{"id":14648,"date":"2024-01-02T09:00:00","date_gmt":"2024-01-02T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=14648"},"modified":"2023-12-28T11:09:37","modified_gmt":"2023-12-28T10:09:37","slug":"migliori-eliche-nautiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/migliori-eliche-nautiche\/","title":{"rendered":"Le migliori eliche nautiche per la tua barca"},"content":{"rendered":"\n<p>Il progresso per arrivare alle <strong>migliori eliche nautiche <\/strong>presenti in commercio oggigiorno non \u00e8 stato n\u00e9 semplice, n\u00e9 breve. Anche perch\u00e9 l\u2019<strong><a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/464-elica-barca\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">elica per barca<\/a><\/strong> \u00e8 tutt\u2019altro che un dispositivo di facile comprensione. Certo, praticamente tutti semplifichiamo il suo funzionamento dicendo che un\u2019elica funziona<strong> come una vite<\/strong>, o persino come un <strong>cavatappi <\/strong>che avanza all\u2019interno di un tappo di sughero. Per\u00f2 le cose non stanno cos\u00ec: le <strong>differenze <\/strong>tra un cavatappi (o una vite) e le pale dell\u2019elica sono parecchie. Prima di tutto, pi\u00f9 che una vite, un\u2019elica \u00e8 propriamente un dispositivo dotato di \u201c<strong>ali<\/strong>\u201d che ruotando \u201cvolano\u201d nell\u2019acqua. In secondo luogo, per l\u2019appunto, l\u2019elica si muove non all\u2019interno di un solido come il sughero, quanto all\u2019interno di un <strong>fluido<\/strong>, che si comporta in tutt\u2019altro modo. Le pale dell\u2019elica si muovono lungo una traiettoria figlia della <strong>traslazione<\/strong>, ovvero del moto della barca, e al tempo stesso anche della <strong>rotazione<\/strong> dell\u2019elica stessa: ma essendo l\u2019acqua un materiale cedevole, l\u2019avanzo effettivo non potr\u00e0 essere pari a quello che avrebbe, per assurdo, un cavatappi nel sughero! Questo mica per dire che, per scegliere le migliori eliche nautiche per la tua barca, tu debba prendere una laurea in fisica, certo che no: abbiamo accennato a questo fatto solo per sottolineare quanto il disegno delle eliche moderne sia <strong>tutt\u2019altro che casuale<\/strong>. Ma quali sono le caratteristiche fondamentali delle migliori eliche nautiche, e come si \u00e8 arrivati a questo <strong>perfezionamento <\/strong>della tecnica?<\/p>\n\n\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le caratteristiche fondamentali<\/h2>\n\n\n\n<p>Chi si mette alla ricerca delle migliori eliche nautiche sul nostro <strong>e-commerce<\/strong> incappa in una serie di informazioni che, a prima vista, potrebbero sembrare poco comprensibili. Pensiamo per esempio alla Elica Solas Honda BF9.9A 4T in alluminio a 4 pale 9.25x9R. Abbiamo un\u2019elica in <strong>alluminio <\/strong>per <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/it\/588-motore-fuoribordo\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">motore fuoribordo<\/a> Honda da 4 tempi, modello BF9.9A. Ma cosa sono gli altri numeri? 9.25 corrisponde al diametro dell\u2019elica, 9R invece al passo. Informazioni importantissime, e vediamo subito il perch\u00e9:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Il passo di un\u2019elica:<\/strong> il passo di un\u2019elica corrisponde alla <strong>distanza <\/strong>percorsa dal dispositivo stesso al<strong> completamento di un giro.<\/strong> Va detto \u2013 e visto quanto detto finora non dovrebbe stupire \u2013 che si pu\u00f2 parlare di passo <strong>teorico <\/strong>e di passo <strong>effettivo<\/strong>. Questo perch\u00e9 il fluido in cui l\u2019elica \u00e8 immersa si muove almeno un po\u2019 insieme a essa, cos\u00ec da ridurre marginalmente l\u2019avanzamento effettivo (la differenza tra passo teorico e passo effettivo \u00e8 chiamata \u201c<strong>regresso<\/strong>\u201d).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Il diametro delle eliche per barca: <\/strong>tipicamente il diametro di un\u2019elica si misura in <strong>pollici<\/strong>. Va detto che, all\u2019aumentare del diametro dell\u2019elica, e quindi di fatto della lunghezza delle sue pale, cresce anche la <strong>sollecitazione <\/strong>del motore che \u201cfatica di pi\u00f9\u201d nell\u2019attivare il movimento delle pale. Per prassi, quando si indicano gli elementi fondamentali di un\u2019elica si cita prima il diametro e subito dopo il passo (come visto sopra, per l\u2019appunto: 9.25x9R).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sinistrorsa o destrorsa:<\/strong> la lettera <strong>R<\/strong> indica un\u2019elica destrorsa, laddove invece la lettera <strong>L<\/strong> indicherebbe un\u2019elica sinistrorsa. Questa informazione ci dice quindi qual \u00e8 <strong>il senso <\/strong>di rotazione dell\u2019elica quando attiva: nel caso della destrorsa, sar\u00e0 orario in marcia avanti e antiorario in retromarcia.