tipi disponibili e i vantaggi che offre. 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