{"id":14192,"date":"2023-11-02T09:00:00","date_gmt":"2023-11-02T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=14192"},"modified":"2023-10-03T11:49:44","modified_gmt":"2023-10-03T09:49:44","slug":"barche-autonome","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/barche-autonome\/","title":{"rendered":"Barche autonome: navigare senza pilota, con l’energia solare"},"content":{"rendered":"\n

Sembra essere arrivata l’epoca delle barche autonome<\/strong>. No, i nostri porti turistici non saranno certo riempiti gi\u00e0 domani da imbarcazioni senza pilota,<\/strong> e i nostri porti commerciali aspetteranno ancora diversi anni prima di essere aggrediti in massa da navi senza equipaggio. Eppure \u00e8 un dato di fatto che gli autopiloti per barca<\/a> stanno diventando sempre pi\u00f9 intelligenti. E ancora, si stanno moltiplicando i progetti concreti capaci di trasformare le barche autonome in realt\u00e0, con degli scafi che, senza piloti a bordo<\/strong>, hanno gi\u00e0 compiuto traversate di massimo riguardo. La cosa interessante \u00e8 che, per sviluppare delle imbarcazioni senza piloti, si va di volta in volta a portare avanti tante altre tecnologie preziose per il diporto del futuro: pensiamo agli autopiloti, ai sistemi di sicurezza, ai pannelli solari per barca<\/a> e via dicendo. Ma a che punto siamo nel concreto con le barche a guida autonoma? Vediamo una sintesi della situazione attuale.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Un esempio di barche a guida autonoma: la Mayflower Autonomous Ship<\/h2>\n\n\n\n

Tra le barche a guida autonoma pi\u00f9 famose a livello internazionale c’\u00e8 la Mayflower Autonomous Ship,<\/strong> che ha preso il nome dalla famosa nave dei Padri Pellegrini del 17\u00b0 secolo. Parliamo di un trimarano <\/strong>sviluppato dall’organizzazione non profit Promare<\/a> <\/strong>e da Ibm<\/strong>, che certo non ha bisogno di presentazioni. Alimentata da dei pannelli solari e guidata dall‘intelligenza artificiale<\/strong> che raccoglie ininterrottamente dati dal radar<\/strong>, \u00e8 stata pensata per attraversare l’Atlantico, partendo non a caso proprio da Plymouth. La velocit\u00e0 massima raggiungibile \u00e8 di 10 nodi,<\/strong> con un backup costituito da un generatore diesel. Il primo tentativo \u00e8 stato programmato per il settembre 2021, contando di completare la traversata oceanica in 3 settimane; peccato che il viaggio si sia concluso solo 3 giorni dopo, <\/strong>per un problema tecnico. \u00c8 curioso peraltro sottolineare che di per s\u00e9 l’intelligenza artificiale avrebbe deciso di continuare il viaggio, nonostante il danno; \u00e8 stato invece il \u201ccontrollore\u201d umano dalla terraferma che ha deciso di far tornare indietro la Mayflower Autonomous Ship. Il secondo tentativo \u00e8 stato fatto nell’aprile del 2022, puntando alle coste della Virginia; per un problema tenico dopo circa un mese in mare si \u00e8 deciso di cambiare la rotta, per raggiungere invece Halifax<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La prima barca autonoma ed elettrica ad attraversare l’Atlantico<\/h2>\n\n\n
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\"barche<\/figure><\/div>\n\n\n

La prima barca totalmente elettrica, a guida autonoma e alimentata unicamente con energia solare in grado di compiere una traversata atlantica \u00e8 stato il monoscafo Mahi<\/strong>. Parliamo di una barca lunga 4 metri, completamente ricoperta nella parte superiore da pannelli solari Solbian e spinta da motori elettrici marini Torqeedo<\/a><\/strong>. Mahi \u00e8 un concentrato di tecnologia, grazie a sensori di temperatura, di conducibilit\u00e0 e di ossigeno disciolto, a un modem di bordo per comunicare con la terraferma e a un GPS<\/strong>, il tutto coordinato da un software auto-sviluppato. Ebbene, questa \u00e8 stata la prima tra le barche autonome a energia solare in grado di compiere la traversata oceanica, percorrendo gli 8.000 chilometri tra A Coru\u00f1a, in Spagna, e le coste della Martinica: il tutto in ben 6 mesi di navigazione<\/strong>. Va detto peraltro che dopo 3 mesi di navigazione, nel gennaio del 2022, la barca ha perso il collegamento satellitare; nonostante questo, \u00e8 stata in grado di portare a termine in completa autonomia il proprio viaggio fino alle Antille.<\/p>\n\n\n\n

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Altri esempi di barche a guida autonoma: da Hyundai in poi<\/h3>\n\n\n\n

C’\u00e8 chi si sta spingendo ancora pi\u00f9 in l\u00e0 nel campo delle barche autonome. \u00c8 il caso di Hyundai<\/strong>, che per mezzo della sua controllata Avikus <\/strong>ha presentato al Consumer Electronics Show 2022 di Las Vegas un’imbarcazione da crociera senza pilota <\/strong>in grado di trasportare 12 passeggeri<\/strong>. Il test \u00e8 stato fatto qualche mese prima nelle acque della Corea del Sud, con la barca che ha trasportato 12 persone lungo i 10 chilometri del canale di Pohang, il quale si contraddistingue proprio per le difficolt\u00e0 di navigazione: l’obiettivo \u00e8 di portare sul mercato a breve termine le prime barche autonome da diporto. E ci sono altri esempi di questo tipo, come la nave mercantile <\/strong>norvegese a guida autonoma che gi\u00e0 oggi trasporta fertilizzante tra una fabbrica e un porto poco distante, o come la nave cisterna a guida autonoma che dal Texas ha raggiunto la Corea del Sud \u2013 attraversando il Canale di Panama \u2013 grazie a un software di casa Avikus.<\/p>\n\n\n\n

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I problemi in vista per le imbarcazioni senza pilota<\/h2>\n\n\n\n

Insomma, le tecnologie per le barche autonome esistono ormai tutte. E tante sono gi\u00e0 presenti in forme diverse per il diporto di tutti i giorni: si pensi ai pannelli solari, ai generatori eolici per barca<\/a> e via dicendo. Sapendo peraltro che le barche sono sempre pi\u00f9 accessoriate per affrontare crociere pi\u00f9 lunghe in modo del tutto \u201cautonomo\u201d anche a livello di risorse<\/strong>, grazie a batterie capienti e a dissalatori per il diporto<\/a>. I problemi per il futuro delle barche autonome potrebbero essere invece altri: le minacce degli attacchi informatici,<\/strong> la questione del diritto marittimo internazionale<\/strong>, e via dicendo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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