{"id":14914,"date":"2024-02-21T18:59:51","date_gmt":"2024-02-21T17:59:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=14914"},"modified":"2024-02-18T19:11:37","modified_gmt":"2024-02-18T18:11:37","slug":"motore-volvo-penta-d6-recensione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/motore-volvo-penta-d6-recensione\/","title":{"rendered":"Recensione del nuovo motore Volvo Penta D6: l’armonia tra potenza e controllo\u00a0"},"content":{"rendered":"\n

Quando si parla di motori fuoribordo<\/a>, le due parole “Volvo” e “Penta” associate rappresentano una garanzia di qualit\u00e0, senza per\u00f2 trascurare l’innovazione che ha sempre contraddistinto uno dei marchi di nautica pi\u00f9 famosi del mondo.<\/p>\n\n\n\n

Nell’approfondimento di oggi, daremo un’occhiata a tutto quel che c’\u00e8 da sapere circa il nuovo motore Volvo Penta D6<\/strong>, campione di affidabilit\u00e0 con un occhio di riguardo per tutti i pi\u00f9 recenti miglioramenti. Iniziamo!<\/p>\n\n\n\n\n\n

Nuovi motori Volvo Penta D6: non una semplice “minestra riscaldata”<\/h2>\n\n\n\n

In Svezia, soprattutto in quel di G\u00f6teborg, il modello D6 \u00e8 un prodotto il cui nome \u00e8 popolare gi\u00e0 dal lontano 2003. La serie di motori D4 e D6, infatti, ha visto la luce pi\u00f9 di 20 anni fa, ma non ha mai smesso di brillare per la sua indiscutibile affidabilit\u00e0, riconosciuta dagli appassionati diportisti di tutto il mondo.<\/p>\n\n\n\n

Come possiamo allora parlare di nuovo Penta D6<\/strong>? Ebbene, il dipartimento di ricerca e sviluppo dell’azienda svedese ha da poco concluso un lungo processo di ammodernamento di questo propulsore, mantenendo inalterato ci\u00f2 che lo ha reso ottimo e migliorando invece gli aspetti suscettibili di modifiche. <\/p>\n\n\n\n

Diamo allora un’occhiata pi\u00f9 da vicino a quegli aspetti che hanno portato al miglioramento di una macchina gi\u00e0 eccellente, aumentando ancora di pi\u00f9 i vantaggi di un motore fuoribordo<\/a> top di gamma come il D6.<\/p>\n\n\n\n

Maggiore potenza<\/h3>\n\n\n\n

Sebbene l’aspetto esteriore dei nuovi D6 non dimostri praticamente alcuna differenza con il passato, la potenza \u00e8 cresciuta per permettere a qualsiasi imbarcazione di sfrecciare ancora pi\u00f9 rapidamente di prima senza rinunciare a efficienza e controllo.<\/p>\n\n\n\n

Per il D6 nello specifico, infatti, registriamo un aumento di potenza parti circa al 10% rispetto alle versioni pi\u00f9 vecchie, con un picco che si assesta quindi intorno ai 353 Kw<\/strong>, pari a 480 cv.<\/p>\n\n\n\n

Migliore efficienza nei consumi <\/h3>\n\n\n\n

Un altro aspetto importante del nuovo D6 sta nella maggiore efficienza<\/strong> relativa al consumo di carburante<\/strong>. Volvo \u00e8 infatti riuscita a ottimizzare i consumi per ogni litro di gasolio per una forbice percentuale che va dallo 0,5% fino addirittura al 7% a seconda delle modalit\u00e0 di utilizzo. Si tratta in ogni caso di un miglioramento capace di portare a un sempre apprezzato risparmio economico indipendentemente dalla magnitudine dello stesso.<\/p>\n\n\n\n

Nuova componentistica<\/h3>\n\n\n\n

Venti anni di tempo non potevano non portare con s\u00e9 anche un progresso e un cambiamento nella componentistica del motore. Nello specifico, la nuova versione del D6 si porta da casa un nuovo appartato di iniezione<\/strong>, debitamente supportato da supercharger e turbo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Dal punto di vista della meccanica, un’altra miglioria \u00e8 rappresentata dal terzetto di valvole<\/strong>, pistoni <\/strong>e testata<\/strong> per reggere al meglio il gi\u00e0 discusso aumento di potenza. A questo scopo, anche l’albero motore<\/strong> \u00e8 stato reso pi\u00f9 resistente e il filtro dell’aria pi\u00f9 efficiente. <\/p>\n\n\n\n

Meccanica e comodit\u00e0<\/h3>\n\n\n\n

Un altro aspetto legato alla comodit\u00e0 e all’efficienza \u00e8 senza dubbio quello che consente il cambio dell’olio direttamente dall’interno della barca, con la trasmissione della coppia<\/strong> che ha inoltre subito dei miglioramenti importanti insieme a nuovi tipi di guarnizione dell’albero dell’ elica. Una motorizzazione<\/strong> tutta nuova che consente ai cilindri di svolgere al meglio il proprio lavoro e di far rendere al massimo l’ elica<\/a> durante qualsiasi tipo di crociera, dalla pi\u00f9 tranquilla alla pi\u00f9 sportiva.<\/p>\n\n\n\n

Ovviamente, per rendere al meglio, qualsiasi motore deve lavorare in maniera ottimale con la sua elica di riferimento. Nel caso occorresse un ripasso circa questo argomento, abbiamo gi\u00e0 pubblicato qualche tempo fa un articolo su come scegliere l’elica per fuoribordo pi\u00f9 appropriata<\/a> per il proprio motore.<\/p>\n\n\n\n

IPS e DPI nella nuova generazione del Penta D6<\/h2>\n\n\n\n

Un capitolo a parte lo merita il lavoro che Volvo ha svolto circa l’IPS<\/strong>, che tutti gli utilizzatori di questo nuovo motore apprezzeranno di sicuro fin dalle sue premesse. La casa svedese ha infatti puntato molto sull’ottenimento di una maggiore affidabilit\u00e0, che implica maggiore durata<\/strong> del propulsore e intervalli di manutenzione pi\u00f9 distanti l’uno dall’altro.<\/p>\n\n\n\n

Anche il DPI<\/strong> presenta cambiamenti che non devono essere trascurati, primo su tutti quello che prevede la possibilit\u00e0 di utilizzo immediato fin dalla consegna per le installazione a motore singolo ma anche per quelle a doppio motore. La nuova frizione idraulica<\/strong>, inoltre, ammorbidisce i passaggi tra le marce e li rende pi\u00f9 silenziosi, oltre a consentire una migliore gestione a bassi regimi<\/strong> con una conseguente manovrabilit\u00e0 migliorata in ogni situazione.<\/p>\n\n\n\n

La stessa frizione idraulica, comunque, lavora in maniera eccellente in squadra con l’ormai diffusissimo sistema steer-by-wire<\/strong>, consentendo un attracco tramite joystick<\/strong> fluido e semplice da mettere in pratica.<\/p>\n\n\n\n

A completare il quadro per il DPI troviamo anche un sistema di posizionamento dinamico (Dynamic Positioning System<\/strong>), in grado di compensare correnti marine o vento forte e mantenere la rotta dell’ imbarcazione senza che particolari sforzi siano necessari da parte del pilota.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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