{"id":14872,"date":"2024-02-20T09:00:00","date_gmt":"2024-02-20T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=14872"},"modified":"2025-10-17T21:30:39","modified_gmt":"2025-10-17T19:30:39","slug":"quale-tender-acquistare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/quale-tender-acquistare\/","title":{"rendered":"Quale tender acquistare? Una guida"},"content":{"rendered":"\n

Al di sopra di una certa dimensione, un\u2019imbarcazione deve essere senz\u2019altro dotata di un battello di servizio<\/strong>, grazie al quale spostarsi in modo rapido e veloce dalla barca stessa alla riva. Trovare un posteggio non \u00e8 un problema, cos\u00ec come diventa facile muoversi in modo agile, anche nei porti pi\u00f9 affollati. Quello di fare da collegamento tra la barca e la terraferma<\/strong> \u00e8 l\u2019uso principale di questo piccolo natante a servizio della barca principale, ma va detto che \u00e8 possibile usarlo anche per brevi escursioni <\/strong>lungo la costa mentre si \u00e8 all\u2019ormeggio, per facilitare l\u2019ormeggio<\/strong> stesso in condizioni difficili, e via dicendo. Ma quale tender acquistare<\/strong>? Di fattori da considerare ce ne sono parecchi: pensiamo alla tipologia <\/strong>di battello di servizio, al peso<\/strong>, all\u2019ingombro, al numero di passeggeri<\/strong>, al tipo di motore fuoribordo<\/a> da installare, e via dicendo. Ecco quindi una guida alla scelta del tender<\/a>!<\/p>\n\n\n\n\n\n

Il mondo dei tender: peso e ingombro<\/h2>\n\n\n\n

Quando si parla di battelli di servizio la mente va subito inesorabilmente al tender<\/a>. Il quale senza dubbio \u00e8 la soluzione ideale per le barche che hanno spazio disponibile a bordo per il suo stivaggio<\/strong>, ma non \u00e8 detto che in tutti i casi sia possibile effettivamente caricare a bordo un tender vero e proprio. Non si deve per\u00f2 per forza cancellare l\u2019idea di avere un battello di servizio a disposizione: \u00e8 possibile infatti utilizzare a mo\u2019 di battello di servizio anche un kayak gonfiabile<\/a> o un SUP gonfiabile<\/a>, sapendo che una volta asciugati, sgonfiati e riposti nelle loro sacche troveranno benissimo posto in un piccolo gavone. Ma questo riguarda soltanto le pi\u00f9 piccole barche: per tutte le altre imbarcazioni da crociera, trovare un posto per il tender non \u00e8 certo impossibile. Quindi, prima di procedere con la guida per l\u2019acquisto del tender, vale la pena indicare i vari luoghi a bordo in cui posizionare il tender.<\/p>\n\n\n\n

Dove mettere il tender a bordo?<\/h3>\n\n\n\n

Come vedremo tra poco, ci sono dei tender che, quando non utilizzati, possono essere avvolti su s\u00e9 stessi, cos\u00ec da ridurre in modo davvero considerevole il loro ingombro. E se non si volesse sgonfiare i tubolari tra un utilizzo e l\u2019altro? E se il tender desiderato fosse fisso, e quindi non avvolgibile? Ebbene, le barche di una certa stazza possono caricare a bordo senza grossi problemi un tender gonfio e sempre pronto per salpare. Le unit\u00e0 pi\u00f9 spaziose possono contare su degli speciali gavoni con apertura sullo specchio di poppa, l\u00ec dove il tender pu\u00f2 essere parcheggiato comodamente: si tratta dei cosiddetti \u201ctender garage\u201d<\/strong>; altre imbarcazioni, come per esempio i catamarani, possono semplicemente alloggiare il tender sulla piattaforma di poppa<\/strong>. E ancora, non \u00e8 affatto raro vedere dei tender issati sulle gruette<\/a> <\/strong>e l\u00ec assicurati. Delle soluzioni pi\u00f9 momentanee, per degli spostamenti brevi, prevedono infine di trainare <\/strong>il tender a bassa velocit\u00e0, oppure di posizionarlo \u2013 se leggero \u2013 sul ponte di prua<\/strong>, tendenzialmente capovolto.<\/p>\n\n\n\n

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Vediamo ora quale tender acquistare!<\/p>\n\n\n\n

Quale tender acquistare? Le tipologie avvolgibili<\/h2>\n\n\n\n

Non tutti hanno una barca sufficientemente spaziosa per poter trasportare comodamente un tender nella sua interezza: per questo motivo ci sono diverse tipologie di tender che permettono lo sgonfiamento e lo stivaggio <\/strong>in spazi limitati, come per esempio in un apposito gavone. Esistono 3 tipologie di tender avvolgibile e sgonfiabile, ovvero quello con il pagliolato gonfiabile, quello con il pagliolato a listelli e quello con il pagliolato in listelli di alluminio. Vediamo le caratteristiche di ognuno.<\/p>\n\n\n\n

