{"id":1308,"date":"2019-03-29T09:00:29","date_gmt":"2019-03-29T08:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/?p=1308"},"modified":"2022-09-13T12:11:19","modified_gmt":"2022-09-13T10:11:19","slug":"prepararsi-a-una-regata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hinelson.com\/blog\/prepararsi-a-una-regata\/","title":{"rendered":"Prepararsi a una regata: i nostri consigli"},"content":{"rendered":"

Forse hai gi\u00e0 partecipato a qualche regata,<\/strong> senza grosse pretese di piazzamento. Forse hai usato la tua barca a vela<\/strong>, o forse sei entrato nell’equipaggio di un altro armatore, cos\u00ec, per tastare il terreno e per fare esperienza. O forse le regate le hai viste solo dalla riva, del mare o del lago, e di occasione in occasione hai sentito crescere dentro di te la voglia di metterti in gioco e di provare.<\/p>\n

Un po’ di timore, prima di affrontare una regata, c’\u00e8 sempre. Ce l’ha il principiante, che ha paura magari di fare delle figuracce,<\/strong> ma ce l’ha ovviamente anche il velista pi\u00f9 rodato, che pur avendo gi\u00e0 partecipato a parecchie gare, teme di non raggiungere il risultato sperato, o di non riuscire in quella manovra provata pi\u00f9 e pi\u00f9 volte in allenamento. In regata, del resto, i fattori da tenere in gioco sono tantissimi, cos\u00ec come le variabili: contano la preparazione dell’equipaggio, la qualit\u00e0 degli accessori per barca<\/strong>, le coperture, la bont\u00e0 della partenza, il vento e soprattutto i cambi di vento, i giri di boa e via dicendo. Del resto \u00e8 proprio questo il bello della vela: non vince automaticamente chi pu\u00f2 sfoggiare una superbarca, quanto invece chi sa gestire al meglio le pi\u00f9 differenti situazioni.<\/p>\n

Ci sono tanti motivi per partecipare a una regata: per il brivido della competizione, per stare in compagnia dell’equipaggio, per mettersi alla prova, per acquisire nuove importanti competenze veliche e, soprattutto, per avere un’opportunit\u00e0 in pi\u00f9 per navigare. Il velista<\/strong> ‘normale’, infatti, naviga solo dall’inizio della primavera alla fine dell’estate, laddove invece chi fa regate ha la scusa \u2013 ottima \u2013 di navigare praticamente tutto l’anno (avendo cura di munirsi di cerate e di tutto l‘abbigliamento velico<\/a> adatto).<\/p>\n

Gli errori da evitare in regata<\/h2>\n

S\u00ec, sugli errori da evitare durante una regata si potrebbe davvero scrivere un libro, anzi, si potrebbe costruire un’intera enciclopedia. In queste poche righe vogliamo per\u00f2 riassumere quelle che sono i punti caldi e, per cos\u00ec dire, ‘salienti’ di ogni regata. Si comincia ovviamente dalla partenza,<\/strong> momento clou per tutti, prima del quale l’adrenalina dei principianti e degli esperti raggiunge livelli straordinari. Indispensabile, per non fare figuracce, conoscere alla perfezione i segnali esposti dal comitato gara<\/strong> – i quali alla bisogna possono essere studiati nel regolamento di gara.<\/p>\n

Si dovr\u00e0 dunque fare del proprio meglio per scegliere una posizione adatta, lontane da eventuali buchi di vento, e capire da quale lato partire: per farlo, il trucco \u00e8 senz’altro quello di fare una breve bolina di prova.<\/strong> Nel momento in cui il comitato segnala i cinque minuti dalla partenza, \u00e8 necessario portarsi vicino alla linea dello start, ma non troppo, tenendo la prua a circa due lunghezze, cos\u00ec da poter cazzare le vele<\/strong> prima del segnale di partenza e approfittare di una partenza in velocit\u00e0. Chi fa un buono start ha il vantaggio di godere prima degli altri dell’aria pulita, per staccarsi cos\u00ec pi\u00f9 agevolmente dal gruppo. Gli altri, invece, si scontrano inevitabilmente con i rifiuti delle altre barche a vela. Per liberarsi dei rifiuti di un’altra barca, il metodo migliore, nella maggior parte dei casi, \u00e8 quello che prevede una doppia virata.<\/strong><\/p>\n

