{"id":15094,"date":"2024-04-08T09:00:00","date_gmt":"2024-04-08T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=15094"},"modified":"2024-03-26T09:29:04","modified_gmt":"2024-03-26T08:29:04","slug":"bottazzo-barca-sostituzione-manutenzione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/bottazzo-barca-sostituzione-manutenzione\/","title":{"rendered":"Bottazzo: guida alla manutenzione e alla sostituzione"},"content":{"rendered":"\n

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Chi in et\u00e0 adulta si avvicina per la prima volta al mondo della nautica <\/strong>resta colpito da tanti aspetti differenti: uno tra questi \u00e8 sicuramente l\u2019effettiva difficolt\u00e0 di manovrare con precisione una barca all\u2019interno degli spazi stretti, come per esempio al momento dell\u2019ormeggio<\/a>. Pensiamo per esempio a una piccola barca a motore, che negli anni si \u00e8 sviluppata per dare un\u2019esperienza sempre pi\u00f9 simile a quella della guida confortevole di un\u2019automobile: per quanto ci si sia mossi in questa direzione, per\u00f2, sotto allo scafo non ci sono n\u00e9 delle ruote, n\u00e9 delle ruvide superfici d\u2019asfalto. Ci troviamo invece un\u2019elica<\/a> e dell\u2019acqua cos\u00ec da rendere le manovre <\/strong>millimetriche tutt\u2019altro che abbordabili. E c\u2019\u00e8 di pi\u00f9: anche da \u201cparcheggiata\u201d, la nostra barca continua a essere instabile. L\u2019urto <\/strong>non \u00e8 un evento straordinario ed evitabile, \u00e8 invece contemplato e continuo. Deriva da qui, dunque, la presenza dei preziosi parabordi per barca<\/a>, i quali hanno il ruolo specifico di andare a proteggere il nostro scafo<\/strong> \u2013 e quelli attigui \u2013 durante l\u2019ormeggio, nonch\u00e9 subito prima e subito dopo. Ma non \u00e8 tutto qui: buona parte delle barche presenta anche un\u2019ulteriore protezione di fronte agli urti, che a differenza dei parabordi \u00e8 anzi fissa<\/strong>. Parliamo ovviamente del bottazzo<\/strong>, un paraurti fondamentale che spesso e volentieri viene trascurato e persino dimenticato. Oggi vedremo quindi come prenderci cura del bottazzo, imparando come affrontare la sua manutenzione <\/strong>ed eventualmente la sua sostituzione<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Tipi di bottazzo per barca<\/h2>\n\n\n\n

Il ruolo del bottazzo della barca<\/a> l\u2019abbiamo capito: si tratta di un paraurti<\/strong> che \u201ccirconda\u201d la barca nel punto pi\u00f9 esterno, cos\u00ec da difenderla da urti accidentali con altre barche o con degli ormeggi. La protezione \u00e8 ovviamente valida unicamente a fronte di piccole bottarelle<\/strong>, e solo e unicamente all\u2019altezza giusta; va inoltre detto che il bottazzo delle barche di dimensioni importanti \u00e8 spesso significativamente pi\u00f9 alto rispetto alla linea delle banchine. Anche per questo motivo, insomma, la protezione ideale \u00e8 data dalla combinazione tra parabordo e bottazzo.<\/p>\n\n\n\n

Va detto che esistono tanti diversi tipi di bottazzo. Quelli di un tempo, che troviamo ormai unicamente sulle barche pi\u00f9 datate o su scafi d\u2019ideazione decisamente vintage, sono in legno<\/strong>, tipicamente tondeggianti, spesso con un ulteriore rinforzo metallico posto all\u2019esterno, cos\u00ec da offrire una \u201cprotezione alla protezione\u201d. Non sono poi mancati nella storia i bottazzi in corda<\/strong>, nonch\u00e9 quelli in acciaio<\/strong>. Il bottazzo della barca moderno \u00e8 invece in materiale plastico<\/strong>, tipicamente in PVC<\/strong>: molto probabilmente, anche la tua barca presenta una fascia <\/strong>paraurti di questo tipo, disposta l\u00ec dove \u00e8 pi\u00f9 probabile che ci siano bottarelle e strusci.<\/p>\n\n\n

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\"bottazzo<\/figure><\/div>\n\n\n