Tender con pagliolato gonfiabile, o pneumatico<\/h3>\n\n\n\n

La forma pi\u00f9 classica di gommone di servizio, ovvero un gommoncino cos\u00ec come erano i gommoni un tempo: gonfiabili<\/strong>, in ogni loro parte. Ecco che allora abbiamo i tubolari pneumatici nonch\u00e9 il pagliolato, ovvero \u201cil fondo\u201d del tender, a sua volta gonfiabile. Qui, dunque, non abbiamo uno scafo rigido, quanto invece un pagliolato pieno d\u2019aria. Certo, verrebbe subito da pensare a un pagliolato talmente soffice e instabile da non consentire di stare eretti senza \u201csprofondare\u201d. Ma non \u00e8 cos\u00ec: il pagliolato di questi tender \u00e8 infatti gonfiato ad alta pressione<\/strong>, cos\u00ec da avere una buona stabilit\u00e0. Abbiamo quindi un gommoncino decisamente leggero, poco ingombrante una volta sgonfio, tanto da entrare in un normale gavone come anche, in caso di necessit\u00e0, nel bagagliaio di un\u2019auto.<\/p>\n\n\n\n

Tender con pagliolato a listelli, o a steccato<\/h3>\n\n\n\n

Qual \u00e8 lo svantaggio del tender con pagliolato gonfiabile? Semplice: che quest\u2019ultimo va gonfiato e quindi sgonfiato. Il tender con pagliolato a listelli rimuove questa incombenza, presentando un fondo a steccato<\/strong>, che pu\u00f2 quindi essere \u201caperto\u201d e predisposto molto in fretta. Un gommone di questo tipo pu\u00f2 quindi essere arrotolato e srotolato<\/strong> molto velocemente: i punti forti di questo modello sono dunque la velocit\u00e0 di utilizzo nonch\u00e9 il costo tendenzialmente contenuto di acquisto. Ma occhio: non parliamo di un gommoncino con una chiglia, n\u00e9 di un tender planante. Di fatto, il tender gonfiabile di cui sopra tende a raggiungere delle velocit\u00e0 migliori.<\/p>\n\n\n\n

Tender con pagliolato a listelli<\/h3>\n\n\n\n

Questo \u00e8 il modello di tender avvolgibile che si avvicina di pi\u00f9 ai modelli fissi che vedremo tra poco. Da non confondere con il modello a listelli \u201csemplice\u201d, qui abbiamo un pagliolato in alluminio,<\/strong> pi\u00f9 rigido, pi\u00f9 robusto. I migliori modelli di questo tipo danno peraltro l\u2019opportunit\u00e0 di installare anche una ciglia gonfiabile,<\/strong> cos\u00ec da staccarsi in modo pi\u00f9 deciso dal tender con pagliolato a steccato, per avere delle performance di alto livello in acqua. Si potr\u00e0 cos\u00ec avere in un solo battello il plus dell\u2019avvolgibilit\u00e0, unito a velocit\u00e0, stabilit\u00e0 e ottime prestazioni. Il problema qui \u00e8 piuttosto quello del peso<\/strong>, nonch\u00e9 dell\u2019ingombro<\/strong>, entrambi superiori alle tipologie precedenti.<\/p>\n\n\n\n

Quale tender acquistare? Il modello rigido<\/h2>\n\n\n\n

Chi non ha l\u2019esigenza di smontare e avvolgere il tender tra un utilizzo e l\u2019altro \u2013 e quindi chi pu\u00f2 inserirlo per esempio in un garage\/gavone oppure sulla piattaforma di poppa \u2013 pu\u00f2 puntare verso un modello rigido. Qui abbiamo un battello di servizio che di fatto presenta una struttura semirigida<\/strong> che ben poco ha da invidiare a un piccolo gommone \u201cindipendente\u201d: non sorprende quindi che chi ha spazio a disposizione punti direttamente verso questi modelli, per i quali per\u00f2 la presenza di gruette a bordo \u00e8 praticamente un must. Al di l\u00e0 delle questioni di ingombro, qui le performance <\/strong>del tender raggiungono tutto un altro livello: nel momento in cui trasportabilit\u00e0 e stoccaggio non sono pi\u00f9 un problema, infatti, \u00e8 possibile concentrarsi sulla qualit\u00e0 della carena del tender, che nella maggior parte dei casi viene realizzata in alluminio oppure, nei modelli pi\u00f9 economici, in poliestere.<\/p>\n\n\n\n

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I materiali utilizzati<\/h2>\n\n\n\n