Altra situazione delicata \u00e8 il giro di boa,<\/strong> il quale va affrontato con una manovra semplice, la quale pu\u00f2 dunque essere portata a termine con successo dal nostro equipaggio: l’obiettivo, qui, \u00e8 quello di uscire pi\u00f9 bassi del gruppo, per mantenere un’elevata velocit\u00e0. Subito dopo, in poppa<\/strong>, il gioco sta nell’evitare eventuali coperture.<\/p>\n

\"articoli<\/h3>\n

Barche da regata: la barca a vela giusta… o forse no<\/h2>\n

La convinzione di non avere una barca giusta per fare una crociata \u00e8 un sentimento piuttosto diffuso. Tanti velisti, infatti, sono persuasi che la propria barca a vela, nata come barca da crociera<\/strong>, non sia adatta a questo scopo. Nella maggior parte dei casi, per\u00f2, questa convinzione \u00e8 errata: in linea di massima, a livello amatoriale, si pu\u00f2 iniziare a fare regate utilizzando qualsiasi barca. L’importante, in questo senso, \u00e8 trovare non la barca giusta, quanto invece la regata giusta per la propria barca.<\/strong>
\nPrima di decidere a quali regate partecipare, facendosi magari accalappiare dalla fama o dal luogo, \u00e8 meglio capire quali saranno le caratteristiche di quella gara. Come potresti divertirti partecipando a una competizione in barca da crociera, se intorno a te ci sono solo barche da regata? La sana competizione, e quindi il divertimento, sono invece assicurati nel momento in cui ci si sfida tra gare della stessa tipologia.<\/p>\n

Una questione di stazza<\/h3>\n

Nella scelta delle regata a cui partecipare \u00e8 certamente utile guardare al Certificato di stazza<\/strong> della propria barca \u2013 rifacendosi in caso a quello di barche simili \u2013 per capire le prestazioni delle barche potenzialmente avversarie. Ma cos’\u00e8 il Certificato di stazza? Si tratta in realt\u00e0 di un termine generico, per quanto usato correntemente, per attestare il diritto di un’imbarcazione a regatare,<\/strong> in quanto in linea con i requisiti obbligatori per quel tipo specifico di barca a vela. Per non fare confusione, va sottolineato che il Certificato di stazza \u2013 cui ci si riferisce talvolta anche con altri termini, ovvero certificato di misurazione, di registrazione o di conformit\u00e0 \u2013 \u00e8 necessario solamente per fini agonistici, e non ha nulla a che fare con il Certificato rilasciato dagli Istituti di classificazione.<\/p>\n

Si pensi per esempio al Sistema ORC<\/strong>. In questo caso lo scafo della barca a vela viene misurato in ogni sua parte con uno scanner, il quale comporta un errore massimo di due millimetri. Ovviamente, per le imbarcazioni costruite in serie, si fa riferimento alla misurazione dell’originale; per un prototipo di barca a vela, invece, si provvede con una misura ad hoc.<\/p>\n

\"preparare<\/p>\n

Come preparare la barca a vela alla regata: manutenzione e accessori per barche<\/h2>\n

Non si finisce mai di preparare la propria barca a vela per una regata, anche nel caso delle barche da crociera: ci sono sempre delle possibili migliorie da affrontare, in base al proprio budget, alla propria passione e al tempo a disposizione. Ci\u00f2 non toglie, come gi\u00e0 anticipato, che non basta avere la migliore delle barche per vincere una regata: anche il fattore umano<\/strong>, infatti, \u00e8 importantissimo. Senza una preparazione ad hoc, per\u00f2, un normale barca a vela non ha alcuna possibilit\u00e0 di fare bella figura in un evento agonistico: ecco dunque come preparare l’imbarcazione per la regata, dalla scelta degli accessori per barche giusti in poi.<\/p>\n

Per prima cosa, \u00e8 necessario eliminare i pesi inutili.<\/strong> S\u00ec, perch\u00e9 ci sono tanti accessori per barche che possono servire durante una crociera, ma che in regata non vanno altro che appesantire la barca, rendendola pi\u00f9 lenta. Attenzione, per\u00f2, perch\u00e9 non si pu\u00f2 assolutamente esagerare: se infatti tutti i regatisti sono invitati a sbarcare tutti gli elementi non necessari, va sottolineato il fatto che il regolamento di regata vieta esplicitamente di smontare gli allestimenti della barca<\/strong>. Il rischio, infatti, \u00e8 quello d’essere squalificati. Quindi s\u00ec, svuotiamo gli armadietti e lasciamo a terra stoviglie<\/a>, padelle, coperte, giochi da tavolo e sacche<\/a>, ma non tocchiamo per nessun motivo divani, cucinotti e altri allestimenti fissi. Sono da svuotare i serbatoi dell’acqua, laddove invece per i serbatoi di carburante<\/a> si tende a tenere il minimo necessario per la giornata.<\/p>\n

