{"id":13853,"date":"2023-08-31T09:00:00","date_gmt":"2023-08-31T07:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=13853"},"modified":"2023-08-01T10:21:27","modified_gmt":"2023-08-01T08:21:27","slug":"problemi-in-barca-soluzioni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/problemi-in-barca-soluzioni\/","title":{"rendered":"10 problemi in barca (con la soluzione)"},"content":{"rendered":"\n

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Di problemi in barca<\/strong> ce ne possono essere tantissimi: pi\u00f9 grande e complessa \u00e8 la nostra imbarcazione, pi\u00f9 lunga pu\u00f2 essere la lista di guasti <\/strong>o problemucci che potrebbero verificarsi a bordo. Se quindi chi si muove su una piccola deriva ha a che fare con un elenco <\/strong>ben ridotto di problemi in barca, diverso \u00e8 il caso di chi si muove su un modello da crociera. Ecco quindi che, soprattutto in quest’ultimo caso, sarebbe sempre bene essere mentalmente allenati<\/strong> per individuare subito la migliore delle soluzioni<\/strong>, senza farsi mai trovare impreparati. Talvolta si tratta di piccoli guasti, di piccole mancanze di manutenzione<\/strong>, che potrebbero rendere meno confortevole un’uscita in barca; altre volte si pu\u00f2 invece avere a che fare con problemi molto grossi<\/strong>, tali da rendere impossibile o poco consigliabile l’utilizzo dell’imbarcazione. Qui abbiamo voluto fare una lista di 10 problemi in barca piccoli e grossi, che potrebbero essere individuati dopo un periodo di abbandono dell’imbarcazione come in una giornata qualsiasi di navigazione. Buona lettura!<\/p>\n\n\n

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\"guasti<\/figure><\/div>\n\n\n