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ci sarebbero va detto altri fattori da prendere in considerazione, come la velocit\u00e0 di rotazione, l&#8217;angolo di calettamento, la corda e via dicendo, elementi che per\u00f2 complicherebbero \u2013 a questo punto \u2013 inutilmente il discorso.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Breve storia dell\u2019elica per barca<\/h2>\n\n\n\n<p>L\u2019elica \u00e8 qualcosa di talmente \u201cnormale\u201d per il diportista che si potrebbe essere portati a pensare che questo oggetto sia tra noi praticamente da sempre. Ebbene, non \u00e8 affatto cos\u00ec: l\u2019elica \u00e8 invece un elemento <strong>abbastanza recente<\/strong> nella lunghissima storia della navigazione e della costruzione di barche e navi. Non che, a livello teorico, non si sia iniziato a proporre un dispositivo di questo tipo molto tempo addietro. Gi\u00e0 <strong>Archimede <\/strong>accenn\u00f2 a qualcosa di simile, e pi\u00f9 tardi lo stesso <strong>Leonardo<\/strong>, disegnando le sue eliche a vite \u201cvolanti\u201d, gett\u00f2 delle basi utili per le future eliche nautiche.<\/p>\n\n\n\n<p>Nel corso dei secoli si fecero esperimenti interessanti, arrivando perfino a sperimentare delle imbarcazioni mosse da eliche attraverso propulsione manuale o persino \u201canimale\u201d, imbarcando appositamente buoi o cavallo a bordo. Nel 1775 ci fu per esempio l\u2019esperimento di <strong>David Bushnell<\/strong>, che ipotizz\u00f2 un\u2019elica ad azione manuale per il suo sottomarino, il Turtle. La primissima applicazione di un\u2019elica nautica vera e propria si ha per\u00f2 nel pieno dell\u2019epoca dei <strong>motori a vapore<\/strong>, nel porto di Trieste, a opere di <strong>Josef Ressel.<\/strong> L\u2019idea fu presto imitata, rubata e sviluppata da altri, cos\u00ec da fornire finalmente un\u2019alternativa a quella che era allora la tipologia di propulsione che andava per la maggiore, ovvero la \u201c<strong>ruota<\/strong>\u201d. Il regolamento dei conti arriv\u00f2 nel 1849, quando si organizz\u00f2 una gara di tiro alla fune tra due navi spinte da motori di uguale potenza, una dotata di elica, l\u2019altra di ruota: la vittoria della prima fu un fondamentale riconoscimento, che port\u00f2 l\u2019elica a essere la principale soluzione propulsiva navale entro la fine dell\u2019Ottocento.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/mael-balland-7bS7u7nJYow-unsplash-1024x683.jpg\" alt=\"elica pe barca\" class=\"wp-image-14649\" srcset=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/mael-balland-7bS7u7nJYow-unsplash-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/mael-balland-7bS7u7nJYow-unsplash-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/mael-balland-7bS7u7nJYow-unsplash-768x512.jpg 768w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/mael-balland-7bS7u7nJYow-unsplash-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/mael-balland-7bS7u7nJYow-unsplash-150x100.jpg 150w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/mael-balland-7bS7u7nJYow-unsplash-696x464.jpg 696w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/mael-balland-7bS7u7nJYow-unsplash-1068x712.jpg 1068w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/mael-balland-7bS7u7nJYow-unsplash-630x420.jpg 630w, https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/mael-balland-7bS7u7nJYow-unsplash.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La differenza tra eliche del passato ed eliche moderne<\/h3>\n\n\n\n<p>Nel corso dei decenni sono state proposte eliche nautiche delle pi\u00f9 diverse forme e strutture. Si parla di vere e proprie \u201cviti\u201d alllungate, come per esempio la <strong>Spirale di Smith, <\/strong>o della leggiadra elica <strong>Sauvage<\/strong>, del 1832, con le sembianze di piccole ali. Va detto che le prime eliche effettivamente utilizzate nella nautica erano<strong> per lo pi\u00f9 a 2 pale,<\/strong> estremamente semplici, per arrivare poi alle eliche a 3 pale degli anni Trenta, o ai modelli pi\u00f9 elaborati del secondo Dopoguerra, con gli stupendi modelli proposti per esempio da Italcantieri e successivamente da Fincantieri. Anche perch\u00e9, modello dopo modello, si acquisivano sempre pi\u00f9 informazioni sul funzionamento stesso dell\u2019elica e sulle possibili migliorie: fu solo nel 1894, sul cacciatorpediniere inglese \u201cDaring\u201d, che si cap\u00ec che oltre un certo limite, aumentando il numero dei giri dell\u2019elica, <strong>la velocit\u00e0 smetteva di crescere<\/strong>. Fu cos\u00ec che venne scoperta la <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/cavitazione-elica-barca\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">cavitazione dell\u2019elica<\/a> (elemento da non sottovalutare quando si parla di scelta e di <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/manutenzione-dell-elica\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">manutenzione dell&#8217;elica<\/a>)!