Altro passaggio fondamentale \u00e8 la manutenzione e la cura della carena della barca a vela<\/strong>. Portarsi allo start di una regata con una carena sporca o rovinata \u00e8 una vera e propria ingenuit\u00e0. La tua barca \u00e8 stata in acqua tutta la stagione, e non ha mai ricevuto una buona pulizia? Allora devi assolutamente alarla e pulirla, usando idropulitrice ed eventualmente raschietto. Una volta pulita, dovrai capire quale trattamento \u00e8 necessario: probabilmente, se non lo fai da tanto, \u00e8 il caso di dare l’antivegetativa<\/a> al tuo scafo, avendo la cura, prima, di togliere il vecchio strato secco. Se invece il tuo scafo \u00e8 ok, potrai limitarti a una semplice pulizia, per renderlo cos\u00ec pi\u00f9 veloce.<\/p>\n

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Bisogna poi eliminare, per quanto possibile, tutte le resistenze all’avanzamento<\/strong>: si consiglia dunque di portare le prese a mare a filo scafo, di diminuire la luce tra quest’ultimo e il timone e di dare un’occhiata al raccordo tra scafo e la pinna della deriva.<\/p>\n

Ci sono velisti che si dimenticano dell’albero<\/strong> e altri, invece, che ne sono ossessionati. Il giusto, come spesso accade, sta nel mezzo. Non \u00e8 vero, per esempio, che a ogni alaggio<\/strong> debba essere per forza eseguito nuovamente il tuning di questo elemento. Il controllo delle sartie, dell’estruso, delle crocette, delle drizze e dello strallo cavo deve per\u00f2 essere fatto ogni volta che si esce in mare, e a maggior ragione prima di una regata. Periodicamente va comunque verificata la regolazione dell’albero: quante volte si sentono dei diportisti lamentarsi della propria barca, la quale sembra proprio navigare in modo differente sui due bordi? Ecco, nella maggior parte dei casi, il responsabile \u00e8 proprio l’albero, che non \u00e8 perfettamente dritto<\/strong> dal punto di vista trasversale. Anche un’occhiata all’incilinazione verso poppa, di tanto in tanto, \u00e8 d’obbligo, confrontando il dato reale con il rake che si pu\u00f2 leggere sul piano velico.<\/p>\n

Un’attenzione particolare spetta ovviamente alle vele,<\/strong> le quali sono il motore della nostra barca a vela, gli elementi pi\u00f9 importanti tra gli accessori per barche durante una regata. Attenzione: non ti stiamo assolutamente dicendo che, per partecipare a delle regate a livello amatoriale, devi acquistare obbligatoriamente un dispendioso set da regata. Puoi benissimo iniziare con le tue normali vele da crociera, avendo l’accortezza di regolarle nel migliore dei modi e di controllarle da vicino. Dovrai controllare dunque la stecche, le tasche delle stecche e le balumine, individuando eventuali fori sulle vele di poppa.<\/p>\n

\"prepararsi<\/p>\n

Prepararsi a una regata: l’equipaggio<\/h2>\n

Non basta avere una barca in perfetta forma e i migliori accessori per barche per affrontare serenamente una regata. \u00c9 anche necessario, infatti, poter fare affidamento su un equipaggio preparato<\/strong>. Chi si vuole avvicinare per la prima volta al mondo delle regate pu\u00f2 certamente seguire dei corsi appositi, per poi entrare nell’equipaggio di altri armatori e sperimentare il brivido della competizione, che costringe a prendere tante piccole decisioni in pochissimo tempo e a muoversi all’unisono con il resto del team.<\/strong> Gli armatori che vogliono provare per la prima volta questa avventura con la propria barca dovrebbero invece poter contare su<\/strong> un amico esperto o persino su un professionista<\/strong>, in grado di indirizzare barca ed equipaggio nella direzione giusta.<\/p>\n

