{"id":14076,"date":"2023-09-28T09:00:00","date_gmt":"2023-09-28T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=14076"},"modified":"2023-12-02T10:30:41","modified_gmt":"2023-12-02T09:30:41","slug":"barche-ibride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/barche-ibride\/","title":{"rendered":"Barche ibride: quando il motore elettrico non basta"},"content":{"rendered":"\n


L’elettrificazione del settore nautico<\/strong> sembra ancora molto lontana dal completarsi: le barche spinte dal motore elettrico<\/a> sono ancora poche o pochissime. E in effetti di ostacoli ce ne sono parecchi, con l’uso dei motori elettrici che, per certi versi, risulta ancora pi\u00f9 difficile in mare che sull’asfalto e con le ruote. In Italia, di certo, non sta aiutando il lunghissimo stallo del famigerato incentivo per l’acquisto di motori elettrici per barca<\/a>: pur potendo contare su una legge e sulla copertura finanziaria, non si \u00e8 ancora visto nessun decreto attuativo<\/strong>, lasciando cos\u00ec ancora oggi tutto su carta (aggioramento dicembre 2023: \u00e8 stato votato un emendamento che introduce il bonus statale per l’acquisto di motore fuoribordo elettrico<\/a>). Al di l\u00e0 di tutto, la cosa certa \u00e8 che, per oggi, la tecnologia non \u00e8 tale da permettere l’elettrificazione di qualsiasi barca con gli stessi costi <\/strong>e le medesime performance <\/strong>dei motori endotermici. Ecco che allora in certi casi, per ridurre le emissioni inquinanti e<\/strong> con esse il rumore<\/strong>, senza per\u00f2 affidarsi al 100% all’elettricit\u00e0, si opta per delle barche ibride<\/strong>. Ma di cosa si tratta nel concreto, come funzionano, e quando questa pu\u00f2 essere una buona soluzione?<\/p>\n\n\n\n\n\n

Barche ibride: come funzionano?<\/h2>\n\n\n\n

Di dubbi in merito non ne abbiamo molti: il futuro della mobilit\u00e0 deve essere pulito e rinnovabile<\/strong>, e quindi tendenzialmente elettrico. E questo vale anche per la nautica da diporto<\/strong>, che deve poter contare su dei motori che non producano emissioni di gas a effetto serra, che non facciano rumore disturbando la fauna marina, e che non richiedano combustibili facili a sversarsi in mare. Detto questo, per come sono le cose oggi, non \u00e8 sempre possibile decidere di navigare con una barca completamente elettrica. A frenare sono in certi i casi i costi<\/strong>, lo spazio <\/strong>a disposizione, le performance <\/strong>e vai dicendo, laddove in tanti altri casi la motorizzazione elettrica si presenta invece come una soluzione ideale.
Ecco, le barche ibride si inseriscono nel discorso nel momento in cui c’\u00e8 la volont\u00e0 di inquinare meno ma, allo stesso tempo, non ci si pu\u00f2 affidare completamente <\/strong>a un propulsore elettrico. La barca ibrida \u00e8 per l’appunto un’imbarcazione che offre entrambe le opzioni,<\/strong> e che presenta quindi sai la possibilit\u00e0 di navigare consumando unicamente energia elettrica, sia quella di navigare consumando del normale carburante. Di fatto le barche ibride, a livello di concetto e anche di funzionamento, possono essere associate alle automobili ibride che circolano da anni sulle nostre strade. Si utilizza quindi per esempio la sola elettricit\u00e0 per uscire dal porto,<\/strong> oppure per navigare con tranquillit\u00e0 lungo la costa,<\/strong> o ancora, per muoversi in rada <\/strong>senza fare rumore, e via dicendo; mentre invece si passa al carburante nel momento in cui le batterie sono quasi scariche, o quando si vuole un po’ di velocit\u00e0 in pi\u00f9.<\/p>\n\n\n\n

Esempi di barche ibride<\/h3>\n\n\n\n

Sul mercato oggi possiamo trovare diversi cantieri che propongono delle barche ibride. Tra i protagonisti a livello internazionale c’\u00e8 per esempio il marchio Greenline Yacht,<\/strong> che propone imbarcazioni ibride da ben 15 anni. Per chiarezza, va detto che questo cantiere produce sia imbarcazioni full electric, sia ibride, sia convenzionali. Prendiamo per esempio il modello Greenline 39:<\/strong> in modalit\u00e0 diesel questo scafo permette una velocit\u00e0 massima di 18 nodi, spinto da un motore da 250 HP; in modalit\u00e0 ibrida invece la velocit\u00e0 massima \u00e8 di 7 nodi,<\/strong> con la possibilit\u00e0 di coprire fino a 20 miglia nautiche<\/strong> con questa modalit\u00e0. Lo stesso modello, con il solo motore elettrico, garantisce invece la velocit\u00e0 massima di 11 nodi. In generale, le barche ibride Greenline permettono di consumare 4 volte meno carburante<\/strong> rispetto alle imbarcazioni tradizionali.<\/p>\n\n\n