La manutenzione del bottazzo<\/h2>\n\n\n\n

Come si pu\u00f2 immaginare, la manutenzione del bottazzo varia in base alla sua tipologia. Si pensi per esempio al bottazzo in corda: in quel caso non si pu\u00f2 fare tanto altro oltre al risciacquare la protezione con dell\u2019acqua dolce e tenerla ben pulita. Nel caso del bottazzo in legno sar\u00e0 invece possibile prendere in considerazione un processo di levigatura <\/strong>e di riverniciatura<\/strong>, cos\u00ec da ridare al legno un aspetto smagliante: va detto peraltro che in commercio esistono dei profili parabordo metallici (tipicamente in acciaio o in alluminio) pensati appositamente per andare a sostituire i profili metallici dei vecchi parabordo in legno. La vernicie per legno marino<\/a> dovrebbe essere scelta tra quelle elastiche, per non rovinarsi al primo contattoo. <\/p>\n\n\n\n

E per quanto riguarda i pi\u00f9 moderni bottazzi in PVC oppure in materiale plastico? Qui ovviamente non c\u2019\u00e8 tanto altro da fare rispetto alla loro pulizia, da eseguirsi con dell\u2019acqua dolce e con un detergente nautico<\/a>, tipicamente insieme alla pulizia dell\u2019opera morta della barca<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

E se il bottazzo della barca fosse in condizioni tali da non richiedere una semplice pulizia e manutenzione, quanto invece un intervento pi\u00f9 deciso? Vediamo come procedere per la sostituzione <\/strong>del profilo paraurti di un\u2019imbarcazione!<\/p>\n\n\n\n

La sostituzione totale del profilo paraurti della barca<\/h2>\n\n\n\n

Lo scenario \u00e8 quello di una barca che presenta un bottazzo non pi\u00f9 all\u2019altezza della situazione, e che rovina l\u2019immagine complessiva dello scafo. Che fare? Va detto che, nel caso dei bottazzi vecchio stampo \u2013 pensiamo soprattutto a quelli in legno o per esempio in gomma piena \u2013 potrebbe essere possibile percorrere, anzich\u00e9 la strada della sostituzione, quella del \u201ccapovolgimento<\/strong>\u201d: in certi casi si ha infatti a che fare con dei bottazzi a sezione tonda o quadrata, che presentano quindi una faccia interna uguale a quella esterna, e che possono quindi essere smontati, puliti e girati, per apparire quindi come nuovi.<\/p>\n\n\n\n

In tutti gli altri casi \u00e8 invece necessario procedere con la sostituzione vera e propria. Nel caso dei bottazzi in legno ci si dovr\u00e0 rivolgere per forza di cose a un professionista; nel caso dei bottazzi in PVC, invece, si potr\u00e0 fare da s\u00e9, soprattutto nel caso di un bottazzo moderno montato su un supporto a canalina<\/strong>: in una situazione di questo tipo non si dovr\u00e0 fare altro che estrarre il vecchio profilo facendolo correre sul binario <\/strong>e procedere poi con l\u2019inserimento del nuovo bottazzo in PVC, aiutandosi eventualmente con un martello in gomma. In certi casi \u2013 vuoi per la rottura della canalina, vuoi per l\u2019impossibilit\u00e0 di trovare un profilo adatto al vecchio binario \u2013 si render\u00e0 invece necessaria anche la sostituzione della canalina stessa. Sar\u00e0 infine necessario procedere con l\u2019installazione dei terminali<\/strong> dei bottazzi, che possono essere sia in PVC, sia in metallo.<\/p>\n\n\n\n

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Il prezzo <\/strong>per l\u2019acquisto dei profili parabordo in PVC nuovi, va detto, non \u00e8 altissimo: con circa 100-150 euro \u00e8 infatti possibile portare a casa 16 metri di profilo parabordo in PVC pronto per essere installato sul proprio scafo!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Chi in et\u00e0 adulta si avvicina per la prima volta al mondo della nautica resta colpito da tanti aspetti differenti: uno tra questi \u00e8 sicuramente l\u2019effettiva difficolt\u00e0 di manovrare con precisione una barca all\u2019interno degli spazi stretti, come per esempio al momento dell\u2019ormeggio. Pensiamo per esempio a una piccola barca a motore, che negli anni […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":15095,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[334],"tags":[313,350,340],"class_list":{"0":"post-15094","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-guide-tutorial-nautica","8":"tag-how-to","9":"tag-manutenzione-e-rimessaggio","10":"tag-nautica"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15094","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15094"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15094\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15097,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15094\/revisions\/15097"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15095"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15094"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15094"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15094"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}