Si potrebbe pensare che la prestazione di un motore fuoribordo dipenda esclusivamente dalla sua potenza in cavalli, ma la verit\u00e0 \u00e8 un po’ pi\u00f9 complessa di cos\u00ec.<\/p>\n\n\n\n
Prendendo in prestito il linguaggio di un altro sport per un istante: come una squadra di 11 giocatori pu\u00f2 giocare a meraviglia ma faticare moltissimo a vincere le partite senza il centravanti adatto, cos\u00ec un motore fuoribordo non riesce a erogare tutta la sua potenza e raggiungere la velocit\u00e0 massima senza l’ elica pi\u00f9 adatta<\/strong> alle sue esigenze!<\/p>\n\n\n\n Ciascun modello di elica nautica, infatti, si differenzia per caratteristiche come numero di pale, diametro, materiale e tante altre, con questo approfondimento che servir\u00e0 a dare per lo meno un’idea generale su come scegliere quella pi\u00f9 adatta alle proprie esigenze. <\/p>\n\n\n\n\n\n Cominciamo dalle basi: come \u00e8 fatta l’elica di cui hai bisogno? Qualunque sia la tua esigenza o qualsiasi sia il tipo di motore la tua imbarcazione monta, ci sono delle caratteristiche comuni a tutte le eliche<\/strong> che potrai riscontrare. Vediamo di cosa stiamo parlando, tenendo per\u00f2 a mente una cosa: un’elica pu\u00f2 anche essere la migliore sul mercato, ma occorre anche che una periodica manutenzione del sistema di propulsione venga svolta. Se sei arrugginito e vuoi rinfrescarti la memoria, dai pure un’occhiata a questo nostro articolo di riepilogo su come svolgere la manutenzione di un motore fuoribordo<\/a>.<\/p>\n\n\n Sicuramente la differenza pi\u00f9 evidente, abbiamo di solito a che fare con eliche a tre pale<\/a> ed eliche a quattro pale<\/a>. Teoricamente, all’aumentare del numero delle pale aumentano anche i vantaggi in termini di prestazione (si arriva in planata pi\u00f9 velocemente e a velocit\u00e0 pi\u00f9 basse, si ha una maggior accelerazione e vibrazioni di minore entit\u00e0), ma diminuisce la velocit\u00e0 di punta raggiungibile dall’imbarcazione. Un’elica a quattro pale, inoltre costa solitamente di pi\u00f9 della sua controparte indipendentemente dal costruttore.<\/p>\n\n\n\n Si tratta della caratteristica che pi\u00f9 influisce sulla velocit\u00e0 e sulla ripresa (o tempo di planata). Indipendentemente dal numero di pale, infatti, pi\u00f9 il diametro dell’elica \u00e8 maggiore, pi\u00f9 lentamente la barca arriver\u00e0 in planata vista la minor velocit\u00e0 dei giri della stessa elica. <\/p>\n\n\n\n Questo significa che \u00e8 sempre meglio scegliere eliche piccole perch\u00e9 girano pi\u00f9 velocemente? Non sempre. Infatti, pur implicando una ripresa maggiore, le eliche troppo piccole rischiano di mandare fuori giri il motore con pi\u00f9 facilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Facendo ruotare l’elica sul proprio asse orizzontale di 360\u00b0 , si tratta della quantit\u00e0 di spazio coperta dai punti pi\u00f9 esterni delle due pale. La “vite” immaginaria tracciata dall’elica nello svolgimento di questo movimento rappresenta la caratteristica pi\u00f9 importante da tenere in considerazione. Per esprimere il concetto in poche parole: un passo ampio implica una maggior velocit\u00e0 massima a discapito dell’accelerazione, vice versa un passo corto. Si parla di un concetto analogo a quello delle marce di un’automobile alla fine!<\/p>\n\n\n\n Rappresenta semplicemente il livello di inclinazione in avanti o indietro che le pale dell’elica hanno, oppure il livello di inclinazione dell’elica stessa. Ad alti gradi di inclinazione, corrisponde di solito un minor rischio di cavitazione, cio\u00e8 uno di quei fenomeni responsabili del danneggiamento delle estremit\u00e0 delle pale nel lungo periodo.<\/p>\n\n\n\n Forse il concetto pi\u00f9 fumoso tra tutti, si tratta della differenza tra la distanza teorica percorsa dall’elica ruotando di 360\u00b0 sul suo asse orizzontale (il passo dell’elica) e la distanza effettiva coperta con questo movimento. Un valore di regresso troppo alto aumenta il gi\u00e0 menzionato rischio di cavitazione con gli annessi danni all’elica nel lungo periodo, mentre un valore troppo basso implica una spinta bassa dovuta a un livello di attrito troppo alto.<\/p>\n\n\n\n Pu\u00f2 sembrare banale, ma non lo \u00e8 affatto quando si tratta di scegliere l’elica giusta per il proprio motore. Un’elica di alluminio<\/a> a 3 pale o 4 pale coster\u00e0 sicuramente meno di una controparte in acciaio inox, ma per solidit\u00e0 stessa del metallo impiegato tender\u00e0 essere pi\u00f9 soggetta a problemi come cavitazione e usura in un periodo di tempo proporzionalmente inferiore. Un’elica in acciaio<\/a>, a parit\u00e0 di prestazioni in base al proprio motore, \u00e8 solitamente un investimento migliore se il budget lo consente.<\/p>\n\n\n Fatta la premessa sulle caratteristiche di ciascuna elica, come fare a scegliere quella pi\u00f9 adeguata alle proprie esigenze? <\/p>\n\n\n\n Solitamente, \u00e8 bene prendere visione della scheda tecnica\/manuale del proprio motore per capire di che livello di potenza<\/strong> stiamo parlando, di quanti cavalli dispone e di quanti giri motore massimi pu\u00f2 raggiungere. Queste informazioni sono fondamentali nella scelta, e vanno solitamente messe in relazione con le dimensioni dell’ elica<\/strong>, normalmente indicate sul mozzo<\/strong> della stessa.<\/p>\n\n\n\n Un eccellente indicatore per aiutarti a selezionare l\u2019elica ottimale in poco tempo sono i giri\/min<\/strong> del tuo motore a pieno regime<\/strong>. Ogni motore, come detto, ha un numero di giri\/min ottimale che dovrebbe poter raggiungere a pieno regime, con un valore generalmente compreso tra 4500 e 6000.<\/p>\n\n\n\n Se i giri\/min del tuo motore sono troppo elevati, puoi considerare un passo maggiore <\/strong>che aumenter\u00e0 la tua velocit\u00e0 massima. Se i giri\/min del tuo motore sono troppo bassi, il motore non riuscir\u00e0 a raggiungere il suo massimo potenziale perch\u00e9 il passo \u00e8 eccessivamente ampio. In questo caso, scegliendo un passo inferiore, si otterrr\u00e0 una migliore accelerazione e una velocit\u00e0 massima pi\u00f9 elevata ( visto che ora il motore raggiunge i giri\/min massimi).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Si potrebbe pensare che la prestazione di un motore fuoribordo dipenda esclusivamente dalla sua potenza in cavalli, ma la verit\u00e0 \u00e8 un po’ pi\u00f9 complessa di cos\u00ec. 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Numero di pale<\/h3>\n\n\n\n
Diametro<\/h3>\n\n\n\n
Passo<\/h3>\n\n\n\n
Inclinazione<\/h3>\n\n\n\n
Regresso<\/h3>\n\n\n\n
Materiale<\/h3>\n\n\n\n
Come scegliere l’elica giusta per il tuo motore<\/h2>\n\n\n\n