{"id":14717,"date":"2024-02-01T09:00:00","date_gmt":"2024-02-01T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=14717"},"modified":"2024-01-23T11:09:06","modified_gmt":"2024-01-23T10:09:06","slug":"legislazione-nautica-normativa-barche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/legislazione-nautica-normativa-barche\/","title":{"rendered":"Legislazione nautica: le norme pi\u00f9 importanti per le barche da diporto"},"content":{"rendered":"\n

Con questa guida sulla normativa della nautica da diporto<\/strong> ci proponiamo di presentati una sintesi della legislazione nautica italiana<\/strong>. O meglio, un utile quadro di riferimento delle leggi <\/strong>che regolano la navigazione diportistica nel nostro Paese, per capire cio\u00e8 quali sono i testi fondamentali<\/strong> da tenere in considerazione e dove andare a sbattere la testa nel momento in cui si ha qualche dubbio. Va infatti subito chiarita una cosa riguardante la legislazione nautica in Italia: non esiste un unico testo di riferimento<\/strong>. Certo, il Codice della nautica da diporto \u00e8 il testo essenziale e fondamentale, ma a questo vanno sommati anche il relativo Regolamento di Attuazione, la Direttiva 2013\/53\/UE, per non parlare delle normative internazionali, come il COLREG 1972, o delle disposizioni degli enti locali. Facciamo un esempio: ci si potrebbe aspettare di trovare nel Codice della nautica una norma che regola la distanza minima dalla costa<\/a>, riferimento che l\u00ec invece non si trova affatto, e che obbliga il diportista a dover cercare altrove. E ancora, pu\u00f2 stupire trovare molto spesso nel codice della Nautica dei riferimenti al Codice della navigazione,<\/strong> ovvero alla legge nautica cos\u00ec come promulgata, si pensi un po\u2019, da Vittorio Emanuele III.<\/strong> Vediamo, quindi, un quadro sintetico della legislazione nautica italiana, senza fermarci al solo Codice principale.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Codice della nautica da diporto: le norme pi\u00f9 importanti per la legislazione nautica<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Una dissertazione sulla legislazione nautica italiana non pu\u00f2 che partire dal <\/strong>Codice della nautica da diporto<\/strong>,<\/a> ovvero dalla legge base del diporto, cos\u00ec come impostato attualmente prima dal decreto legislativo 18 luglio 2005, n.171<\/strong>, e poi dal decreto legislativo 11 gennaio 2016, n.5<\/strong>, inteso come strumento di attuazione della Direttiva 2013\/53 dell\u2019Unione Europea (su cui torneremo dopo). Cercare di capire l\u2019evoluzione <\/strong>del Codice della nautica italiano non \u00e8 cosa facile, ma va detto che la sua storia coincide di fatto con quella della legislazione nautica del Paese. Prima c\u2019era il Codice della navigazione italiano, promulgato nel 1942 da Vittorio Emanuele III; il quadro rest\u00f2 sostanzialmente immutato fino alla data dell\u2019emanazione della legge n.50 nel 1971<\/a><\/strong>, non a caso indicata come \u201cPiccolo Codice della Nautica da Diporto<\/strong>\u201d. Quel corpus di regole viene pi\u00f9 volte modificato, per essere messo definitivamente in pensione nel 2005, con l\u2019arrivo per l\u2019appunto del Codice della nautica da diporto del 2005.<\/strong> Quest\u2019ultimo, a sua volta, \u00e8 stato ripreso e aggiornato dal decreto ministeriale del 29 luglio 2008,<\/strong> n, 146, dal gi\u00e0 citato decreto del 2016 e poi dal decreto legislativo 2 novembre 2017<\/strong>, che d\u00e0 luogo a quello che \u00e8 stato chiamato impropriamente \u201cNuovo codice della nautica<\/strong>\u201d: in realt\u00e0 si tratta solamente di qualche modifica al testo precedente, con l\u2019introduzione per esempio del registro telematico<\/a><\/strong>, del mediatore del diporto e via dicendo.<\/p>\n\n\n\n

Possiamo passare ora alla parte pi\u00f9 pratica di questa guida alla legislazione nautica italiana, dando un\u2019occhiata a una selezione delle regole pi\u00f9 importanti \u2013 e interessanti \u2013 per il diportista all\u2019interno del Codice della nautica da diporto.<\/p>\n\n\n\n

