{"id":13682,"date":"2023-07-19T19:24:00","date_gmt":"2023-07-19T17:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=13682"},"modified":"2024-11-21T15:40:52","modified_gmt":"2024-11-21T14:40:52","slug":"come-armare-la-randa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/come-armare-la-randa\/","title":{"rendered":"Armare la randa: una guida completa a cosa fare e cosa evitare"},"content":{"rendered":"\n

A bordo di qualsiasi barca a vela<\/a> di dimensioni pi\u00f9 o meno rilevanti, la randa e il boma sono elementi fondamentali per la navigazione e per la manovra in tutte le condizioni di mare. <\/p>\n\n\n\n

Bisogna comunque tenere conto che esistono diversi tipi di randa che si possono usare a seconda del vento, del contesto e del tipo di imbarcazione. In questo articolo daremo un’occhiata a tutto quel che c’\u00e8 da sapere su come poter armare i pi\u00f9 comuni tipi di randa per le barche a vela.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Come armare la randa sulla propria barca a vela<\/h2>\n\n\n\n

La domanda che a questo punto \u00e8 naturale porsi \u00e8: come si fa ad armare la randa?<\/strong> Vedremo nel paragrafo successivo che esistono diversi modi per farlo, ma in generale \u00e8 possibile evidenziare alcuni passaggi che in linea di massima vengono sempre rispettati.<\/p>\n\n\n\n

Per issare la randa, portate la prua quasi controvento, ma non perfettamente contro il vento, in modo che il boma rimanga leggermente sottovento. Assicuratevi che la scotta randa e il vang siano lascati. Procedete a issare la randa come descritto in precedenza. Una volta terminato, cazzate la scotta randa e lascate l’amantiglio. Tensionate correttamente la drizza, verificando che sia ben cazzata. Regolate il vang e controllate la tensione della base. Quando tutto \u00e8 in ordine, poggiate e partite in navigazione.<\/p>\n\n\n\n

Componenti come il carrello randa<\/a> non sono fondamentali, n\u00e9 pi\u00f9 cos\u00ec frequenti, ma possono aiutare a manovrare e a cambiare con rapidit\u00e0 l’angolo di incidenza del vento per migliori prestazioni.<\/p>\n\n\n\n

Diversi modi di armare la randa<\/h2>\n\n\n\n

A seconda del tipo di imbarcazione, esistono diversi “schemi” con cui una randa deve essere preparata. Una corretta impostazione di questa vela \u00e8 fondamentale per poterla issare al meglio e determinare l’ andatura della propria imbarcazione a seconda delle condizioni di vento e mare senza dover lavorare pi\u00f9 del dovuto.<\/p>\n\n\n\n

Armamento Marconi<\/h3>\n\n\n\n

Si tratta della pi\u00f9 comune modalit\u00e0 di fissaggio, in cui una randa triangolare \u00e8 montata su un boma e viene armata in testa d’albero nel suo punto pi\u00f9 alto. Questo tipo di rig, che ogni equipaggio di una barca a vela moderna ha visto almeno una volta anche senza saperlo, deve il suo nome (ormai poco usato in verit\u00e0) all’italianissimo inventore della radio, Guglielmo Marconi. Per la notevole altezza e l’allineamento verticale del sartiame, infatti, questa forma di armamento vista da lontano pu\u00f2 far pensare alle torri radio dei primi anni del secolo scorso.<\/p>\n\n\n\n

Armamento Bermuda<\/h3>\n\n\n\n

Si tratta semplicemente di una versione precedente al sartiame Marconi, e prende il nome dall’omonimo arcipelago dell’Oceano Atlantico. Si tratta di uno schema molto flessibile, adatto sia alle piccole imbarcazioni che alle loro controparti pi\u00f9 grandi destinate alla navigazione in alto mare.<\/p>\n\n\n

<\/div>\n\n\n

Armamento “a vela latina”<\/h3>\n\n\n\n

Un tuffo nel passato della storia della navigazione, con particolare attenzione sul Mediterraneo e sulle galee che lo solcano fin dai tempi di Greci e Romani. Un’antenna e un albero corto sono i supporti su cui si regge una vela di forma triangolare, tenuta ferma da due longheroni. Inutile sottolineare come  la miglior prestazione di questo tipo di armamento sia con il vento di poppa.<\/p>\n\n\n\n

Armamento Aurico<\/h3>\n\n\n\n

Tipico di barche pi\u00f9 “vecchie” o tradizionali, \u00e8 stato sostituito dai due precedenti metodi nella maggior parte dei casi. In questo caso, la randa ha quattro lati, non tre, e viene innestata su due supporti invece che uno solo, ovvero il boma vero e proprio e il pennone. Si tratta di vele piuttosto efficienti a ogni velocit\u00e0, che per\u00f2 rispetto alle controparti Bermuda e Marconi raccolgono risultati migliori sottovento.<\/p>\n\n\n\n

Nota conclusiva: attenzione al boma durante la navigazione!<\/h2>\n\n\n\n

In caso di strambate pi\u00f9 o meno volontarie, il boma presenta la “simpatica” abitudine a scattare verso la murata opposta senza curarsi troppo di chi o cosa incroci il suo cammino. Per ridurre il rischio di contusioni e aumentare la sicurezza a bordo, \u00e8 sempre una buona idea armare ove possibile anche la ritenuta del boma. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si tratta di una semplice striscia di fettuccia oppure di  corda che viene agganciata al boma e lo tiene in posizione in caso di strambata involontaria, evitando pericoli per i membri dell’equipaggio. Occorre sempre e comunque che questa cima sia di diametro superiore alla scotta di randa<\/strong> e non venga fissata al centro del boma. In quel caso, infatti, l’eccesso di tensione pu\u00f2 portare il boma a spezzarsi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A bordo di qualsiasi barca a vela di dimensioni pi\u00f9 o meno rilevanti, la randa e il boma sono elementi fondamentali per la navigazione e per la manovra in tutte le condizioni di mare.  Bisogna comunque tenere conto che esistono diversi tipi di randa che si possono usare a seconda del vento, del contesto e […]<\/p>\n","protected":false},"author":18,"featured_media":13683,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[334],"tags":[353,313,340],"class_list":{"0":"post-13682","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-guide-tutorial-nautica","8":"tag-barca-a-vela","9":"tag-how-to","10":"tag-nautica"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13682","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/18"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13682"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13682\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15997,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13682\/revisions\/15997"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13683"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13682"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13682"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13682"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}