10 problemi in barca con relativa soluzione<\/h2>\n\n\n\n
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  1. Il fuoribordo \u00e8 caduto in acqua:<\/strong> partiamo con un problema in barca tutt’altro che piccolo, ma non necessariamente drammatico come si potrebbe pensare. Trovarsi con il fuoribordo in acqua<\/strong> \u00e8 tutt’altro che remoto, soprattutto quando si ha a che fare con fuoribordo sotto i 40 cavalli<\/a>; ecco che allora capita ai piccoli gommoni, oppure durante le manovre di alaggio e di varo dei tender<\/a>. Basta infatti una piccola distrazione, un piede messo in fallo o un movimento poco coordinato per vedere cadere il fuoribordo, talvolta in acque poco profonde<\/strong>, altre volte a parecchi metri dalla superficie. Che fare in questi casi? L’istinto potrebbe essere quello \u2013 quando possibile \u2013 di tuffarsi subito<\/strong> per recuperare il fuoribordo. In realt\u00e0 \u00e8 bene pianificare per bene la cosa, un po’ per una questione di sicurezza<\/strong>, un po’ per non rovinare il motore. Va detto infatti che l’ossidazione<\/strong> causata dall’acqua salata, mentre il fuoribordo sar\u00e0 in acqua, sar\u00e0 molto lenta, per accelerare invece nel momento in cui lo stesso fuoribordo verr\u00e0 recuperato e messo all’aria; molto meglio quindi prima individuare e allertare un meccanico<\/strong>, e poi dare il via alle operazioni di recupero<\/strong>: in questo modo ci si potr\u00e0 mettere immediatamente al lavoro per il ripristino del fuoribordo (con lo svuotamento dell’alimentazione, il risciacquo, la sostituzione dell’olio e di eventuali altri elementi).<\/li>\n\n\n\n
  2. La cuscineria non ha un buon odore:<\/strong> ecco uno dei problemi in barca pi\u00f9 tipici a inizio stagione, dopo il lungo rimessaggio invernale.<\/a> Man mano che aumentano superficie e comfort a bordo incrementano anche le varie cuscinerie, sia quelle esterne che quelle interne. Ma queste, al contrario del vetroresina, tendono ad \u201cassorbire\u201d l’umidit\u00e0<\/a>, e quindi con il tempo a emanare cattivi odori<\/strong>; peggio ancora se rinchiuse in spazi poco areati, se bagnate in precedenza distrattamente con dell’acqua salata, e via dicendo. Quando le cuscinerie non hanno un buon odore<\/a> \u00e8 bene agire in modo sistematico: tutte le fodere e le parti tessili devono essere lavate in lavatrice<\/strong> (alla temperatura indicata dai produttori) mentre tutto il resto va lasciato all’aria per il maggior tempo possibile.<\/li>\n\n\n\n
  3. Le cime d’ormeggio fanno rumore: <\/strong>\u00e8 assolutamente possibile che un diportista non si renda conto di possedere una barca \u201crumorosa\u201d fino a quando non si trova a dormire una notte a bordo in marina. Ecco che allora, in piena notte, inizia il concerto, infastidendo chi sta a bordo come i vicini in banchina. Tra i principali responsabili ci sono le cime<\/strong>, e in particolare le molle d’ormeggio metalliche,<\/strong> tipica fonte di cigolii: molto meglio optare per gli smorzatori d’ormeggio in gomma<\/a>.<\/li>\n\n\n\n
  4. L’acqua a bordo puzza:<\/strong> nessuno vorrebbe partire per una crociera per accorgersi successivamente di avere a bordo dell’acqua dolce <\/strong>dall’odore tutt’altro che piacevole. Eppure pu\u00f2 succedere, e anzi si tratta di un problema in barca abbastanza tipico. Il responsabile nella maggior parte dei casi non \u00e8 l’acqua, o meglio, non \u00e8 la fonte da cui abbiamo abbiamo attinto l’acqua dolce: il dito \u00e8 quasi sempre da puntare contro il nostro serbatoio d’acqua dolce a bordo<\/a><\/strong>, il quale pu\u00f2 avere bisogno di una pulizia. Questa pu\u00f2 essere affrontata in vari modi. Si pu\u00f2 optare per l’utilizzo di un prodotto sterilizzante <\/strong>apposito, da far circolare dal serbatoio alle tubazioni, per eliminare contaminanti e cattivi odori; o si pu\u00f2 optare per una pulizia concreta del serbatoio, armandosi di un detergente adatto<\/a> e di pazienza, per poi risciacquare abbondantemente. Di certo la combinazione di entrambe queste operazioni garantisce il risultato migliore!<\/li>\n\n\n\n
  5. Apro i rubinetti e non esce nulla<\/strong>: ecco un problema in barca potenzialmente grosso, che per\u00f2 potrebbe avere una soluzione effettivamente molto veloce. Dai rubinetti a bordo non esce acqua? Senza farsi prendere dal panico, controlliamo la presenza di ostruzioni <\/strong>a livello dei filtri dell’acqua dolce<\/strong>. In assenza di ostruzioni, l’attenzione dovr\u00e0 andare all‘autoclave, <\/strong>che potrebbe essere bloccata: nei casi pi\u00f9 fortunati baster\u00e0 un spruzzata di spray sbloccante su contatti; <\/strong>potrebbe altre volte essere necessario comprare un nuovo pressostato per l’autoclave (sapendo che sul nostro negozio online si possono pressostati di ricambio<\/a> a poco pi\u00f9 di 10 euro).<\/li>\n\n\n\n
  6. Una cima \u00e8 finita nell’elica: <\/strong>ecco uno dei problemi in barca pi\u00f9 tipici, soprattutto quando si naviga lungo costa o in luoghi particolarmente affollati. L’arrotolamento di una cima intorno all’asse dell’elica di una barca pu\u00f2 avere conseguenze molto gravi,<\/strong> anche a livello di sicurezza: rimanere senza propulsione durante una manovra delicata vuol dire potenzialmente fare danni molto grossi (pochi anni fa a Sanremo una vela francese fin\u00ec per esempio contro gli scogli proprio per via di una cima incastrata nell’elica). Cosa fare quindi nel caso in cui una cima finisce tra le pale della nostra elica? Prima di tutto \u00e8 bene fermare la barca e dare fondo all’ancora<\/strong>; solo a questo punto, e solo in condizioni di meteo favorevole,<\/strong> ci si potr\u00e0 immergere e, armati di maschera e di coltello da sub<\/a>, mettersi al lavoro con pazienza per liberare l’elica. Va detto che la presenza di onde potrebbe rendere l’operazione non solo difficile, ma anche pericolosa<\/strong>: il movimento sussultorio dello scafo potrebbe infatti portare l’elica stessa o l’albero a colpirci. Si capisce quindi che, laddove possibile – magari in presenza di un motore di rispetto \u2013 \u00e8 sempre meglio affrontare la situazione in banchina, meglio ancora facendosi aiutare da un professionista o da un sub ben attrezzato.<\/li>\n\n\n\n
  7. C’\u00e8 dell’acqua in sentina:<\/strong> mai dimenticarsi di lanciare un’occhiata in sentina, che dovrebbe essere sempre asciutta; sbaglia chi si affida totalmente alla pompa di sentina<\/a> credendo che, grazie a questa, ci si possa dimenticare di questo angusto ambiente della propria barca. Meglio controllare regolarmente la situazione e, in caso di presenza di acqua, controllare se si tratta di acqua dolce o salata: <\/strong>cos\u00ec facendo si potr\u00e0 capire la fonte, e risalire alla causa. Anche per questo motivo \u2013 per facilitare l’individuazione del problema \u2013 sarebbe sempre bene avere una sentina pulita.<\/li>\n\n\n\n
  8. Il salpa ancora fa fatica<\/strong>: un salpa ancora<\/a> in salute e senza problemi lavora che \u00e8 una meraviglia; nel momento in cui si accorge che il verricello <\/strong>inizia a faticare e a perdere colpi, \u00e8 bene mettersi subito al lavoro per individuare il problema, per non rovinare n\u00e9 il salpa ancora n\u00e9 la catena. Diamo un’occhiata al barbotin, e dopo averlo smontato puliamo il tutto; eliminiamo eventuali ossidazioni sui cavi del teleruttore, e diamo poi un’occhiata alla catena<\/strong>, filandola tutta a terra per pulire e controllare ogni anello (questa \u00e8 l’occasione per pulire anche il suo gavone). A questo punto il salpa ancora dovrebbe funzionare bene: in caso contrario, \u00e8 il momento di contattare un professionista.<\/li>\n\n\n\n
  9. Il wc nautico puzza:<\/strong> nessuno vuole partire per una crociera in una barca con il wc nautico<\/a> che emana cattivi odori. Va per\u00f2 detto che, nella maggior parte dei casi, la soluzione \u00e8 semplice: baster\u00e0 usare regolarmente dei prodotti appositi per la pulizia dello scarico<\/a>; in caso contrario, potrebbe essere utile sostituire il tubo di scarico, caratterizzato spesso da gomma porosa.<\/li>\n\n\n\n
  10. I metalli a bordo sono arrugginiti<\/strong>: s\u00ec, come si pu\u00f2 capire da questa lista, parecchi problemi in barca sono legati proprio all’umidit\u00e0. La quale pu\u00f2 fare danni anche a livello dei metalli presenti a bordo, dai candelieri in poi. In presenza di tracce di ruggine <\/strong>leggere \u00e8 possibile usare un detergente nautico per metalli<\/a>; in caso di elementi compromessi sar\u00e0 invece necessario procedere con la loro sostituzione<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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