Articolo 3, Unit\u00e0 da diporto<\/h3>\n\n\n\n

Il primo articolo che vale sicuramente la pena presentare in questa guida alla legislazione nautica \u00e8 il terzo, in cui si definiscono le varie unit\u00e0 da diporto, ovvero \u201cogni costruzione di qualunque tipo e con qualunque mezzo di propulsione destinata alla navigazione da diporto\u201d. Tra le definizioni pi\u00f9 importanti che si trovano in questo articolo ci sono quella di \u201cimbarcazione da diporto\u201d<\/strong>, ovvero \u201cogni unit\u00e0 con scafo di lunghezza superiore a dieci metri e fino a ventiquattro metri, misurata secondo la norma armonizzata UNI\/EN\/ISO\/8666\u201d; la quale differisce dal natante da diporto,<\/strong> ovvero \u201cogni unit\u00e0 a remi ovvero con scafo di lunghezza pari a inferiore a dieci metri, misurata secondo la norma armonizzata di cui alla lettera e), con esclusione delle moto d’acqua\u201d. Moto d\u2019acqua<\/strong> che, per completezza, vengono definite nel punto seguente, specificandole come \u201cogni unit\u00e0 da diporto con lunghezza dello scafo inferiore a quattro metri, che utilizza un motore di propulsione con una pompa a getto d’acqua come fonte primaria d\u00ec propulsione e destinata a essere azionata da una o pi\u00f9 persone sedute, in piedi o inginocchiate sullo scafo, anzich\u00e9 al suo interno\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Articolo 15, Iscrizione<\/h3>\n\n\n\n

In questo articolo si sottolinea l\u2019obbligo, per le imbarcazioni da diporto, di essere iscritte all\u2019Archivio telematico centrale delle unit\u00e0 da diporto (ATCN).<\/strong> Negli articolo 15-bis e ter vengono poi approfonditi i casi particolari delle iscrizioni delle navi da diporto e delle navi destinate al noleggio per finalit\u00e0 turistiche, mentre all\u2019articolo 19 viene approfondita l\u2019iscrizione delle Imbarcazioni da diporto<\/a><\/strong>, da farsi mediante lo Sportello telematico del diportista (STED)<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Articolo 22, Documenti di navigazione e tipi di navigazione<\/h3>\n\n\n\n

All\u2019articolo 22 del Codice della nautica si affrontano i documenti da presentare all\u2019atto dell\u2019iscrizione di cui sopra, ovvero licenza di navigazione <\/strong>e certificato di sicurezza<\/strong>. Ma non \u00e8 tutto qui, in quanto sempre in questo articolo si trovano altre disposizioni essenziali per la legislazione nautica italiana, relative ai limiti di navigazione<\/strong>, per le imbarcazioni con o senza marcatura CE (nel caso delle imbarcazioni CE per esempio, non si ha alcun limite per la categoria di progettazione A).\u00f9<\/p>\n\n\n

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\"Legislazione<\/figure><\/div>\n\n\n

Articolo 25, Bandiera Nazionale e numeri di individuazione dell\u2019unit\u00e0<\/h3>\n\n\n\n

Qui si definisce l\u2019obbligo, per tutte le imbarcazioni iscritte all\u2019ATCN, di esporre la bandiera nazionale,<\/strong> nonch\u00e9 quello di possedere un \u201cun numero di individuazione composto da un codice alfanumerico generato automaticamente dal Centro elaborazione dati su base nazionale costituito in sequenza da quattro caratteri alfabetici e da quattro caratteri numerici\u201d, fatta eccezione per le unit\u00e0 immatricolate prima dell\u2019entrata in vigore del regolamento, le quali possono conservare i numeri di iscrizione gi\u00e0 assegnati.<\/p>\n\n\n\n

Articolo 27, Natanti da diporto e moto d’acqua<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019articolo 27 \u00e8 il riferimento essenziale per i proprietari di natanti, ovvero di unit\u00e0 al di sotto dei 10 metri. Qui si mette nero su bianco che queste unit\u00e0 non sono obbligate a iscriversi all\u2019ATCN,<\/strong> sottolineando per\u00f2 che su richiesta \u00e8 comunque possibile richiedere la registrazione, cos\u00ec da assumere di conseguenza il regime giuridico<\/strong> di imbarcazione da diporto. Nello stesso articolo vengono definiti i limiti di navigazione per i natanti con o senza marcatura CE, nonch\u00e9 gli obblighi degli utilizzatori di natanti da diporto a fini commerciali. \u00c8 quindi possibile guardare all\u2019articolo 27 come a un ristretto Codice della nautica riservato ai soli natanti, dopo che negli articoli precedenti l\u2019attenzione era andata soprattutto alle imbarcazioni.<\/p>\n\n\n\n

Articolo 28, Potenza dei motori<\/h3>\n\n\n\n

Molto semplicemente, questo articolo definisce la potenza del motore (ovvero la potenza massima di esercizio) e sottolinea l\u2019obbligo di possedere la dichiarazione di potenza rilasciata dal produttore, da mantenere insieme agli altri documenti di bordo<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Articolo 29, Apparati ricetrasmittenti di bordo e dotazioni di sicurezza<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019articolo 29 \u00e8 un passaggio particolarmente ricco del Codice, e non a caso viene citato molto spesso quando si parla della legislazione nautica italiana. Qui si pronuncia l\u2019obbligo, per tutte le imbarcazioni da diporto che navigano oltre le 6 miglia dalla costa, di avere a bordo almeno un apparato VHF<\/a>, fisso oppure portatile; negli altri commi viene approfondita la questione relativa alla licenza di esercizio. Infine, nelle due righe del comma 11-ter, che chiude l\u2019articolo, viene spiegato che \u201ccon il regolamento di attuazione del presente codice sono stabilite per le unit\u00e0 da diporto, incluse le navi di cui all’articolo 3 della legge 8 luglio 2003, n. 172, che navigano nelle acque marittime e interne, le condizioni per il rilascio delle certificazioni di sicurezza e l’individuazione dei mezzi di salvataggio, nonch\u00e9 le dotazioni di sicurezza minime che devono essere tenute a bordo, ivi compresi gli apparati ricetrasmittenti adeguati all’innovazione tecnologica\u201d. Come vedremo dopo, difatti, le disposizioni in materia di dotazioni di sicurezza in barca<\/a> vengono quindi normate altrove.<\/p>\n\n\n\n