Formare un equipaggio affiatato, del resto, non \u00e8 semplicissimo, soprattutto se si parte da zero. Perlomeno all’inizio \u2013 partendo dal presupposto di avere a bordo almeno una a o due persone esperte \u2013 non \u00e8 necessario selezionare gli altri membri del team in base all’esperienza, quanto invece guardando alla passione:<\/strong> quello che ti serve \u00e8 infatti una squadra che abbia le migliori motivazioni per salire sulla tua barca a vela e affrontare con lo spirito giusto il mondo delle regate. Tutti, all’interno di un equipaggio, dovrebbero essere in grado di fare praticamente qualsiasi cosa, muovendosi dunque con disinvoltura da un ruolo all’altro in caso di bisogno. Detto ci\u00f2, \u00e8 essenziale assecondare le attitudini e le esigenze di ogni membro, cercando il compromesso tra i loro desideri e il ruolo pi\u00f9 adatto in base alle loro peculiarit\u00e0. E no, non \u00e8 per nulla facile, ed \u00e8 proprio per questo che, in molti casi, il punto critico \u00e8 costituito proprio dall’equipaggio: gli accessori per barche si possono semplicemente acquistare e installare, mentre i membri del team vanno individuati, attirati, formati, coinvolti, allenati e via dicendo!<\/p>\n

Pianificare degli allenamenti \u00e8 importantissimo<\/strong>, un po’ per una pura questione fisica, un po’ per prendere le misure con il team e con la barca, e un po’, infine, per portare tutti a fidarsi dei propri compagni, incentivando la nascita del tanto agognato ‘spirito di squadra’. Durante una regata, chiunque all’interno dell’equipaggio pu\u00f2 sbagliare: capita. L’importante \u00e8 poter contare su un team che, in caso di sbaglio, non inizi a recriminare, quanto invece a fare il possibile per riparare l’errore commesso.<\/strong><\/p>\n

I primissimi allenamenti dell’equipaggio possono essere semplicemente fatti girando lentamente e ripetutamente intorno a due boe, per imparare e ripassare<\/strong> con calma tutte le manovre necessarie, per renderle naturali e sempre pi\u00f9 efficaci. Finita questa prima fase, si passer\u00e0 ai speed test, cercando di confrontarsi con delle barche simili alla propria, testando le varie regolazioni di albero e vela.<\/p>\n

\"prepararsi<\/p>\n

I ruoli in regata<\/h3>\n

Ma quali sono effettivamente i ruoli dell’equipaggio in regata?<\/strong> Di fatto, se i ruoli in barca a vela<\/strong> sono gi\u00e0 di per s\u00e9 abbastanza definiti, l’attenzione aumenta notevolmente nel momento in cui si prende parte a una regata. Va prima di tutto definito il numero di persone che dovranno essere a bordo: quante persone formano l’equipaggio perfetto per la regata? Ebbene, tutto dipende dalle dimensioni della barca da regata. Una barca a vela di 6 metri, per esempio, pu\u00f2 affrontare ottimamente una regata con 4 persone capaci<\/strong>, laddove invece una barca da 12 metri necessiter\u00e0 di una decina di persone.<\/strong><\/p>\n

Maggiori sono dimensioni della barca, pi\u00f9 sono le persone, pi\u00f9 vengono suddivisi i ruoli in modo specifico, laddove invece su barche piccole la stessa persona finisce per avere pi\u00f9 compiti.<\/strong> In un equipaggio ridotto l’albero sar\u00e0 compito del drizzista, cos\u00ec come il timoniere si occuper\u00e0 anche della tattica. In equipaggi numerosi, invece, ognuno ha il suo compito, e si pu\u00f2 perfino arrivare a designare i vari \u201caiuti\u201d. I ruoli principali in ogni caso sono quello del prodiere<\/strong>, ovvero il responsabile dei cambi di vele di prua; si tratta di un ruolo da affidare a una figura esperta e molto agile. Ci sono poi l’addetto all’albero,<\/strong> che deve avere una certa prestanza fisica, nonch\u00e9 il drizzista<\/strong>, veloce e scattante: va detto che su barche piccole la stessa persona ricopre entrambi i ruoli. Ci sono poi i due regolatori di vele<\/strong>, che devono agire in perfetta sincronia, e poi il randista<\/strong>, nonch\u00e9, ovviamente, il timoniere<\/strong> e il tattico<\/strong>, in perenne movimento. A tutti questi ruoli classici si somma quello nuovo del navigatore<\/strong>, alle prese con il GPS nautico<\/a>.<\/p>\n

Ecco come prepararsi a una regata: a quando la tua prossima gara?\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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