<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Scegliere le migliori eliche nautiche: il motore detta legge<\/h2>\n\n\n\n<p>Oggigiorno si \u00e8 lontanissimi dalle prime rudimentali e spartane eliche nautiche utilizzate nell\u2019Ottocento: oggi le migliori eliche nautiche sono<strong> costruite ad hoc <\/strong>in base alle esigenze specifiche dei vari motori. S\u00ec, perch\u00e9 le performance migliori si raggiungono quando l\u2019elica riesce ad esprimere al meglio le potenzialit\u00e0 e le peculiarit\u00e0 del propulsore da cui dipende, <strong>senza metterlo sotto sforzo!<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Abbiamo visto per esempio sopra che, all\u2019aumentare del diametro di un\u2019elica, cresce la sollecitazione del motore. Ma non \u00e8 tutto qui. Al ridursi del passo di un\u2019elica aumenta la probabilit\u00e0 di avere delle<strong> partenze \u201cnervose\u201d<\/strong>, cos\u00ec da ridurre il comfort a bordo; un passo troppo lungo, d\u2019altra parte, metter\u00e0 in crisi diverse imbarcazioni, che non riusciranno mai a imprimere all\u2019elica <strong>una potenza sufficiente<\/strong>. E per quanto riguarda <strong>il numero delle pale<\/strong>? In linea di massima le normali barche da diporto montano eliche da 3 o da 4 pale, mentre le pale da 2 sono riservate alle barche che navigano a velocit\u00e0 ridotte. Le 3 pale, in genere, garantiscono un buon compromesso tra performance e comfort, laddove l\u2019opzione a 4 pale garantisce maggiore aderenza a velocit\u00e0 bassa. Al di l\u00e0 delle specifiche di ogni motore, conoscendo questi fattori \u00e8 possibile scegliere i modello ideale, e quindi <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/perche-cambiare-lelica-della-tua-barca-a-vela\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">cambiare l&#8217;elica della tua barca<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Alcuni modelli di riferimento<\/h3>\n\n\n\n<p>Arrivati fino a qui, vale davvero la pena dare un\u2019occhiata ad alcune delle migliori eliche nautiche presenti nel nostro e-commerce, per capire quali sono gli elementi da tenere in considerazione:<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Elica Tohatsu 25 Hp 2T in alluminio a 3 pale 9.9x11R \u2013 Solas<\/h4>\n\n\n\n<p>Partiamo da questa elica <strong>Solas<\/strong>, realizzata appositamente per soddisfare il motore fuoribordo Tohatsu 2 Tempi 25 HP. Si tratta di un\u2019elica in <strong>alluminio<\/strong>, con passo da 11, destrorsa, di diametro 9.9 pollici. Conta <strong>3 pale,<\/strong> ed \u00e8 pensata per un motore da 25 HP a 2 tempi.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"carousel prestashop_carousel\" data-val=\"43160\"> <\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Elica Selva 80 Hp\/100 Hp EFI Marlin 4T in alluminio a 4 pale 13x15R \u2013 Solas<\/h4>\n\n\n\n<p>Vediamo ora un\u2019elica diversa: qui parliamo di un motore Selva a 4 tempi, con motore da 80\/100 HP, e quindi decisamente pi\u00f9 robusto del precedente. Il diametro qui \u00e8 di 13 pollici, il passo da 15, <strong>e le pale sono 4<\/strong>, per assecondare al meglio le performance del propulsore Marlin.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"carousel prestashop_carousel\" data-val=\"43396\"> <\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Elica Yamaha 200 Hp 2T in acciaio a 3 pale 14 1\/4x17L \u2013 Solas<\/h4>\n\n\n\n<p>Qui abbiamo un\u2019elica non pi\u00f9 in alluminio, quanto invece in <strong>acciaio<\/strong>, <strong>sinistrorsa<\/strong>, con passo da 17 e diametro da 14 e \u00bc, per un motore Yamaha da 200 HP. Vale la pena sottolineare qui la differenza a livello di <a href=\"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/materiale-elica-motore-fuoribordo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">materiale dell&#8217;elica<\/a>: l\u2019acciaio inox assicura una resistenza maggiore rispetto all\u2019alluminio, permettendo tipicamente inoltre uno spessore minore delle pale, che risultano cos\u00ec pi\u00f9 efficienti. Il <strong>costo <\/strong>dell\u2019acciaio inox \u00e8 per\u00f2 solitamente maggiore.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"carousel prestashop_carousel\" data-val=\"42588\"> <\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il progresso per arrivare alle migliori eliche nautiche presenti in commercio oggigiorno non \u00e8 stato n\u00e9 semplice, n\u00e9 breve. Anche perch\u00e9 l\u2019elica per barca \u00e8 tutt\u2019altro che un dispositivo di facile comprensione. 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