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Articolo 34, Numero massimo delle persone trasportabili sulle unit\u00e0 da diporto<\/h3>\n\n\n\n

Dopo alcuni articoli dedicati alle manifestazioni sportive e alla navigazione temporanea, il 34 si concentra sul numero massimo delle persone trasportabili: nel caso delle imbarcazioni, questo \u00e8 definito nella documentazione tecnica<\/strong>; lo stesso vale per i natanti con marcatura CE, mentre per i natanti non CE e non omologate si fa riferimento al Regolamento per la nautica da diporto, ovvero al Regolamento di attuazione<\/strong> (che vedremo tra poco).<\/p>\n\n\n\n

Articolo 39, Patente nautica<\/h3>\n\n\n\n

Passaggio fondamentale per la legislazione nautica italiana \u00e8 l\u2019articolo 39, dedicato alla patente nautica. Qui si definisce quindi quando la patente nautica \u00e8 obbligatoria<\/strong>, nonch\u00e9 in quali casi \u2013 e a partire da quale et\u00e0 \u2013 \u00e8 possibile condurre una barca senza patente.<\/a> Vengono inoltre qui definite le categorie A, B, C e D.<\/p>\n\n\n\n

Articolo 41, Assicurazione obbligatoria<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019articolo 40 del Codice della Nautica si concentra sulla Responsabilit\u00e0 Civile<\/strong> del proprietario e dell\u2019utilizzatore dell\u2019Unit\u00e0 da diporto, mentre il 41 cita le varie disposizioni terze per quanto riguarda l\u2019obbligo di assicurare la barca<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Articolo 49-Bis, Noleggio occasionale<\/h3>\n\n\n\n

Dall\u2019articolo 42 in poi, per diversi articoli, il testo fondamentale della legislazione nautica italiana si sofferma sulla locazione <\/strong>e sul noleggio. L\u2019articolo 49-bis, in particolare, si sofferma sulla normativa riguardante il noleggio occasionale delle imbarcazioni da diporto<\/a>, inteso come attivit\u00e0 che non costituisce uso commerciale dell\u2019unit\u00e0. Nell\u2019articolo 49-ter viene poi introdotta la figura del Mediatore del diporto<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Articolo 53, Violazioni commesse con unit\u00e0 da diporto<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019articolo 53, che apre il titolo V, relativo alle Norme Sanzionatorie<\/strong>, presenta le sanzioni per le violazioni commesse su un\u2019unit\u00e0 da diporto. Al comma 6 si legge per esempio che \u201cchiunque nell\u2019utilizzo di un\u2019unit\u00e0 da diporto supera i limiti di velocit\u00e0 previsti per la navigazione negli specchi d\u2019acqua portuali, nei pressi di campi boa, di spiagge di lividi, nei corridoi destinati al lancio all\u2019atterraggio nelle vicinanze di imbarcazioni alla fonda \u00e8 soggetto alla sanzione amministrativa del pagamento di una somma da 414 euro a 2.066 euro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Articolo 53-Bis, Conduzione di unit\u00e0 da diporto sotto l\u2019influenza dell\u2019alcol<\/h3>\n\n\n\n

In questo articolo viene definito il divieto di ritenere il comando di un\u2019unit\u00e0 da diporto in stato di ebrezza<\/a>, per poi elencare le sanzioni previste per i vari \u201clivelli\u201d di ebrezza. Nell\u2019articolo successivo, ovvero il 53-ter, si parla della conduzione in stato di ebrezza per i minori di 21 anni e per coloro che conducono un\u2019unit\u00e0 a fine commerciali; nel 3-ter si elencano infine le sanzioni per chi conduce un\u2019unit\u00e0 da diporto \u201cin stato di alterazione psico-fisica per uso di sostanze stupefacenti o psicotrope\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Il Regolamento per la nautica da diporto<\/h2>\n\n\n\n

Per capire la legislazione nautica italiana \u00e8 necessario digerire il fatto che il Codice della Nautica non pu\u00f2 essere considerato disgiuntamente dal relativo Regolamento di attuazione<\/strong>, cos\u00ec come espresso dal Decreto ministeriale del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti 29 luglio 2008, n. 146. Ecco quali sono i temi toccati da questo corpus di regole:<\/p>\n\n\n\n