Abbiamo gi\u00e0 accennato qualcosa a proposito dei materiali dei battelli di servizio con chiglia rigida. Per capire quale tender acquistare vale la pena guardare anche agli altri materiali utilizzati tipicamente. Si parla pur sempre di gommoncini: non stupisce quindi di trovare tra i materiali pi\u00f9 diffusi il PVC <\/strong>e il neoprene <\/strong>per realizzare i tubolari<\/strong>, sapendo che il primo spicca per il prezzo particolarmente conveniente, con il neoprene che assicura invece una maggiore resistenza rispetto ai raggi del sole e agli \u201csfregamenti\u201d (anche se va detto che IL PVC negli ultimi anni \u00e8 migliorato parecchio).<\/p>\n\n\n\n

La scelta tra l\u2019uno e l\u2019altro materiale, a prescindere dal modello di tender, andrebbe fatta considerando budget<\/strong>, frequenza di utilizzo e contesto: chi utilizza molto spesso il tender \u2013 come per esempio a livello commerciale o professionale \u2013 e chi naviga in acque calde e ha un buon budget a disposizione dovrebbe guardare sicuramente verso il neoprene, mentre chi fa un uso sporadico del tender in climi non particolarmente caldi pu\u00f2 certamente preferire il pi\u00f9 economico \u2013 ma comunque affidabile \u2013 PVC.<\/p>\n\n\n

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\"quale<\/figure><\/div>\n\n\n

Quale tender acquistare? Le dimensioni del battello di servizio<\/h3>\n\n\n\n

Per capire quale tender acquistare \u00e8 infine bene pensare alle dimensioni del battello di servizio<\/a>. In linea di massima le misure di questi gommoncini variano tra gli 1,5 metri e i 3 metri:<\/strong> la scelta va fatta in base alle persone che dovranno essere trasportate dal gommoncino. Certo, chi vuole utilizzare il battello di servizio solo per dei brevissimi collegamenti tra la barca in rada e la terraferma pu\u00f2 optare per i modelli pi\u00f9 piccoli, sapendo che sar\u00e0 possibile per esempio fare \u201cdue giri\u201d per portare passeggeri e spesa; chi sa che user\u00e0 il tender anche per fare delle brevi escursioni, che sa di avere bisogno di spazio per fare la spesa durante una crociera<\/strong>, e via dicendo, dovrebbe puntare su dei modelli leggermente pi\u00f9 spaziosi.<\/p>\n\n\n\n

Il peso del tender aumenta insieme alle sue dimensioni e, ovviamente, alla struttura: per fare un esempio, un Tender Zodiac 270 <\/strong>in alluminio da 2,70 metri pesa appena 37 chilogrammi, laddove un Tender Zodiac 270 con pagliolato a stecche della stessa misura ne pesa 29.<\/p>\n\n\n\n

Il motore fuoribordo per i tender<\/h2>\n\n\n\n

Non basta decidere quale tender acquistare: \u00e8 bene sapere anche quale motore fuoribordo <\/strong>accoppiare al battello di servizio. Questo sapendo che, ovviamente, il produttore stesso di solito d\u00e0 delle indicazioni, a partire dalla potenza massima indicativa del propulsore da utilizzare: nel caso degli Zodiac da 2,70 metri citati qui sopra, per esempio, la soglia massima consentita \u00e8 di 10 HP<\/strong> per il modello rigido, e di 4 HP<\/strong> per quello con pagliolato a stecche. Oltre a tenere in considerazione i \u201cpaletti\u201d del produttore, nella scelta del fuoribordo per il tender si dovranno considerare altri fattori, quali: l\u2019uso effettivo <\/strong>che si far\u00e0 del battello di servizio, se puramente per fare spoletta barca-terraferma o anche per brevi escursioni; il peso <\/strong>del motore, sapendo che ha poco senso investire in un tender leggerissimo per poi appesantirlo con un propulsore eccessivo; e infine, ovviamente, la tipologia di motore. Nel caso del tender pu\u00f2 infatti essere particolarmente interessante l\u2019opzione del motore fuoribordo elettrico<\/a>, sapendo che questi motori spiccano per leggerezza.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Al di sopra di una certa dimensione, un\u2019imbarcazione deve essere senz\u2019altro dotata di un battello di servizio, grazie al quale spostarsi in modo rapido e veloce dalla barca stessa alla riva. Trovare un posteggio non \u00e8 un problema, cos\u00ec come diventa facile muoversi in modo agile, anche nei porti pi\u00f9 affollati. Quello di fare da […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":14874,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[334],"tags":[345,340,357],"class_list":{"0":"post-14872","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-guide-tutorial-nautica","8":"tag-guida-acquisto","9":"tag-nautica","10":"tag-tender-gommone"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14872","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14872"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14872\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17175,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14872\/revisions\/17175"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14874"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14872"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14872"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14872"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}