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Crediti immagine: Greenline Yacht<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Altro cantiere che propone delle barche ibride \u00e8 Azimut Yachts, <\/strong>che nel 2023 proporr\u00e0 l’Azimut Seadeck 6 e l’Azimut Seadeck 7, rispettivamente di 17,25 e 21,88 metri: il marchio garantisce che con queste imbarcazioni potranno ridurre le emissioni del 40%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 e quando optare per una barca ibrida<\/h2>\n\n\n\n

Le barche ibride non sono quindi dei prototipi. Al contrario, esistono, con cantieri nativamente dedicati e cantieri di lunga storia che stanno in questi anni lanciando delle serie ibride, talvolta al fianco di quelle full electric. Per non parlare delle soluzioni meno istituzionali, a partire per esempio da quei possessori di catamarani <\/strong>che decidono di installare in uno scafo un motore diesel, e nell’altro un motore elettrico, creando cos\u00ec dei catamarani concettualmente ibridi (eventualmente con un sistema di ricarica<\/strong> che permette di impiegare la coppia non sfruttata dal motore endotermico per caricare il pacco batterie).<\/p>\n\n\n\n

Ma quando effettivamente l’ipotesi della motorizzazione ibrida ha maggiore senso? Sappiamo benissimo che il motore elettrico ha indiscutibili vantaggi ambientali. Ma sappiamo anche che attualmente un motore potente ha bisogno di un pacco batterie estremamente importante,<\/strong> il che, oltre un certo livello di potenza, pu\u00f2 diventare problematico: gli accumulatori occupano poco spazio <\/strong>e pesano <\/strong>parecchio, aspetti tutt’altro che favorevoli per il mondo della nautica, alla ricerca al contrario di leggerezza e ingombri minimi. E ancora, le batterie<\/a> possono costare molto<\/strong>, sapendo che in media il prezzo \u00e8 di circa 900 euro per ogni kWh di accumulatore. Una barca pesante, o una barca che aspira alla velocit\u00e0, pu\u00f2 quindi difficilmente essere al 100% elettrica al mondo d’oggi. Ecco, in questi casi l’ipotesi dell’ibrido ha assolutamente senso, per non compromettere la navigazione<\/strong> e allo stesso tempo ridurre l’inquinamento: parliamo quindi di motoscafi che richiedono potenza, di barche di dimensioni importanti, e via dicendo.<\/p>\n\n\n\n

Quando l’ibrido ha poco senso<\/h2>\n\n\n\n

Abbiamo visto cosa sono le barche ibride, abbiamo visto quando una motorizzazione ibrida ha effettivamente senso. E quando invece sarebbe pi\u00f9 sensato spostarsi verso una motorizzazione completamente elettrica, senza degli aiuti di natura fossile? Di certo delle piccole barche \u2013 pensiamo a dei piccoli gommoni o a dei barchini da pesca \u2013 possono trovare tutto il necessario in un motore fuoribordo elettrico<\/a>. Lo stesso pu\u00f2 essere detto anche per le derive, per delle barche da fiume, oppure per degli scafi medi utilizzati per la sola navigazione giornaliera. Certamente l’ago della bilancia si sposta dalla motorizzazione ibrida verso quella elettrica all’aumentare dello spazio da poter dedicare a dei pannelli fotovoltaici,<\/a> per generare energia gratuita e pulita a bordo, e da poter dedicare alle batterie, per prolungare l’autonomia.<\/p>\n\n\n\n

Ma c’\u00e8 ovviamente un altro fattore: la possibilit\u00e0 di navigare a vela. Anzi, a dirla tutta si potrebbe dire che gli scafi a vela sono gi\u00e0 di per s\u00e9 ibridi, sfruttando sia il vento <\/strong>che il motore<\/strong>. Ecco, combinando vela e pannelli fotovoltaici<\/a>, la motorizzazione elettrica diventa efficace anche su scafi di dimensioni importanti, soprattutto quando si parla di barche veloci anche con poco vento, e che permettono cos\u00ec di sfruttare lo stesso motore elettrico come idrogeneratore<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Ora dovresti avere ben chiaro cosa sono le barche ibride e come possono inserirsi nell’attuale e futuro mercato nautico!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’elettrificazione del settore nautico sembra ancora molto lontana dal completarsi: le barche spinte dal motore elettrico sono ancora poche o pochissime. E in effetti di ostacoli ce ne sono parecchi, con l’uso dei motori elettrici che, per certi versi, risulta ancora pi\u00f9 difficile in mare che sull’asfalto e con le ruote. In Italia, di certo, […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":14078,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[334],"tags":[314,340,356],"class_list":{"0":"post-14076","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-guide-tutorial-nautica","8":"tag-motore-fuoribordo","9":"tag-nautica","10":"tag-sostenibilita"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14076","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14076"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14076\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14452,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14076\/revisions\/14452"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14078"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14076"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14076"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14076"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}